【摘 要】物流企業(yè)作為落實(shí)“一帶一路”的戰(zhàn)略支點(diǎn)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)，是“一帶一路”的發(fā)展核心。本文基于“一帶一路”所含省份的68家物流企業(yè)為研究對(duì)象，以2019年財(cái)務(wù)報(bào)表為研究數(shù)據(jù)，利用因子分析法對(duì)物流企業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，并提出相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】因子分析法；物流企業(yè)；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

一、引言

2013年9月，國(guó)家主席習(xí)近平提出“一帶一路”的合作倡議，隨著“一帶一路”的不斷推進(jìn)與深化，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了明顯的效果，世界各國(guó)對(duì)“一帶一路”的認(rèn)識(shí)也不斷加深。2017年5月，我國(guó)舉辦了“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇，取得了一系列的成果?！耙粠б宦贰狈先蚪?jīng)濟(jì)發(fā)展需求，會(huì)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是我國(guó)對(duì)外開放的戰(zhàn)略，能夠打開我國(guó)和其他沿線國(guó)家的發(fā)展合作之路。物流企業(yè)是我國(guó)“一帶一路”發(fā)展的核心，要不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略作出貢獻(xiàn)。

二、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為主要指標(biāo)，把評(píng)價(jià)指標(biāo)分為6個(gè)一級(jí)指標(biāo)和13個(gè)二級(jí)指標(biāo)，建立如表1所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

三、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)實(shí)證分析

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取“一帶一路”包括省份的上市物流企業(yè)作為研究樣本，先是通過證監(jiān)會(huì)的分類標(biāo)準(zhǔn)定位到交通物流、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)，然后剔除不相關(guān)省份的上市公司和代號(hào)為ST的公司，最終選定了68家物流企業(yè)為研究樣本，在《萬(wàn)得數(shù)據(jù)庫(kù)》、新浪財(cái)經(jīng)網(wǎng)上查詢公司2019年的財(cái)務(wù)報(bào)表作為原始數(shù)據(jù)，并計(jì)算相關(guān)指標(biāo)。

（二）研究方法

因子分析法是在眾多變量中篩選出較少的幾個(gè)變量來(lái)反映所代表的主要信息，從而解釋這些變量之間的相互依存的關(guān)系，在沒有解釋之前，這眾多變量是不能直接測(cè)量的，而篩選出來(lái)的幾個(gè)變量則稱之為因子?；舅悸贩譃橐韵赂鱾€(gè)步驟：

測(cè)試幾個(gè)變量是否滿足因子分析的前提。第二、從中確定公因子和公因子的數(shù)量。第三、對(duì)公因子進(jìn)行命名。第四、計(jì)算出各公因子得分和綜合得分。

（三）指標(biāo)適用性及相關(guān)性檢驗(yàn)

在做因子分析前，首先要運(yùn)用KMO檢驗(yàn)法和Bartlett球形檢驗(yàn)法對(duì)樣本進(jìn)行適用性及指標(biāo)相關(guān)性檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，KMO值=0.666>0.6，在可接受范圍之內(nèi)。Bartlett球形檢驗(yàn)近似卡方統(tǒng)計(jì)值為867.676，顯著性水平P值=0.000<0.05，則說(shuō)明本文數(shù)據(jù)適合做因子分析。

將原始數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS系統(tǒng)，對(duì)變量進(jìn)行因子分析，結(jié)果先是，這13個(gè)變量的共因子方差最小為0.747，其余均超過0.8，則表示提取出的公因子能夠很好表示各變量的原始信息。

（四）公因子的提取和解釋

本文運(yùn)用主成份分析法，篩選出累計(jì)方差大于85%的公因子，對(duì)公因子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)降維，求出公因子的特征值、方差貢獻(xiàn)率及累計(jì)方差貢獻(xiàn)率。經(jīng)過篩選，前五個(gè)因子的方差累積為87.812%，大于85%，即表示前五個(gè)因子可以確認(rèn)為公因子。

經(jīng)過旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣如，可以看出，第一公因子在每股收益、總資產(chǎn)報(bào)酬率、凈資產(chǎn)收益率三個(gè)指標(biāo)上有較大載荷，結(jié)合實(shí)際財(cái)務(wù)意義，可以確定為盈利成長(zhǎng)能力因子；第二公因子在資產(chǎn)總額、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、從業(yè)人員總數(shù)上有較大載菏，可以確定為規(guī)模實(shí)力與人力資源能力因子；第三公因子在流動(dòng)比率、速動(dòng)比率上有較大載菏，可以認(rèn)定償債能力因子；第四公因子在存活周轉(zhuǎn)率、每股收益、總資產(chǎn)報(bào)酬率上有較大載菏，可以確定為盈利營(yíng)運(yùn)能力因子；第五公因子在總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率上有較大載菏，可以確定為營(yíng)運(yùn)能力因子。

（五）因子分析結(jié)果及討論

通過上因子表達(dá)式，經(jīng)SPSS軟件運(yùn)算得到每個(gè)因子得分，保存為新變量，稱為FAC1_1—FAC5_1，以公因子對(duì)應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，可以構(gòu)造出這68家物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)模型，計(jì)算出物流企業(yè)的綜合得分，并對(duì)這些公司進(jìn)行綜合排序。

根據(jù)分析以及各因子、綜合排名的結(jié)果，我們可以得出影響物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要包括盈利成長(zhǎng)能力因子、規(guī)模實(shí)力與人力資源能力因子、償債能力因子、盈利營(yíng)運(yùn)能力因子、營(yíng)運(yùn)能力因子。排名表中的數(shù)值越大，說(shuō)明企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，數(shù)值越小則說(shuō)明企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。因子分析的結(jié)論可以歸納到以下幾個(gè)方面：

1.2019年中國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體偏低，綜合競(jìng)爭(zhēng)力分?jǐn)?shù)為正數(shù)的物流企業(yè)有25家，不到樣本的一半。其中，順豐控股的各個(gè)因子及綜合因子得分均為正數(shù)且綜合因子得分為1.40595，成為該年度競(jìng)爭(zhēng)力得分最高的物流公司。而中昌數(shù)據(jù)各個(gè)因子及綜合因子的得分均為負(fù)數(shù)且綜合得分為- 2.1834，排名最后。兩家公司的綜合得分相差大于3，說(shuō)明在“一帶一路”倡議下的物流上市公司在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上差距較大，分化明顯。

2.從F1公因子上看，得分大于零的公司有37家，占總樣本的54.4%，說(shuō)明在“一帶一路”倡議下，這些公司的盈利成長(zhǎng)能力是很不錯(cuò)的。其中珠海港、上海機(jī)場(chǎng)、吉祥航空位居前三，表明這三家公司獲取利潤(rùn)的能力、企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)良好。

3.從F2公因子看，得分大于零的公司僅有18家，占總樣本的26.4%，說(shuō)明從整體來(lái)看，公司在規(guī)模實(shí)力和人力資源表現(xiàn)最差。南方航空、東方航空、順豐控股得分位居前三，說(shuō)明這三家公司的整體規(guī)模及員工人數(shù)相對(duì)其他公司來(lái)看還是不錯(cuò)的。

4.F3為償債能力因子，得分大于零的公司有23家，占總樣本的33.8%，說(shuō)明這些公司的償債能力總體來(lái)看不是很理想。德新交運(yùn)、海峽股份、西部創(chuàng)業(yè)得分位居前三、則表示這三家公司在償還債務(wù)上表現(xiàn)良好，能夠健康生存。

5.F4為盈利營(yíng)運(yùn)能力因子，得分大于零的有28家，占總樣本的41.1%，說(shuō)明這些公司的盈利、營(yíng)運(yùn)能力一般，其中廈門空港、原尚股份、德邦股份位居前三、說(shuō)明這些企業(yè)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)和獲取利潤(rùn)的能力上相對(duì)較強(qiáng)。

6.F5為營(yíng)運(yùn)能力因子，得分大于零的有22家，占總樣本的32.3%，說(shuō)明這些公司的盈利能力偏差，德邦股份、廈門港股、申通快遞位居前三，說(shuō)明這些企業(yè)在獲取利潤(rùn)方面還是客觀的。

四、結(jié)論

順應(yīng)“一帶一路”倡議政策，強(qiáng)化自身發(fā)展水平?！耙粠б宦贰笔俏覈?guó)對(duì)外開放發(fā)展的優(yōu)秀政策，有助于與東西方、亞歐非等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而其發(fā)展必然脫離不了物流企業(yè)的支撐，這為物流企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)。人才建設(shè)是提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的重要指標(biāo)，人才建設(shè)的成功與公司客戶的溝通交流有直接聯(lián)系，因此公司要想獲得更多優(yōu)質(zhì)客戶，為客戶解決問題，創(chuàng)造更好的公司形象，就必須要加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)物流良好發(fā)展的需求。

加強(qiáng)區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。68家物流企業(yè)要加強(qiáng)信息溝通，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，合理分配資源，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)互利共贏。從本文分析結(jié)果可以看出，企業(yè)的各部門發(fā)展能力是有差異不均衡的。因此，企業(yè)要不斷發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，向其他企業(yè)學(xué)習(xí)，來(lái)彌補(bǔ)自己的劣勢(shì)，全方面提升能力，進(jìn)而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（北京聯(lián)合大學(xué)管理學(xué)院，北京100101）

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基金項(xiàng)目：北京聯(lián)合大學(xué)研究生學(xué)科特色課程《高級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)理論與實(shí)務(wù)》建設(shè)項(xiàng)目。

作者簡(jiǎn)介：王碧瑤（1994—），女，河北唐山人，碩士研究生，主要研究方向：財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)。