陳俊穎

摘要：城市軌道交通作為綜合運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建是急需解決的難題，這不僅僅是軌道交通建設(shè)本身和乘客出行的需要，同時(shí)也是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的需求。本文針對(duì)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系基礎(chǔ)理論進(jìn)行了分析為一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)起到一定的導(dǎo)向和指導(dǎo)作用。同時(shí)，其對(duì)于挖掘城市現(xiàn)有交通設(shè)施能力，促進(jìn)城市綜合交通體系的一體化發(fā)展也具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;一體化;客運(yùn);體系

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加劇，居民的出行次數(shù)和出行距離也逐步增長(zhǎng)，出行方式也呈現(xiàn)多樣化，并且一次出行也許會(huì)需要以多種乘坐方式組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了盡可能的減少出行換乘的次數(shù)和帶來(lái)的時(shí)間消耗，使各種運(yùn)輸方式間相互協(xié)調(diào)、資源共享，構(gòu)建智能型的綜合運(yùn)輸體系已成為交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。作為綜合交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系必須加強(qiáng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中的銜接、協(xié)調(diào)和整合，構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系，這不僅是軌道交通自身發(fā)展和乘客出行的需要，同時(shí)也是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求。構(gòu)建快速化、便捷化、人性化、一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為當(dāng)前必須解決的問(wèn)題。

1.構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的基本原則

1.1堅(jiān)持以人為本的理念，為乘客提供快速、便捷、安全、舒適的出行條件。

城市軌道交通以其快速、安全、舒適的特點(diǎn)在城巿公共交通中占有極大優(yōu)勢(shì)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平提高，時(shí)間的重要性逐步提升，乘客對(duì)于出行方便性和服務(wù)舒適性的要求也越來(lái)越高，一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的概念從而產(chǎn)生。構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系需要貫徹以人為本的理念，從乘客角度出發(fā)，使城市軌道交通和其他交通協(xié)調(diào)起來(lái)，滿(mǎn)足乘客便捷出行的要求。一方面，鐵路在城市區(qū)域內(nèi)需要滿(mǎn)足乘客多點(diǎn)乘降的耍求，減少乘客換乘次數(shù)和時(shí)間花費(fèi);另一方面，城巿軌道交通運(yùn)輸與公交密切銜接，提供高效的換乘服務(wù)，使軌道交通系統(tǒng)在城市對(duì)外乘客運(yùn)輸中更多地承擔(dān)客流集散任務(wù)。

1.2必須保證軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行順暢和資源的有效利用，充分發(fā)揮軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益。

構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系，必須促使公交、鐵路和城市軌道交通融合、分工緊密銜接，根據(jù)客流的特征和時(shí)間空間規(guī)律構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)高效的換乘樞紐進(jìn)行銜接，在公交、列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻上做到良好接續(xù)，減少乘客在站停留時(shí)間，保證乘客運(yùn)輸快速、順暢的進(jìn)行，從而達(dá)到資源的有效利用，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)軌迫交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益。

1.3必須符合城市發(fā)展的規(guī)律，帶動(dòng)城市土地的綜合開(kāi)發(fā)利用，減少對(duì)地面交通的壓力。

客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系作為城市的一部分，同時(shí)又對(duì)城市的發(fā)展起到極其重要的推動(dòng)作用，對(duì)城市發(fā)展形態(tài)、土地開(kāi)發(fā)等具有引導(dǎo)的作用。一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建必須從城市的實(shí)際出發(fā)，為城市對(duì)外和內(nèi)部交通提供良好的運(yùn)輸服務(wù)，減小鐵路出行乘客集散對(duì)城市地面交通的壓力，保證各項(xiàng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常進(jìn)行。同時(shí)，還應(yīng)該結(jié)合城市規(guī)劃，促進(jìn)土地的合理開(kāi)發(fā)和利用，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

2.構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的基本框架

2.1構(gòu)建軌道交通線網(wǎng)

一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)需要解決幾個(gè)問(wèn)題：首先是要減少乘客換乘次數(shù)和出行時(shí)間，提升直達(dá)性;其次是緩解對(duì)城市地面交通系統(tǒng)的沖擊，使軌道交通更多地承擔(dān)城巿對(duì)外交通客流的集散需求。鐵路線路應(yīng)盡量地延伸至市區(qū)內(nèi)，或在多個(gè)點(diǎn)上與城市軌道交通銜接，使列車(chē)實(shí)施多點(diǎn)乘降。為城市對(duì)外軌道交通提供良好的條件，同時(shí)減小城市地面交通的壓力。

2.2軌道交通換乘樞紐

綜合交通樞紐中軌道交通換乘系統(tǒng)的構(gòu)建必須以乘客換乘舒適度和減少乘客走行距離為根木出發(fā)點(diǎn)，在有條件的情況下盡量采用同臺(tái)換乘，在條件不具備時(shí)最好以立體的方式進(jìn)行銜接，上下層之間采用自動(dòng)扶梯作為代步工具，以減少乘客在換乘過(guò)程中的體力消耗和急躁心態(tài)，使其舒適度增加。同時(shí)應(yīng)該建立完善的乘客出行服務(wù)系統(tǒng)，使在較短的時(shí)間內(nèi)獲得換乘信息，減少其換乘時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

2.3運(yùn)輸組織

構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系，對(duì)于運(yùn)輸組織來(lái)講，主要包括軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)、列車(chē)的開(kāi)行組織和乘客引導(dǎo)。在客流集中的城際鐵路、市域鐵路、市郊鐵路、城市軌道上可以開(kāi)行共軌列車(chē)，以滿(mǎn)足城市密集區(qū)域?qū)ν饨煌ǖ男枨?，?shí)現(xiàn)城市內(nèi)多點(diǎn)乘降，減少乘客出行換乘的次數(shù)和時(shí)間消耗，大大改善城巿交通質(zhì)量。同時(shí)，其要求我們做好乘客的引導(dǎo)工作，通過(guò)標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌、電視、廣播等靜態(tài)和動(dòng)態(tài)手段使乘客在車(chē)站內(nèi)快速地集散，減少其停留時(shí)間，保證運(yùn)輸過(guò)程的暢通。

3.建立一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制

3.1一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制的建立

（1）運(yùn)營(yíng)管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)置

充分避免城市中軌道交通之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使其資源共享，分工協(xié)作，保證乘客運(yùn)送的順暢，各種軌道方式間需要建立運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。尤其是鐵路與城市軌道交通公司間，由于其傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式，各自承擔(dān)不同的客流任務(wù)，相互間缺乏運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)者，尤其是在鐵路乘客列車(chē)密集到發(fā)時(shí)段內(nèi)，城市軌道交通應(yīng)該開(kāi)行與之相適應(yīng)的列車(chē)，保證乘客列車(chē)出行順暢。

（2）調(diào)度指揮協(xié)調(diào)

調(diào)度指揮是列車(chē)運(yùn)行安全、運(yùn)輸組織良好進(jìn)行的前提和保障，對(duì)于鐵路和城市軌道交通的調(diào)度指揮協(xié)調(diào)應(yīng)該就相關(guān)線路（換乘相關(guān)線路和共軌線路）進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度指揮，保證列車(chē)運(yùn)行的安全和到發(fā)時(shí)間的良好接續(xù)，確保乘客運(yùn)輸?shù)捻槙场?duì)于換乘相關(guān)線路的調(diào)度指揮，雙方可以共享相關(guān)列車(chē)到發(fā)計(jì)劃和實(shí)時(shí)信息，按照計(jì)劃組織列車(chē)開(kāi)行，同時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整。

3.2一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制的特點(diǎn)

（1）加強(qiáng)了鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)間的銜接和聯(lián)系

一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制的建立旨在對(duì)鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在各個(gè)階段都從系統(tǒng)的角度出發(fā)，有利于加強(qiáng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)間的銜接和聯(lián)系。

（2）有利于更好地為乘客提供便捷的出行條件

一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制是針對(duì)乘客出行整個(gè)過(guò)程來(lái)綜合考慮建立的，無(wú)論從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段，在硬件設(shè)施和服務(wù)產(chǎn)品上都是為了方便乘客的整個(gè)出行過(guò)程，它的建立有利于軌道交通系統(tǒng)為乘客提供接續(xù)良好、乘降方便、吋間節(jié)省和舒適性強(qiáng)的出行條件。

（3）有利于資源的合理配置和整體效益的實(shí)現(xiàn)

一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制的建立有利于優(yōu)化鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)的合現(xiàn)分工與協(xié)調(diào)，有利于資源的合理配置，避免復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而也有利于軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效益的實(shí)現(xiàn)。

4.結(jié)論

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加劇，居民的出行次數(shù)和出行距離也逐步增長(zhǎng)，作為綜合交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系必須加強(qiáng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中的銜接、協(xié)調(diào)和整合，減少乘客的出行換乘次數(shù)和時(shí)間消耗，使各種運(yùn)輸方式間相互協(xié)調(diào)、資源共享，構(gòu)建智能型的綜合運(yùn)輸體系為廣大群眾的生活提供更多的便利。

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