楊暉

【摘要】城鎮(zhèn)居民收入水平的快速增長，轉(zhuǎn)變了人們?nèi)粘３鲂械姆绞?。機(jī)動車成為很多家庭的主要外出方式。參考統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以看出近十年來國內(nèi)車輛保有量在快速增長，這與城市道路建設(shè)的發(fā)展速度無法匹配，導(dǎo)致城市道路擁堵的問題不斷涌現(xiàn)。如何在現(xiàn)有道路環(huán)境的條件下改善道路交通問題，提升人們的出行質(zhì)量，需要不斷研究和探討。

【關(guān)鍵詞】城市道路交通管理;設(shè)施冗余問題;改善方式

城市道路網(wǎng)絡(luò)是城市快速運(yùn)行的主要脈絡(luò)，是確保交通合理運(yùn)行的基本保障。而交通管理設(shè)施則是確保城市道路在使用過程中減少障礙，并且提高流動能力的主要方式，其在提升交通道路運(yùn)行方面有著積極作用。但是由于前期缺少合理的規(guī)劃，導(dǎo)致一些交通管理設(shè)施無論是在設(shè)置，還是后期使用過程中都存在一定的問題。針對此類問題，需要進(jìn)行合理地分析和規(guī)劃，結(jié)合城市道路的實際情況科學(xué)地進(jìn)行交通管理設(shè)施的設(shè)計。

1、冗余問題

1.1冗余現(xiàn)象

（1）交通管理設(shè)施在最初設(shè)計的過程中沒有考慮道路交通的實際使用需求，導(dǎo)致設(shè)計與需求不相符，無法滿足交通實際狀況。甚至還會對日常的交通進(jìn)行約束無法起到科學(xué)、合理的引導(dǎo)作用。

（2）交通管理設(shè)施與道路交通的流量、方向以及道路空間利用需求不相符，無論是從設(shè)施設(shè)置的連續(xù)性還是銜接方面都無法滿足現(xiàn)代化的實際道路使用需求。甚至在道路上出現(xiàn)標(biāo)識內(nèi)容、安裝位置以及設(shè)置類型與交通使用需求相悖的情況。

（3）交通管理設(shè)施在設(shè)置過程中沒有依照實際需求，出現(xiàn)設(shè)置重復(fù)、矛盾和內(nèi)容多樣的情況。設(shè)施之間的配置不合理，不僅沒有起到設(shè)施應(yīng)有的協(xié)調(diào)作用，反而因為設(shè)置過多給道路使用者造成混亂而且也會降低道路的應(yīng)用效率和空間資源[1]。

（4）道路在用于工程、賽事等設(shè)置的臨時標(biāo)識、標(biāo)志牌沒有進(jìn)行及時的拆除，給道路使用者造成錯誤引導(dǎo)。

（5）由于年久失修，導(dǎo)致一些交通信號設(shè)備、道路標(biāo)志出現(xiàn)破損和損壞，沒有及時進(jìn)行修復(fù)和更換。而且隨著城市的發(fā)展，城市道路不斷地擴(kuò)充和改變，一些交通標(biāo)識信息與現(xiàn)有道路信息不符。

上述所有的問題可以總結(jié)為交通道路設(shè)施冗余，而且因為相關(guān)部分缺少合理的管理和維護(hù)，導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施無法正常發(fā)揮作用。

1.2冗余影響

城市是在不斷地建設(shè)和發(fā)展的，所以原有的一些道路管理設(shè)施已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有及未來發(fā)展的需求。同時城市交通具有復(fù)雜性、多變性以及區(qū)域性的特點。導(dǎo)致一些地域一旦交通管理設(shè)備設(shè)施設(shè)置不合理或無法發(fā)揮作用，就會降低其對交通道路使用者的約束能力無法發(fā)揮其引導(dǎo)作用[2]。而且隨著道路建設(shè)成本的增加，道路交通管理設(shè)施的建設(shè)費用以及成本投入資金也在不斷地上升，導(dǎo)致一些地區(qū)和項目工程無法及時進(jìn)行標(biāo)識標(biāo)牌的制作，造成應(yīng)用延誤。

而改善交通設(shè)施冗余所帶來的影響，一方面是為了能夠建立健全道路交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的完整性，提升其所具有的意義和作用。其次就是為了確保整個道路使用過程中的流暢性。結(jié)合目前道路交通設(shè)施的冗余情況，需要進(jìn)一步地優(yōu)化現(xiàn)有的交通管理設(shè)施，提升設(shè)備設(shè)施的利用率確保交通的暢行。而且通過有效地管理工作能夠降低投入成本，減少出行中的安全隱患。

2、冗余成因

為了能夠改善目前道路交通管理設(shè)施的冗余問題，需要從導(dǎo)致其出現(xiàn)冗余情況的原因進(jìn)行分析。

2.1交通參與者

城市道路的使用者依照其所采用的出行方式，可以將其劃分為行人、機(jī)動車和非機(jī)動車。每一種出行方式具有自身屬性，對于道路的使用權(quán)限以及出行速度都有所規(guī)定。這些因素也決定了后期道路交通管制的設(shè)備設(shè)施的尺寸、設(shè)置點位、高度以及相關(guān)內(nèi)容[3]。而在實際設(shè)計過程中，設(shè)計者并未從人們出行方式的選擇角度考慮，也并未將其所對應(yīng)的道路使用權(quán)利和出行速度考慮在內(nèi)，導(dǎo)致設(shè)計內(nèi)容和實際需求不符，出現(xiàn)設(shè)施冗余。

2.2道路空間

在進(jìn)行交通管理設(shè)施的設(shè)置過程中，通常會占用道路的水平空間及垂直空間。然而在進(jìn)行道路設(shè)施配置的過程中并未從道路有限的使用空間出發(fā)，沒有對設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)冗余的情況。具體表現(xiàn)為：

（1）在進(jìn)行設(shè)計時，沒有從全局觀、發(fā)展觀角度出發(fā)，導(dǎo)致現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施很容易與城市道路發(fā)展需求不相符，出現(xiàn)布局不合理的情況。

（2）在進(jìn)行前期規(guī)劃設(shè)計和安排時，并沒有從標(biāo)識內(nèi)容之間的相關(guān)性出發(fā)，由于沒有充分考慮設(shè)施之間的關(guān)聯(lián)性和協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致設(shè)備無法充分發(fā)揮作用。

2.3配置方式

交通管理設(shè)施之間應(yīng)該彼此相互關(guān)聯(lián)、協(xié)調(diào)以提升其作用力。比如，為了滿足夜間行駛需求，應(yīng)當(dāng)設(shè)置反光或是發(fā)光設(shè)備提醒道路使用者，但是由于光線或是遮擋的問題，導(dǎo)致設(shè)施不容易被發(fā)現(xiàn)。而在距離較長的交通交叉口，為了避免距離過大造成無法及時反饋信息，應(yīng)當(dāng)設(shè)施交通信號燈進(jìn)行輔助。通過上述問題可以看出，任何一處的交通管理設(shè)施的設(shè)置并不是一成不變的，它必須要充分考慮實際的道路使用情況，以發(fā)揮交通標(biāo)識牌、標(biāo)線以及其它設(shè)施之間的相互配合作用，進(jìn)而提升其管理的有效性。

2.4安全性

任何一種管理設(shè)備、標(biāo)識其目的在于用最簡單有效的信息來向道路使用者傳遞信息，以降低安全事故的發(fā)生，提高道路的使用效率。但現(xiàn)實情況中很多交通標(biāo)識的設(shè)計都未經(jīng)專業(yè)設(shè)計，而且其設(shè)計內(nèi)容與道路的使用需求、交通的特性不相匹配，降低了其便于識別的特點[4]。所以管理者應(yīng)當(dāng)確保交通標(biāo)識內(nèi)容的專業(yè)性，并通過科學(xué)、合理、規(guī)范的規(guī)劃，加以長期的保養(yǎng)，提高標(biāo)識標(biāo)志的使用率，降低交通事故的發(fā)生。

3、改善方式

道路中的交通管理設(shè)施是為了能夠更加科學(xué)合理的引導(dǎo)交通參與人員科學(xué)、有序、安全、快速地出行，以保障每個人的出行安全，提升道路的使用能力。所以在進(jìn)行交通管理設(shè)施設(shè)置時必須要考慮其基本作用、應(yīng)用規(guī)范和應(yīng)用流程，確保設(shè)施、標(biāo)識之間能夠更有效地配合。

3.1改善原則

（1）降低設(shè)施冗余的最基本方式就是控制設(shè)施數(shù)量，對于不必要的設(shè)施和標(biāo)識進(jìn)行移除和清理，節(jié)省維護(hù)和設(shè)置的費用。

（2）提高道路空間的資源利用率。

（3）對現(xiàn)有的交通管理方式進(jìn)行分析，優(yōu)化管理方式，提高管理效率，使道路交通管理更加完善。

（4）結(jié)合道路使用的實際情況，結(jié)合不同地域位置對于道路的使用需求進(jìn)行道路交通設(shè)施結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

所有的改善方案的執(zhí)行其最終目的都在提升交通的通行率，降低車輛擁堵占用的時間。為了達(dá)到這一目的，科學(xué)進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置，提升交通組織方案的有效性是必不可少的工作。

3.2改善思路

（1）所有標(biāo)識、標(biāo)志、設(shè)施的安裝和管理都必須要以國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（2）在進(jìn)行設(shè)施設(shè)計的過程中需要充分考慮道路使用者的使用需求，并且結(jié)合道路空間資源、相關(guān)配置內(nèi)容以及道路使用安全這四個方面進(jìn)行綜合分析，以此為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。

（3）通過結(jié)合上述兩點內(nèi)容，對交通設(shè)施進(jìn)行科學(xué)地、系統(tǒng)地、有序地設(shè)計和規(guī)劃，能夠使其在后期使用中更加有效，降低設(shè)施冗余的情況。

結(jié)語：

交通管理設(shè)施的冗余問題對于道路交通的合理利用來說具有一定的負(fù)面影響，所以必須要依照相關(guān)法律、法規(guī)和科學(xué)設(shè)計依據(jù)，結(jié)合實際道路使用需求，降低其冗余情況，提升道路的使用效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]伍丹.城市道路交通管理設(shè)施優(yōu)化評價方法研究[D].[碩士學(xué)位論文].桂林：桂林電子科技大學(xué)，2017.

[2]劉凱峰，周妍.基于生存函數(shù)的闖紅燈因素分析[J].遼寧警察學(xué)院學(xué)報，2018（1）：65-71.

[3]丁汀.城市和諧交通的系統(tǒng)構(gòu)成及生成機(jī)理——以北京和諧交通體系的分析為例[D].[碩士學(xué)位論文].北京：北京交通大學(xué)，2017.