王運寶

浙江人劉忠建2017年到合肥后，創(chuàng)辦了鄰幾便利店，不到3年已有550家門店，并躋身中國便利店百強。不同于以往都是安徽人“東南飛”，他是從杭州反向“西北飛”到了合肥。

劉忠建在合肥創(chuàng)業(yè)的3年，也是安徽全面融入長三角提速的3年。這種人才要素和市場主體的交流，是一體化的真正內(nèi)核力量，他們的每一次交流，都創(chuàng)造出長三角一體化的“融點”。

扎實推進長三角一體化，不是滬蘇浙皖三省一市的簡單拼湊和相加，如何才能突破“物理空間的相加”，實現(xiàn)“化學(xué)反應(yīng)的相融”？這是高質(zhì)量一體化要破解的必答題。

答案蘊含在一體化的諸多細節(jié)中，首先是衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)的一個秘密。

在夜光下的長三角中，衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)省際毗鄰地區(qū)呈現(xiàn)多個亮點，較為明顯的有上海與蘇州、嘉興毗鄰區(qū)，另外還有南京與滁州、馬鞍山毗鄰區(qū)，夜光已連為一體。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，這些強光區(qū)都是重點打造的一體化合作示范區(qū)。

這些示范區(qū)，既是產(chǎn)業(yè)集群的載體，也是不同省市間的合作平臺，更是一體化的“融點”。以這些平臺為原點，以點帶面向外擴展，將是一體化的大格局，也是平臺經(jīng)濟“聚合+ 輻射”雙效應(yīng)的生動體現(xiàn)。

其次，一體化的成效不僅僅是產(chǎn)業(yè)集聚和平臺建設(shè)，更需要那些可感觸、能給長三角地區(qū)2.2億人提升獲得感、幸福感的一體化成果。而這些可感受的一體化，是最容易形成共識的領(lǐng)域。

從長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略近兩年來的實踐看，民生領(lǐng)域的辦事便利化、醫(yī)保和養(yǎng)老互認、教育醫(yī)療資源的共享等，這些點擊鼠標就能聯(lián)通滬蘇浙皖的每一個舉措，增加的是整個長三角地區(qū)的便利度。

不管是平臺載體、民生福利，還是人才流動，之所以能夠形成互利共贏的根本原因，都是背后的利益鏈接。由此，高質(zhì)量一體化不是長三角龍頭上海的單方面功能疏解，也不是安徽單向的人力和能源資源輸送。說到底，是長三角地區(qū)各個省市縣之間，基于共同利益之上的互利多贏。

持續(xù)多年的新安江—千島湖生態(tài)補償試點，為這種利益鏈接的雙贏格局作了極好的示范。一江春水向東流，恰是長三角需要強化的“融點”之一。

但相對于每時每刻都在眼前的藍天碧水來說，體制機制的一體化要困難得多，卻也是最管用的。這里的“融點”就更需要積極主動去創(chuàng)造。

國慶長假結(jié)束后的一周里，蘇州6 位市領(lǐng)導(dǎo)帶隊，主動對接上海，學(xué)習考察，已經(jīng)走在了前面。作為中國經(jīng)濟最強地級市的蘇州都能主動擁抱大上海，那些經(jīng)濟發(fā)展遠不如蘇州的地市，又有何理由還不行動呢？所以說，長三角一體化一定要打破“一畝三分地”的思維定式，不能再去人為制造堵點。

實際上，打破堵點的過程，也是創(chuàng)造“融點”的過程。

隨著長三角一體化全面加快，不管是最顯性的交通設(shè)施，還是滬蘇浙皖都迫切需要的要素流動，再到行政壁壘和體制機制，各種各樣的堵點都逐步顯現(xiàn)出來。但往深層想，這些平常阻礙一體化的有形或無形的藩籬，反而是一體化最需要突破的地方。

消除的堵點、痛點越多，一體化的進程就相應(yīng)越快。今天暴露出的煩惱，讓我們對未來的發(fā)展路徑看得更清晰，因為方向只有一個，就是長三角正在“融起來”。