張 靜

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

1 背景

由于匹配國五排放發(fā)動機(jī)的車型較多，相應(yīng)的整車線束種類繁多，其中駕駛室線束種類與車型數(shù)量比例約為 2:1。造成這種現(xiàn)狀的原因主要有以下幾個方面：對整車線束的設(shè)計及應(yīng)用無前期規(guī)劃，部分線束接口針腳定義及原理不統(tǒng)一；設(shè)計人員隸屬于不同的部門，彼此間缺乏有效的溝通和交流；對整車日益增加的電器配置無統(tǒng)一規(guī)劃等。以上現(xiàn)狀造成圖紙維護(hù)工作量大，生產(chǎn)BOM維護(hù)工作量大及售后維修難度增加等問題。鑒于以上問題，遵循通用化、平臺化的設(shè)計原則，特針對國六排放平臺車型的線束進(jìn)行整合，旨在減少線束種類，同時無形中降低整車成本。

2 整合過程

2.1 電器零部件平臺化整合

整車線束的設(shè)計，來源于各功能電器零部件的輸入，因此線束整合需要從電器零部件著手。根據(jù)駕駛室平臺、車架平臺、動力總成及整車電壓等因素，對整車電器零部件進(jìn)行整合，整合框架如圖1所示；

圖1 電器零部件整合框架示意圖

電器零部件整合主要包括以下內(nèi)容：

（1）工作原理整合

梳理目前量產(chǎn)階段在用的電器零部件種類，對相同功能的電器零部件的工作原理進(jìn)行對比分析，找出差異及不同之處，根據(jù)其所匹配的車型不同進(jìn)行整合，減少種類，以達(dá)到最大限度通用化的目的。

（2）對配插件整合

電器零部件與整車線束地對配插件型號，決定了整車線束端插件型號能否通用；匹配插件整合主要涉及插件供應(yīng)商、插件型號、匹配性能等方面的整合及統(tǒng)一。

①插件供應(yīng)商：要求電器零部件端插件與整車線束端插件供應(yīng)商一致，或者兩端插件按照同一供應(yīng)商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，這樣才能確保對配插件的插拔力、保持力等性能滿足設(shè)計及使用要求；

②插件型號：同一功能的電器零部件，由于主觀或客觀因素等影響，其對配插件型號也會出現(xiàn)不同的情況，因此根據(jù)匹配車型的具體要求進(jìn)行整合，減少插件型號種類，以達(dá)到最大限度通用化的目的；

對配插件型號及供應(yīng)商確定后需要經(jīng)過試驗驗證合格方可使用，并將插件型號及供應(yīng)商代碼標(biāo)注在圖紙上進(jìn)行固化。

（3）電氣參數(shù)確認(rèn)

電氣參數(shù)確認(rèn)主要涉及對配插件針位定義、電器零部件工作電流及電壓等電氣參數(shù)；以上電氣參數(shù)決定了整車線束端插件的針位定義、導(dǎo)線規(guī)格的設(shè)計、保險的選型等，因此，零部件電氣參數(shù)確認(rèn)也是整車線束平臺化建設(shè)的重要內(nèi)容。

（4）零部件布置位置梳理

同平臺車型相同功能的電器零部件原則上布置位置相同，對現(xiàn)有車型進(jìn)行梳理，確認(rèn)是否滿足規(guī)劃。

2.2 整車電氣配置規(guī)劃打包

隨著時間的推移和科技的進(jìn)步，客戶對整車智能化的需求日益增加，整車電氣配置也隨之增加，如何做到整車線束兼容不同配置，同時又不會產(chǎn)生成本浪費(fèi)，這對整車線束的規(guī)劃和設(shè)計提出了更高的要求。

以某個車型為例，整車選裝倒車影像，MP5大屏，EPB電子駐車，胎壓監(jiān)測，220V電源等電氣配置，目前整車線束設(shè)計兩種版本，一種是標(biāo)配版本，一種是涵蓋如上配置的高配版本，但由于整車選裝的電氣配置需依據(jù)客戶的需求進(jìn)行匹配，當(dāng)客戶只需求MP5大屏配置時，此時高配版本的線束就存在成本浪費(fèi)。

因此，整車電氣配置規(guī)劃打包的目的是，根據(jù)市場需求對主銷配置進(jìn)行打包，整車線束根據(jù)配置規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計，既能滿足市場需求又能達(dá)到優(yōu)化成本的目的。

2.3 線束圖紙信息整合

整車線束在零部件整合及電氣配置打包的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計，根據(jù)不同的配置包設(shè)計出不同版本的線束，各版本線束圖紙除了對應(yīng)配置的功能差異之外，其余圖紙信息應(yīng)保持一致，主要包括以下內(nèi)容：

（1）插件、端子、防水堵、附件型號統(tǒng)一

相同功能的插件，其插件型號、附件型號、保護(hù)尾架型號以及標(biāo)注方法應(yīng)統(tǒng)一，以貨箱線束接口插件為例，如圖 2所示：

圖2 插件信息標(biāo)注示意1

針對貨箱線束接口插件，信息標(biāo)注包括護(hù)套、限制件、尾架、堵蓋、盲堵型號，統(tǒng)一按照圖2格式進(jìn)行標(biāo)注。

（2）相同功能的回路導(dǎo)線線徑、顏色統(tǒng)一

如圖2所示，貨箱線束接口內(nèi)IL03為后小燈電源回路，回路線徑統(tǒng)一為0.75mm2，回路顏色統(tǒng)一為O（橙色）。

（3）同類功能的回路線號命名統(tǒng)一

如圖2所示，貨箱線束接口內(nèi)IL03及IL02分別為后小燈及后牌照燈電源回路，功能代號統(tǒng)一命名為IL，代表燈光類型的回路。

（4）相同功能的線束分支尺寸統(tǒng)一

（5）相同功能的插件針腳定義統(tǒng)一

相同功能的插件，其同一個針位所對應(yīng)的功能應(yīng)保持一致，以右后輪ABS電磁閥插件為例，如圖3所示：

圖3 插件信息標(biāo)注示意2

如上圖所示，插件內(nèi)已標(biāo)注針位代號“1,2,3”，統(tǒng)一將1號針位定義為保壓線圈信號，將2號針位定義為電磁閥接地，將3號針位定義為減壓線圈信號。

（6）圖紙技術(shù)要求統(tǒng)一

圖紙技術(shù)要求中規(guī)定了線束制造及生產(chǎn)需要遵循的標(biāo)準(zhǔn)和要求，對技術(shù)要求統(tǒng)一編制并置于圖紙右下角區(qū)域進(jìn)行體現(xiàn)。

（7）功能標(biāo)簽命名統(tǒng)一

為了指導(dǎo)生產(chǎn)線裝配，通常對功能不易識別的插件增加標(biāo)簽進(jìn)行說明，如圖2所示，針對右后輪ABS電磁閥插件，統(tǒng)一采用白色標(biāo)簽并印有“右后ABS電磁閥”字樣。

（8）零部件示意圖統(tǒng)一

對于線束主干上的固定卡箍，橡膠護(hù)套或支架等附件，其在圖紙上的示意圖應(yīng)統(tǒng)一，以固定卡扣為例，如圖4所示：

圖4 固定卡扣示意圖

針對線束上型號為HS-27-878的固定卡扣，將其示意圖統(tǒng)一規(guī)定為上圖。

2.4 繼電器及保險功能、位置整合

整車常用功能的繼電器及保險有電喇叭、點煙器、燈光系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等，除此之外，其余功能繼電器及保險根據(jù)動力總成電控原理及后處理排放系統(tǒng)原理不同而變化，因此繼電器及保險的功能、位置的整合主要根據(jù)動力總成及后處理排放系統(tǒng)原理進(jìn)行規(guī)劃統(tǒng)一，將繼電器和保險在電器盒內(nèi)的位置與功能一一對應(yīng)，進(jìn)行平臺化整合，以達(dá)到通用的目的。

2.5 電器盒標(biāo)識牌規(guī)劃整合

電器盒標(biāo)識牌通常印刷或粘貼在電器盒蓋內(nèi)表面，其上印刷的電器盒內(nèi)繼電器功能及位置、保險功能及位置等信息與電器盒內(nèi)一一對應(yīng)，方便售后維修檢查等。由于繼電器及保險的位置已經(jīng)根據(jù)動力總成及后處理排放系統(tǒng)而確定，因此電器盒標(biāo)識牌也由此確定。當(dāng)不同平臺的車型匹配相同的動力總成及后處理系統(tǒng)時，均可通用同一個電器盒標(biāo)識牌。

3 實施及驗證

在前期整合工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行平臺化線束圖紙繪制并固化成果。根據(jù)整車電氣配置包的規(guī)劃來確定線束圖紙版本，并體現(xiàn)在圖紙左上角區(qū)域，如圖5所示：

圖5 圖紙版本示意圖

不同版本的線束圖紙可共圖繪制，即一張圖紙可涵蓋不同配置包對應(yīng)的線束版本，同一平臺的不同車型可以通用一張線束圖紙，達(dá)到了減少線束圖紙種類的目的。同時，也可以根據(jù)客戶的需求匹配不同版本線束，合理優(yōu)化成本。

經(jīng)過生產(chǎn)及市場驗證，線束平臺化建設(shè)方案可行。解決了原有線束種類多，圖紙維護(hù)工作量大、生產(chǎn)料單繁多及售后維修不便等問題。

4 總結(jié)

整車線束猶如人體的神經(jīng)系統(tǒng)，對整車功能的實現(xiàn)起到了至關(guān)重要的作用。隨著整車排放系統(tǒng)的升級及電氣配置的增加，對整車線束的可靠性提出了更高的要求。線束平臺化建設(shè)工作即對整車線束設(shè)計的長久規(guī)劃，對提高整車性能及產(chǎn)品質(zhì)量有著不可忽視的作用。