生開明,王 寧
(山東信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 智能制造系,山東 濰坊 261061)
近年來,我國經(jīng)濟(jì)的快速增長帶動(dòng)了通信行業(yè)的迅猛發(fā)展,鐵塔基座是通信工程中常見的基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu),各行各業(yè)對通信鐵塔的需求也逐漸增多。目前的通信鐵塔正向結(jié)構(gòu)多樣化、功能集成化、空間高層化方向發(fā)展,在鐵塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中,靜態(tài)分析極為重要,不但決定結(jié)構(gòu)尺寸,還為疲勞分析、整體穩(wěn)定性分析提供參考依據(jù)[1]。現(xiàn)實(shí)中,通信鐵塔工作環(huán)境復(fù)雜多樣,常常發(fā)生因基座環(huán)境惡劣而導(dǎo)致倒塔和塔材斷裂的事故,嚴(yán)重影響通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行和周邊環(huán)境安全。因此,本文運(yùn)用ANSYS Workbench進(jìn)行有限元分析與優(yōu)化,重點(diǎn)對鐵塔基座的結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)分析,找出基座受力較大、容易發(fā)生疲勞破壞的結(jié)構(gòu)部位,為設(shè)計(jì)人員確定結(jié)構(gòu)尺寸提供理論指導(dǎo),避免因鐵塔基座結(jié)構(gòu)不合理而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
ANSYS軟件是融結(jié)構(gòu)、流體、電場、磁場、聲場分析于一體的大型通用有限元分析軟件,是目前國際上最流行的有限元分析軟件之一[2]。該軟件主要包括前處理模塊、分析計(jì)算模塊和后處理模塊3個(gè)部分。利用ANSYS軟件能夠?qū)C(jī)械模型進(jìn)行仿真模擬計(jì)算,通過應(yīng)力、應(yīng)變云圖直觀展示構(gòu)件的性能特點(diǎn),從而為解決機(jī)械結(jié)構(gòu)中常見的問題提供理論依據(jù)?;贏NSYS的有限元分析基本流程如圖1所示。
圖1 有限元分析流程
ANSYS軟件可建立簡單的二維或三維物理模型,但對于比較復(fù)雜的工程實(shí)際問題,其三維建模能力較弱,因此,本文選擇建模功能更強(qiáng)大的SolidWorks軟件對鐵塔基座進(jìn)行實(shí)體建模,然后再將模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入ANSYS中[3]。在建模時(shí)保持實(shí)體特征的獨(dú)立性,根據(jù)鐵塔基座的實(shí)際結(jié)構(gòu)特征及受力情況對對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響較小的圓角、倒角及螺紋等輔助特征進(jìn)行簡化處理。在SolidWorks建立的鐵塔基座三維模型如圖2所示。
圖2 鐵塔基座三維模型
將圖2所示的三維模型導(dǎo)入ANSYS Workbench中,為提高計(jì)算分析的有效性,根據(jù)鐵塔基座的實(shí)際情況定義材料Q235、彈性模量2×1011Pa、泊松比0.3、密度7.85 g/cm3。利用Workbench的自動(dòng)劃分網(wǎng)格功能劃分模型。自動(dòng)劃分是在四面體與掃掠型劃分之間自動(dòng)切換,當(dāng)幾何體不規(guī)則時(shí)無法被掃掠,程序?qū)⒆詣?dòng)產(chǎn)生四面體單元,反之,如果幾何體規(guī)則可以被掃掠,程序就自動(dòng)產(chǎn)生六面體單元[4]。
應(yīng)用Solid186單元可以自適應(yīng)模型的網(wǎng)格劃分,劃分網(wǎng)格后的模型如圖3(a)所示,為提高分析的精確度,將單元格尺寸大小設(shè)置為5 mm,共產(chǎn)生節(jié)點(diǎn)13 185個(gè),生成單元7 154個(gè),單元質(zhì)量良好,能夠滿足分析要求。根據(jù)鐵塔基座的實(shí)際受力情況,給模型添加相應(yīng)的約束和載荷,基座底部法蘭圓盤通過16個(gè)高強(qiáng)度螺栓與地面固定,立柱是16面體的棱柱結(jié)構(gòu)。將底部法蘭受螺栓的拉力進(jìn)行簡化處理,對法蘭施加固定約束,對立柱添加等效力來代替實(shí)際工作中受到的側(cè)傾力。添加約束和載荷后的模型如圖3(b)所示。
圖3 鐵塔基座有限元模型
鐵塔基座的靜態(tài)分析結(jié)果如圖4所示。由圖4(a)可知:在鐵塔基座發(fā)生側(cè)傾變形時(shí),鐵塔頂部存在最大變形,其值為0.03 mm,在立柱與法蘭的接觸位置,最大變形值為0.01 mm,遠(yuǎn)小于許用變形量[f]=H/2 000=0.13 mm(其中,H為立柱的垂直高度,本模型尺寸H=260 mm)。由圖4(b)可知:對鐵塔基座加載后的最大等效應(yīng)力也出現(xiàn)在鐵塔頂部,其值為105.94 MPa,小于材料的屈服強(qiáng)度235 MPa。
圖4 鐵塔基座有限元分析結(jié)果
綜合來看,鐵塔基座的強(qiáng)度和剛度滿足使用要求,但考慮到實(shí)際的鐵塔立柱高度遠(yuǎn)高于仿真模型,且立柱面上往往附加有其他設(shè)備,會(huì)極大增加鐵塔基座疲勞破壞的風(fēng)險(xiǎn),縮短鐵塔基座的使用壽命,因此,需要對危險(xiǎn)面進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,進(jìn)一步提高鐵塔基座的安全性及使用壽命。
由上述分析可知,鐵塔基座易發(fā)生破壞的部位是底部法蘭基座與立柱接觸處,因此對該部位結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),如圖5(a)所示,在底部法蘭與立柱接觸部位使用加強(qiáng)肋板架構(gòu),肋板的數(shù)量與底部螺栓孔一致,以便均勻分擔(dān)載荷。將模型導(dǎo)入ANSYS中劃分網(wǎng)格,劃分的方法及單元參數(shù)與原模型保持一致,共產(chǎn)生節(jié)點(diǎn)16 822個(gè)、單元9 214個(gè),單元質(zhì)量較高,能夠滿足分析要求,圖5(b)為劃分網(wǎng)格后的有限元模型。
圖5 優(yōu)化后的鐵塔基座模型
鐵塔基座底部的加強(qiáng)肋板是采用焊接的形式固定于立柱與法蘭之間,且肋板的材料與鐵塔基座保持一致,由于肋板是與底部法蘭共同作用支撐立柱,因此,為了與原模型保持對比,對肋板和法蘭施加固定約束,這也與鐵塔基座的實(shí)際安裝要求相符;同樣對立柱添加與原模型相同的等效力來代替實(shí)際工作中受到的側(cè)傾力。添加完約束和載荷后,進(jìn)入后處理程序分析求解,求解結(jié)果如圖6所示。
如圖6(a)所示,當(dāng)對鐵塔基座的立柱施加一定的側(cè)向載荷時(shí),在鐵塔頂部存在最大變形,其值為0.016 mm。基座底部由于加強(qiáng)肋板的作用,發(fā)生的變形較小,其值為0.007 mm,考慮到肋板的作用是提高立柱與法蘭底座的強(qiáng)度和剛度,是一個(gè)輔助作用,而立柱與底部法蘭的變形量幾乎不計(jì),完全在許用變形量范圍內(nèi)??梢钥闯觯c原模型的最大變形量相比,優(yōu)化后的鐵塔基座自身結(jié)構(gòu)變形量大大減小,優(yōu)化效果良好。
如圖6(b)所示,在加強(qiáng)肋板的作用下,在立柱與法蘭間出現(xiàn)了應(yīng)力集中,最大應(yīng)力為55.786 MPa,原來集中于立柱頂端的應(yīng)力轉(zhuǎn)移到加強(qiáng)肋板上,大大減小了立柱自身的應(yīng)力,當(dāng)肋板出現(xiàn)破損或安全隱患時(shí),可以通過焊接或其他處理方法進(jìn)行加固,從而可以提高鐵塔基座自身的強(qiáng)度和剛度,延長其使用壽命。同時(shí)也能夠提前消除隱患,為維修保養(yǎng)人員帶來極大便捷。
圖6 鐵塔基座結(jié)構(gòu)優(yōu)化后分析結(jié)果
通信工程中常用的鐵塔基座常常處于風(fēng)吹日曬、狂風(fēng)暴雨等惡劣環(huán)境,對鐵塔基座自身結(jié)構(gòu)的安全性提出了更高的要求[5]。通過建立鐵塔基座的三維模型,利用ANSYS優(yōu)化分析軟件,模擬鐵塔基座受到側(cè)傾力的影響,找出容易發(fā)生變形及出現(xiàn)最大應(yīng)力的部位。分析結(jié)果顯示,在結(jié)構(gòu)優(yōu)化前,即基座沒有加強(qiáng)肋板時(shí),最大變形量和最大等效應(yīng)力均出現(xiàn)在立柱頂端,且均在合理范圍內(nèi)。當(dāng)在立柱與法蘭間設(shè)計(jì)加強(qiáng)肋板后,最大變形量出現(xiàn)在立柱頂端,且小于優(yōu)化前的數(shù)據(jù);在加強(qiáng)肋板處產(chǎn)生了應(yīng)力集中,最大等效應(yīng)力也小于優(yōu)化前的數(shù)據(jù)。
針對易發(fā)生破壞的部位,采用加強(qiáng)肋板結(jié)構(gòu),通過ANSYS分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)施加相同的側(cè)傾力時(shí),出現(xiàn)較大變形及應(yīng)力集中的部位轉(zhuǎn)移到加強(qiáng)肋板上,且數(shù)值遠(yuǎn)小于原模型,結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果明顯。因此,建議通信工程中的鐵塔基座采用加強(qiáng)肋板結(jié)構(gòu),能夠減小變形及應(yīng)力集中,提高鐵塔基座自身工作的安全性,延長其使用壽命。