回顧歷史，通用和菲亞特在錯誤的時間結成了錯誤的聯(lián)盟，但是在錯誤發(fā)生之后，如何重新找回自我，雙方的表現(xiàn)為我們提供了滿意的答案。

1899年，菲亞特（F.I.A.T.）的前身意大利都靈汽車制造廠正式成立。憑借創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利和其孫子喬瓦尼·阿涅利二世（Giovanni Agnelli）的不懈努力，菲亞特逐漸成為意大利綜合工業(yè)企業(yè)集團的翹楚。菲亞特集團不僅是世界知名的汽車制造商之一，也是世界上最主要的工業(yè)集團，除主營汽車外，集團還經營商用車輛、農用機械和建筑機械、冶金、零部件、生產系統(tǒng)、航空、出版通訊、保險和相關服務，并擁有一支享譽世界足壇的足球俱樂部——尤文圖斯（Juventus）。2000年，菲亞特集團營業(yè)額達570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾22萬名員工，其中11萬分布在意大利以外國家。集團擁有242家生產廠（其中167家在國外）和131家研究開發(fā)中心（其中61家在國外），約39%的產值在國外實現(xiàn)，境外營業(yè)額占全部營業(yè)額的67%。

另一家企業(yè)通用汽車開拓歐洲市場始于20世紀20年代末。1862年，亞當·歐寶（Adam Opel）在德國創(chuàng)建了歐寶公司（OPEL），公司最初生產縫紉機、自行車。1897年開始生產汽車。1924年，公司建成德國第一條生產汽車的流水線，使汽車產量猛增，在德國廉價車領域獨占鰲頭。1929年，美國通用汽車買下了歐寶汽車公司80%的股票，歐寶則開辦了汽車保險與汽車分期付款的業(yè)務。1931年，通用汽車買下了歐寶所有的股票，正式合并歐寶，成為通用汽車在歐洲的第一個子公司。

菲亞特：由盛轉衰需擺脫債務困境

1978年，菲亞特汽車公司從菲亞特集團業(yè)務中獨立，主營轎車和輕型商用車。2000年，菲亞特汽車公司是當時意大利第一大汽車制造公司，也是世界第六大汽車制造廠商。當年共生產汽車243.9萬輛，營業(yè)收入達250多億歐元，占集團總收入的45.5%，汽車銷售總量在意大利國內汽車市場占據(jù)了36%。旗下的著名汽車品牌包括菲亞特（F.I.A.T.）、法拉利（Ferrari）、瑪莎拉蒂（Maserati）、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、藍旗亞（LANCIA）等。

但是之后菲亞特的發(fā)展卻陷入了停滯期。

首先，全球經濟不景氣影響到了汽車行業(yè)。自2000年下半年世界經濟全面減速以來，特別是美國遭遇“9·11”恐怖襲擊事件后，全球經濟持續(xù)萎靡，并波及到汽車行業(yè)和全球汽車市場。汽車市場需求持續(xù)疲軟，汽車更換周期明顯延長，菲亞特汽車公司的銷售業(yè)績也隨之大幅下滑。

其次，菲亞特的研發(fā)投入常年處于較低水平。1995—2001年間，菲亞特在汽車研發(fā)方面僅僅投入了45億美元。而它的競爭對手雷諾汽車（Renault）和梅塞德斯公司（Mercedes）則在此方面投入了2倍多的資金。德國大眾（Volkswagen）更是在研發(fā)方面投入了200億美元的巨額資金。

第三，菲亞特的一些財務指標落后于同行。著名汽車生產商技術更新的時間平均為11年，可菲亞特卻要16年才能完成;產品庫存的時間一般為50到65天，可菲亞特卻長達200天;菲亞特1997年汽車銷售獲利率為5.9%，到2001年只剩0.2%，而其他汽車生產商的獲利率都在5%以上;菲亞特的負債率也在其他廠家的4倍以上。

為了扭轉菲亞特連年虧損的局面，菲亞特高層領導人先后采取了一系列整改措施，其中包括裁減員工，關閉和重組各類工廠等，但仍無濟于事。菲亞特要想擺脫債務困境，被迫割舍汽車制造業(yè)自然是其中的一項選擇。

通用汽車：期望扭轉歐洲市場不利局面

在菲亞特陷入危機的同時，美國通用汽車（GM）正急于打開在歐洲市場無法盈利的局面。

早期，歐寶推出了多款暢銷車型，一度幫助通用汽車占據(jù)了歐洲汽車市場的一席之地。但是好景不長，由于產能過剩和國家利益，歐洲市場一直競爭殘酷。通用汽車的歐洲部門自1999年以來便一直陷入虧損，其中歐寶是虧損最多的部門。在北美市場，通用汽車以大排量的SUV和皮卡車型為主，但是在歐洲市場卻是柴油車和小排量汽油車當?shù)?，通用汽車的?zhàn)略失策導致了歐洲部門業(yè)績的下滑。此時，通用汽車急需找到突破口。2000年，盡管菲亞特處于危機之中，但是其在小型汽車生產上的優(yōu)勢，以及在歐洲市場的銷售渠道正是通用汽車所看重的。

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟旨在實現(xiàn)共贏

2000年3月，菲亞特集團老板喬瓦尼·阿涅利二世與美國通用汽車簽署了一份合作協(xié)議，兩家公司將通過置換股權的方式組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)協(xié)議，通用汽車支付24億美元，買下菲亞特汽車公司20%的股份，菲亞特集團擁有5.15%的通用汽車的股份。雙方還建立了兩個合資企業(yè)，各擁有50%的股份。協(xié)議規(guī)定，菲亞特集團對于其汽車公司余下的股份有賣出的選擇權，即可以要求通用汽車從2004年1月24日起，以市場價格購買菲亞特剩余的80%股份。

通用公司表示，這種形式的合伙關系既可避免全面合并所面臨的種種麻煩，同時又可通過實現(xiàn)規(guī)模經濟而達到成本節(jié)約的目標。對菲亞特而言，雙方的協(xié)議為其提供了急需的現(xiàn)金注入。

當時的汽車界普遍認為，雙方建立的聯(lián)盟將幫助菲亞特汽車公司保持在低價位市場上的競爭力，并幫助它拓展其他市場。同時，通用汽車可以分攤開發(fā)和生產小型汽車零件的成本，這種小型汽車主要面向歐洲和拉丁美洲市場，在美國市場的需求量很小。因此，聯(lián)盟對于雙方是互惠互利的。

合作中的沖突與矛盾

然而，這項旨在雙贏的交易卻事與愿違。

自協(xié)議簽署之后，菲亞特汽車公司在國際市場競爭中不但沒有起色，而且公司財政嚴重虧損。2001年，菲亞特汽車公司虧損5.29億歐元。2002年菲亞特集團虧損額高達40多億歐元，而占據(jù)整個菲亞特集團約一半營業(yè)額的菲亞特汽車公司在2001年至2003年累積虧損額高達30億歐元。通用汽車則經歷了連續(xù)在歐洲市場虧損的尷尬局面，股票更是下跌了25%。

2002年12月，菲亞特將5.15%的通用汽車股份轉讓給美國美林公司（Merrill Lynch），由此獲得了3.80億美元的稅前利潤。菲亞特稱，此次出售通用公司股份可以使菲亞特實現(xiàn)2001年5月與債權銀行達成的財務目標協(xié)議。在這份協(xié)議中，債權銀行同意向菲亞特提供30億歐元貸款，但前提是菲亞特必須保證將凈負債額由58億歐元降到30億歐元。

同期，通用汽車由于其市場困難，2002年將投入菲亞特的資金從24億美元降為2億美元，在菲亞特資金重組后也未注入新的資金。這樣，通用汽車原來持有的20%的菲亞特股份被稀釋為10%。

從通用汽車的角度看，如果不接受這份協(xié)議，買下菲亞特汽車公司，同時一并接過其高達100億美元的巨額債務，那么，通用汽車本已沉重的財務負擔必將進一步惡化。因此，通用汽車逐漸產生了結束聯(lián)盟的想法。

在賣出選擇權的日期日益迫近的時候，通用公司表示不能執(zhí)行2000年的購買承諾，引起了菲亞特的強烈不滿。2003年10月26日，雙方經過談判達成協(xié)議，菲亞特同意將賣出選擇權執(zhí)行期延后至2005年1月24日。

聯(lián)盟最終不歡而散

2005年2月13日，通用向菲亞特汽車支付15.5億歐元（19.9億美元），終止了雙方5年的合作。通用汽車在2月14日首期支付菲亞特集團10億歐元，其余部分在3個月內付清。另外，通用汽車還將其持有的10%的股份退還給菲亞特。

根據(jù)該協(xié)議，雙方自2000年3月以來在歐洲和拉美建立的大部分合資業(yè)務將逐步縮減規(guī)模。它們的發(fā)動機合資公司菲亞特動力科技（FPT）將被解散，但在過渡期將繼續(xù)向兩家公司供應產品。通用汽車和菲亞特將共同擁有它們聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機的知識產權，包括用于兩家公司銷量最高的汽車的小型柴油發(fā)動機。

通用汽車還將獲得波蘭一家柴油發(fā)動機制造工廠50%的所有權。另外一家整合它們收購業(yè)務的合資公司也將被解散，但雙方在幾個項目上將繼續(xù)聯(lián)合經營。

通用這筆分手費將使菲亞特集團凈負債減少至近30億歐元，而這一額度也被投資者視為該集團可負擔的債務上限。菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）也承認，在通用汽車這筆款項的幫助下，菲亞特的財務危機將得到控制。

迎來新生重鑄輝煌

從某種程度上來說，聯(lián)盟的失敗對于菲亞特和通用汽車都造成了打擊，但之后兩者卻都迎來了新發(fā)展。

2004年6月上任的菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內進行了大刀闊斧的改革。他推出的新一代Punto和Panda，重新成為在歐洲暢銷的小型汽車。由他大力推進的兩個項目，經典車型菲亞特500重出江湖和新車菲亞特Bravo的熱賣，讓菲亞特復興的步伐進一步加快。尤其1.4T發(fā)動機的推出和菲亞特500的新生，正好契合了對節(jié)能減排的追求，重新喚起了人們對菲亞特“小型車之王”的印象。此外，具有多元文化背景的塞爾吉奧·馬爾喬內，倡導將時尚、流行的元素與汽車設計風格結合，讓老牌的意大利品牌逐漸年輕化，并迅速吸引了追求個性的年輕購買人群。

在他的領導下，菲亞特很快在2006年完成了扭虧，2007年利潤達到了21億歐元，2008年利潤達17億歐元。

2009年6月，菲亞特集團和美國的克萊斯勒集團聯(lián)合發(fā)表聲明，宣布結成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。2014年1月，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）宣布成立，成為全球第七大汽車制造商。2014年10月，菲亞特克萊斯勒集團宣布在紐約證券交易所上市。2019年12月，菲亞特克萊斯勒集團和法國標致雪鐵龍集團（PSA）正式合并。合并后的新公司汽車年銷量達870萬輛，收入近1700億歐元。

可以說，菲亞特迎來了重生。

與之相反，通用汽車似乎開始走了下坡路。受2008年次貸危機的影響，2009年6月，通用汽車根據(jù)美國破產法第十一章正式向紐約破產法院遞交破產申請。通用汽車成為申請破產的美國第三大企業(yè)、第一大制造業(yè)企業(yè)，也是破產涉及員工人數(shù)第二大企業(yè)。

但是，通用汽車并沒有就此消沉下去。成立于1908年、擁有深厚底蘊的通用汽車勵精圖治，在接受美國政府的注資之后，在申請破產保護一年半之后完成了改革和精簡，于2010年11月重新上市。經歷破產重組后的通用汽車煥發(fā)出了新的活力，2011年的利潤為76億美元，比上年的47億美元上升了62%。2019年通用汽車位列全球汽車銷量榜的第四位，美國的第一位。

目前，通用主推電動汽車，已成為全球電動汽車領域的第一梯隊。通用汽車明確表示，從2020年到2025年，將在電動汽車和自動駕駛領域投入200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。會在2023年前推出20款電動汽車，旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌都將持續(xù)發(fā)力。全新一代全球電動車平臺將覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV、跨界車、轎車、商用車等，并提供出色的產品設計、性能、配置、續(xù)航和經濟性。

與菲亞特一樣，通用汽車重鑄輝煌。

朱帥? ?賽迪智庫世界工業(yè)所

責任編輯：張通