徐映珠

（南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司，江蘇 南京 210000）

隨著城市進程的快速推進，城市規(guī)模的持續(xù)擴大使部分城市下水道系統(tǒng)承受著與日俱增的負荷，同時部分城市地區(qū)卻遭受了比較嚴重的干旱問題，影響了生態(tài)城市建設目標的實現(xiàn)。而海綿城市概念的提出則很好地滿足了相應的城市建設要求，不僅可以滿足城市道路的排水要求，同樣可以增強其生態(tài)價值。

1 城市道路設計中融入“海綿城市”理念的價值

隨著城市的現(xiàn)代化建設，社會大眾生活水平得到了極大的提升，同時對城市環(huán)境提出了越來越高的要求，尤其是愈發(fā)重視生態(tài)環(huán)保。其中“海綿城市”理念倡導將城市打造成海綿一樣具有極強的水儲蓄能力和適應環(huán)境能力，如對城市內澇或干旱進行自由調蓄，確保城市生態(tài)平衡。其中城市道路設計是市政工程建設的重要組成部分，如果可以有機結合“海綿城市”理念，那么可以為道路設計人員開展道路設計提供全新的道路設計思路，使其可以成為構建“海綿城市”的重要組成部分，有效緩解或解決現(xiàn)階段城市發(fā)展中伴有的洪澇災害、水污染問題、水資源匱乏問題等一系列制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題[1]。

2 城市道路設計中融入“海綿城市”理念的對策

2.1 道路整體規(guī)劃設計對策

在城市道路設計中滲透“海綿城市”理念期間，為了提高道路設計的有效性，有必要先對“海綿城市”理念的內涵形成深刻認知，然后結合城市道路設計的基本標準和要求，科學地開展道路整體規(guī)劃設計，具體需要緊密結合現(xiàn)階段城市道路建設的實際情況以及城市周邊的環(huán)境、河流以及其他方面自然資源的分布情況等，科學制定道路設計規(guī)劃與方案。

在初步道路設計環(huán)節(jié)中，設計人員需要對道路施工現(xiàn)場的自然環(huán)境與地質條件等形成深刻認知，明確雨水收集、道路鋪設以及綠化設計的相關要求，保證城市下水道基礎設施建設的同時，還要注意對自然環(huán)境進行改善，減少城市污水系統(tǒng)的實際壓力[2]。此外，要有機結合城市道路設計與城市綠化建設，保證可以充分利用周邊的生態(tài)景觀或綠化建設來降低整體的市政建設成本，同時利用綠化建設來改善生成生態(tài)環(huán)境，減少水污染，從整體上提升道路建設的生態(tài)價值。

2.2 道路路面結構設計對策

混凝土與瀝青混凝土是以往城市道路路面設計中廣泛應用的施工材料?；凇昂＞d城市”理念的滲透，道路設計人員需要徹底摒棄以往的道路設計基本思路與理念，旨在可以有效提升路面的相應路面透水性能，要優(yōu)先選擇瀝青混凝土與透水性能比較強的混凝土，保證道路路面上殘存的水分會逐層滲透到下部。而那些無法得到有效吸附的雨水會相應地排放到設置的排水設施中，借助該種道路設計方式可以徹底解決城市道路排水問題，減少其路面的徑流量。

如果城市主干道路面臨比較大的負荷或車流量，那么要盡量選擇透水性能比較強的瀝青混凝土。此外，在城市道路斷面設計過程中，由于路面在反復的行車荷載作用下容易出現(xiàn)破損，適宜應用雙面坡形式作為道路橫斷面形式，保證道路水分可以向中間綠化帶或道路兩側排水，最大程度地降低雨水對道路路面帶來的不利影響。

2.3 道路的綠化帶設計對策

在以前的城市道路設計實踐中，道路橫截面設計主要采用從中間向道路兩側傾斜的設計思路，所以會在道路兩邊位置處相應地設計雨水口。其中綠化帶本身是呈現(xiàn)為凸起狀態(tài)，并且會高出城市道路一定距離，這種道路綠化帶設計思路與方式不利于雨水的滯留、排出以及儲蓄。而在道路設計中融入“海綿城市”理念，為了提升道路綠化帶設計的水平，可以將相應的綠化帶設計為下凹這種形式，保證道路路面上的雨水可以快速流入綠化帶中，然后再集中進行處理。通過該種道路綠化帶設計模式的應用可以更加便于收集城市的雨水。此外，在設計道路綠化帶期間，注意在其下方位置處合理地設置一些碎石排水層、滲排管等排水設施（如圖1所示），并保證碎石排水層的設置深度要比路基深度更大一些。通過該種綠化帶設計方式可以快速存儲道路上面的雨水，并快速通過下面設置的滲排管將雨水快速排到臨近的湖泊和池塘當中，同時可以避免污染物流入地下而對相應的水源進行污染，這也是遵從海綿城市理念的一個重要體現(xiàn)。

圖1 城市道路綠化帶設計

2.4 城市人行道路設計對策

人行道路是城市道路設計的一個重要組成部分，也會對道路排水效果產(chǎn)生比較大的影響?；凇昂＞d城市”理念，充分發(fā)揮城市人行道路本身的荷載較低這一基本特性，有效地運用透水結構或縫隙透水來進行人行道鋪裝。與此同時，還可以采用混凝土來對基層進行鋪裝，然后再在恰當部位處進行隔離層設計，保證人行道路路基的整體穩(wěn)固性。此外，在人行道路的旁邊部位處設計排水溝和截水溝，具體需要結合路基工作區(qū)的相應規(guī)模以及設計情況等，對排水溝和截水溝的設計深度進行科學確定，并要通過進行有效計算來持續(xù)完善連接管等相關設置的排水設施，確保可以對人行道路的雨水滲流問題進行有效處理。

2.5 邊坡支護方式設計對策

為了確保邊坡的穩(wěn)定性，需要采取恰當?shù)倪吰轮ёo方式，保證道路路基的穩(wěn)定性與安全性。如果城市道路的邊坡存在穩(wěn)定性不足問題，那么必然會給城市道路的整體建設質量帶來不利影響。而通過在城市道路設計中創(chuàng)新運用“海綿城市”理念，那么也需要高度重視道路邊坡設計，具體可以采用坡面防護與沖刷防護2個方面的設計對策，并且靈活地采用灰漿、擋土墻等邊坡支護方式，確?？梢赃\用恰當?shù)倪吰轮ёo方式來全面提升邊坡支護穩(wěn)定性。而為了進一步發(fā)揮道路邊坡在調蓄水資源方面的積極作用，還可以在邊坡防護設計中創(chuàng)新運用邊坡植草（樹）的方式，保證可以充分發(fā)揮邊坡上種植植物的作用來對水資源進行有效存儲，增強其整體的邊坡蓄水功能，避免出現(xiàn)水資源浪費問題，否則會給城市道路的正常運行帶來不利影響。

2.6 雨水徑流優(yōu)化設計對策

為了進一步改善城市道路的雨水收排性能，還要注意有機結合“海綿城市”理念對道路雨水的徑流進行優(yōu)化設計，具體需要綜合考慮城市道路建設的實際情況，在滿足有關道路設計規(guī)范和要求的條件下，需要綜合考慮路面排水系統(tǒng)設計實際情況，對車行道、人行道以及綠化分隔帶等相關基礎設施的布設次序與寬度進行科學設計。如果涉及舊路改造需求，需要盡量綜合考慮舊有城市道路的現(xiàn)況以及建設需求，避免舊路給城市道路設計功能的正常發(fā)揮帶來不利影響。因此，在實際的舊路改造設計中應用“海綿城市”理念期間，要保證不同種類基礎設施布置次序與寬度不改變固有次序。以雨水徑流以及橫斷面為例，相應的道路優(yōu)化設計內容有4點。1）城市道路的橫坡坡度與坡向進行優(yōu)化，通過對道路綠化帶以及綠地設計需求以及它們之間的相關性進行綜合考慮，保證雨水徑流流向設計合理性。2）下沉式綠化帶進行優(yōu)化設計，確保人行道、車行道等部位處的人行道雨水徑流整體設計合理性，使它們上面存在的雨水最終可以高效地匯集到道路緣石開口部位處。3）城市道路路側的綠化帶斷面進行設置期間，可以應用溢流式雨水井設計方式，并將其移動到路側部位處的綠化帶中央部位處。4）針對城市道路兩側的樹池設計，要盡量采用具有低影響狀態(tài)的生態(tài)樹池設計理念和要求。5）在設置中央綠化帶期間，同樣要盡量采取低影響作用的開發(fā)基礎設施，例如借助凈化雨水污染物來全面確保雨水收集與凈化的效果，同時也要借助滲排管的科學設計來將道路雨水最終匯集到市政雨水管當中，保證可以全面提升整體道路設計效果[3]。

3 結語

總之，“海綿城市”理念是符合生態(tài)城市建設基本要求的一個核心建設理念，也是市政道路等工程項目建設中需要遵從的一個核心理念。在生態(tài)城市建設過程中融入“海綿城市”理念期間，可以重點側重道路整體規(guī)劃、道路路面結構、道路的綠化帶、城市人行道路、邊坡支護方式以及雨水徑流優(yōu)化等幾個環(huán)節(jié)的設計，保證可以全面提升城市道路設計的生態(tài)價值。