馬麗華

摘? 要：當(dāng)前，我國(guó)各大城市基本建立多條軌道交通線路，交通線網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)已經(jīng)形成基礎(chǔ)。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，社會(huì)進(jìn)入了智能化發(fā)展的時(shí)代，各城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理指揮中心也跟隨技術(shù)的發(fā)展邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的階段。文章以城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理指揮中心為基本的討論對(duì)象，探討在智能化背景下，其建設(shè)的現(xiàn)狀與未來(lái)的可能性。

關(guān)鍵詞：交通線網(wǎng);指揮中心;管理

中圖分類號(hào)：U239.5? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）27-0195-02

Abstract： At present， many rail transit lines have been basically established in major cities in China， and the planning and construction of traffic network has formed a foundation. With the rapid development of science and technology， the society has entered the era of intelligent development， and the operation， management and command centers of urban rail transit network have also entered the stage of network operation with the development of technology. Taking the operation and management command center of urban rail transit network as the basic discussion object， this paper discusses the present situation and possible future possibility of its construction in the context of intelligence.

Keywords： traffic network; command center; management

線網(wǎng)指揮中心在城市軌道交通運(yùn)行中發(fā)揮著重要的角色，它可以提高各線路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)水平，幫助各線路達(dá)到通暢的運(yùn)營(yíng)效果，當(dāng)有意外情況發(fā)生時(shí)，線網(wǎng)指揮中心可以及時(shí)地調(diào)動(dòng)資源，進(jìn)行合理的指揮救援工作。當(dāng)下，全國(guó)城市交通的各運(yùn)行項(xiàng)目已經(jīng)加速融入智能化的發(fā)展浪潮中，線網(wǎng)指揮中心作為城市軌道交通運(yùn)行中的“大腦”，勢(shì)必要進(jìn)行相應(yīng)的改革與發(fā)展，以提高自身的交通運(yùn)營(yíng)管理水平。

1 線網(wǎng)指揮中心的發(fā)展現(xiàn)狀

線網(wǎng)指揮中心在城市軌道交通線網(wǎng)中扮演著重要的角色，一般因發(fā)揮調(diào)度的作用而被稱作為“大腦”。線網(wǎng)指揮中心在實(shí)際工作時(shí)，遵從的是統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，統(tǒng)一協(xié)調(diào)分配，以達(dá)到資源調(diào)控的目的。當(dāng)前，隨著智能化的發(fā)展步伐，城市線網(wǎng)指揮中心的功能日漸多樣化，例如，在當(dāng)下的實(shí)際生活中，線網(wǎng)指揮中心扮演著機(jī)電設(shè)備的總體調(diào)度中心、車輛行駛的日常調(diào)度中心，以及能源利用與消耗的調(diào)度中心等角色。指揮中心的工作人員通過(guò)工作站的大屏幕，利用線網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的技術(shù)，可以對(duì)城市區(qū)域內(nèi)各線路進(jìn)行總體的監(jiān)視，以掌握交通運(yùn)行網(wǎng)中各線路客流量、設(shè)備運(yùn)行情況、服務(wù)站?？壳闆r等多項(xiàng)基礎(chǔ)元素。隨著信息化技術(shù)的不斷推進(jìn)，在未來(lái)，諸如資產(chǎn)監(jiān)管系統(tǒng)、乘客導(dǎo)流系統(tǒng)以及乘客清分系統(tǒng)等也會(huì)陸續(xù)接入到城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理指揮中心中，以便實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理指揮中心作為一個(gè)統(tǒng)一的信息管理一體化平臺(tái)的基本功能，為乘客提供更大的便利和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[1]。

2 線網(wǎng)指揮中心的構(gòu)成系統(tǒng)

線網(wǎng)指揮中心負(fù)責(zé)指揮、管理整座城市交通運(yùn)行軌道線網(wǎng)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，主要發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮、信息共享、總體監(jiān)控與應(yīng)急處置等基本的功能。當(dāng)城市內(nèi)的線網(wǎng)指揮中心建設(shè)完成后，其在發(fā)揮上述職能之余，與下屬各線路的控制中心、各車站構(gòu)建了一個(gè)集中管控、逐級(jí)控制的現(xiàn)代化的指揮控制中心，并且形成了“三級(jí)管理、四級(jí)控制”的基本構(gòu)成系統(tǒng)，以適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展需要[2]。

2.1 三級(jí)管理的具體內(nèi)涵

第一，線網(wǎng)級(jí)管理。線網(wǎng)級(jí)管理是指，線網(wǎng)指揮中心在城市交通運(yùn)行網(wǎng)中發(fā)揮著資源調(diào)配、溝通管理的職能，并且?guī)椭骶€路的控制中心實(shí)現(xiàn)一定的交流，以取得信息共享的效果。同時(shí)，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)與外部部門(mén)溝通事宜，與其形成良好的合作關(guān)系。

第二，線路級(jí)管理。線路級(jí)管理是指，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)在城市交通運(yùn)行網(wǎng)中，負(fù)責(zé)一整套軌道線路的調(diào)度與運(yùn)營(yíng)管理。通常情況下，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)各專業(yè)監(jiān)控設(shè)備的記錄信息，集中采集線路的具體運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，隨后上傳至系統(tǒng)，供內(nèi)部人員參考。同時(shí)，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)接收現(xiàn)場(chǎng)的各種突發(fā)事件信息，并及時(shí)向當(dāng)?shù)毓ぷ髡緜魉妥钚碌闹噶钜员M快地解決事端，維持交通線路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

第三，車站級(jí)管理。車站級(jí)管理是指，線網(wǎng)指揮中心要負(fù)責(zé)一個(gè)車站的監(jiān)控與管理，各車站將日常的軌道交通運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)地傳送給線網(wǎng)指揮中心，將該地的信息匯入到整座城市的車站運(yùn)行信息資源庫(kù)中，以幫助線網(wǎng)指揮中心掌握全市的交通運(yùn)行情況。同時(shí)，線網(wǎng)指揮中心也可以通過(guò)線路系統(tǒng)及時(shí)向車站發(fā)布最新的政策與規(guī)章制度，以幫助車站適應(yīng)快節(jié)奏的交通運(yùn)行現(xiàn)狀。

2.2 四級(jí)控制的基本內(nèi)涵

第一，線網(wǎng)級(jí)控制。雖然各地的具體運(yùn)行模式受當(dāng)?shù)貙?shí)際交通管理模式的不同而有所差別，但線網(wǎng)級(jí)控制要求線網(wǎng)指揮中心對(duì)于各地的共享設(shè)備享有一定的監(jiān)控權(quán)，以保證各地的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)能夠?qū)崟r(shí)地處于線網(wǎng)指揮中心的掌握之中。

第二，線路中心級(jí)控制。指線網(wǎng)指揮中心對(duì)于城市內(nèi)所有線路的管轄范圍都具有監(jiān)控權(quán)。

第三，車站級(jí)控制。車站級(jí)控制是指線網(wǎng)指揮中心對(duì)于一整座車站內(nèi)所有的管理范圍都基本完全的監(jiān)控權(quán)力。

第四，系統(tǒng)設(shè)備就地級(jí)控制。系統(tǒng)設(shè)備就地級(jí)控制賦予線網(wǎng)指揮中心的權(quán)限更大，它允許線網(wǎng)指揮中心對(duì)于車站內(nèi)某一具體的設(shè)備個(gè)體都具有一定的監(jiān)控權(quán)。

3 線網(wǎng)指揮中心在當(dāng)下存在的各項(xiàng)問(wèn)題

3.1 缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式

當(dāng)下，計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展助推互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)都擺脫了原有的發(fā)展模式，進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代，然而部分地區(qū)的線網(wǎng)指揮中心尚未適應(yīng)現(xiàn)階段的時(shí)代潮流，沒(méi)有將管理模式與社會(huì)實(shí)際需求做到有機(jī)性的統(tǒng)一，致使區(qū)域聯(lián)動(dòng)的效果不盡如人意，交通管制的科學(xué)性與系統(tǒng)性無(wú)法得到完整的體現(xiàn)。此外，跨區(qū)域的合作形式在當(dāng)下風(fēng)靡一時(shí)，要求各地區(qū)部門(mén)之間共享信息，形成互動(dòng)合作的良好關(guān)系，但就目前的情形來(lái)看，由于線網(wǎng)指揮中心的管理模式稍顯僵化，交通部門(mén)無(wú)法為城市交通運(yùn)行提供良好的服務(wù)。

3.2 信息的采集系統(tǒng)稍顯落后

現(xiàn)階段，我國(guó)交通信息尚處于互不關(guān)聯(lián)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，即物資與物質(zhì)之間、軟件與軟件之間相對(duì)獨(dú)立，尚未形成和諧有序的互動(dòng)關(guān)系，進(jìn)而線網(wǎng)指揮中心無(wú)法進(jìn)行高效率的信息采集與信息整合，不僅不能發(fā)揮設(shè)備軟件的高效率應(yīng)用，還在一定程度上花費(fèi)了更多的人力與物力，造成了資源的浪費(fèi)[3]。

3.3 相關(guān)人員對(duì)于城市軌道交通管理的認(rèn)識(shí)水平有限

由于在城市化交通軌道轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，各地區(qū)的實(shí)際差異比較大，并且其實(shí)際進(jìn)程并不一致，因此無(wú)法將別人的成功經(jīng)驗(yàn)直接照搬進(jìn)自己的改革體系中，而是需要在整合資源的基礎(chǔ)之上，根據(jù)自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)部署，然而，當(dāng)下部分城市的線網(wǎng)指揮中心在發(fā)展過(guò)程中，并沒(méi)有實(shí)地調(diào)查本地的道路地形、居民密集程度等硬性指標(biāo)，而是根據(jù)自己的原有經(jīng)驗(yàn)或是直接復(fù)制示范城市的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，?duì)城市交通軌道進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，進(jìn)而造成了人員的冗余與財(cái)力物力資源的浪費(fèi)。

3.4 未能充分掌握交通信息采集與整合技術(shù)

當(dāng)前，我國(guó)城市的許多線網(wǎng)指揮中心仍舊采取單一的信息采集方式，所采取的信息不符合時(shí)效性要求，并且不具有較高的準(zhǔn)確性，因此不能滿足交通管理者實(shí)時(shí)指揮道路交通運(yùn)行的需求，不能對(duì)路況進(jìn)行最基本的掌控。此外，部分交管部門(mén)對(duì)于信息的采集與整理工作并未給予足夠的重視，致使在突發(fā)情況下，交通管理者無(wú)法針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況給定相應(yīng)的處置措施[4]。

4 現(xiàn)階段我國(guó)如何建設(shè)線網(wǎng)指揮中心

4.1 建立完善的溝通協(xié)作系統(tǒng)

為了建立完善的溝通協(xié)作系統(tǒng)，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)做好數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與系統(tǒng)管理的工作。具體來(lái)說(shuō)，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)保證硬件設(shè)備的統(tǒng)一性，并且構(gòu)建統(tǒng)一的傳輸控制層，以保證通過(guò)轉(zhuǎn)換指令協(xié)議與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換協(xié)議對(duì)數(shù)據(jù)格式進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)換時(shí)，所收集的數(shù)據(jù)能夠保證格式的統(tǒng)一性，進(jìn)而為后續(xù)的工作提供一定的數(shù)據(jù)支持。此外，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)做好系統(tǒng)管理工作，逐步達(dá)成智能指揮中心的建設(shè)目標(biāo)，不僅要保證各個(gè)系統(tǒng)之間的獨(dú)立運(yùn)行，還要加強(qiáng)各系統(tǒng)之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，進(jìn)而展現(xiàn)出集成化的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)[5]。

4.2 完善交通信息的采集與處理體系

線網(wǎng)指揮中心作為城市交通信息管理系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起收集整個(gè)城市交通信息的職能，并通過(guò)處理收集到的交通信息數(shù)據(jù)，以幫助交通管理部門(mén)實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)行狀態(tài)與路況檢測(cè)的實(shí)時(shí)掌握。因此，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)借助現(xiàn)有的國(guó)家政策，利用當(dāng)前快速發(fā)展的智能化技術(shù)，建立全面性、系統(tǒng)性的道路交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，要求對(duì)于車輛密度、泊車情況、車流量等因素進(jìn)行整體的統(tǒng)計(jì)與把握，并針對(duì)收集到的具體數(shù)據(jù)，線網(wǎng)指揮中心在技術(shù)人員的后臺(tái)處理下，能夠形成一定的分析結(jié)果，為交通管理部門(mén)的人員開(kāi)展工作提供一定的數(shù)據(jù)支持[6]。

5 結(jié)束語(yǔ)

線網(wǎng)指揮中心在城市軌道交通線網(wǎng)中發(fā)揮的重要作用不言而喻，它通過(guò)統(tǒng)一的組織與協(xié)調(diào)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路況信息的完全掌握與實(shí)時(shí)跟進(jìn)，并且?guī)椭煌ü芾砣藛T進(jìn)行針對(duì)突發(fā)狀況的處理，進(jìn)而滿足人們的正常出行需求。當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能媒體應(yīng)用手段在不斷普及，線網(wǎng)指揮中心應(yīng)當(dāng)抓住這次發(fā)展風(fēng)口，積極吸收最新的管理技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，充分改革自身的發(fā)展模式，以期為我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行的管理模式增添新的發(fā)展動(dòng)力。

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