林立群，馮 博

（吉林省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司，吉林長(zhǎng)春 130000）

0 引言

登機(jī)橋是機(jī)場(chǎng)用以連接候機(jī)樓與航空器之間的一種封閉式通道，為旅客提供全天候的上、下機(jī)服務(wù)，既能防止旅客免受雨雪大風(fēng)、嚴(yán)寒酷暑侵襲，又可避免旅客穿行機(jī)坪帶來(lái)的安全隱患。登機(jī)橋運(yùn)行保障力量的強(qiáng)弱直接反應(yīng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)的高低，尤其是出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)的應(yīng)急處理能力更是深刻影響機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)。登機(jī)橋液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋上升、下降等一系列動(dòng)作，以及登機(jī)橋與飛機(jī)艙門對(duì)接，影響旅客下機(jī)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。這時(shí)維修人員的分析判斷和解決故障能力尤為重要，以下分析登機(jī)橋下降時(shí)晃動(dòng)的原因。

1 故障案例

1.1 故障現(xiàn)象

登機(jī)橋停機(jī)一段時(shí)間，開(kāi)機(jī)執(zhí)行下降動(dòng)作時(shí)登機(jī)橋橋身左右晃動(dòng)，幅度較大，上升動(dòng)作正常。登機(jī)橋上升、下降動(dòng)作是依靠液壓升降油缸的伸出、收回來(lái)實(shí)現(xiàn)，液壓油缸活塞桿伸出，帶動(dòng)登機(jī)橋橋身上升。下降時(shí)由于登機(jī)橋自身重力作用，液壓油缸收回，實(shí)現(xiàn)下降動(dòng)作。登機(jī)橋液壓系統(tǒng)組成如下。

（1）動(dòng)力元件。三相異步電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵產(chǎn)生高壓油。

（2）執(zhí)行元件。登機(jī)橋左右兩個(gè)升降油缸。

（3）控制元件。換向閥組及電氣控制回路。

（4）輔助元件。油箱、油管、液位計(jì)、濾芯等。

（5）工作介質(zhì)?？鼓ヒ簤河汀?/p>

登機(jī)橋液壓系統(tǒng)工作原理如圖1 所示。

（1）登機(jī)橋下降。三相異步電機(jī)通電，帶動(dòng)液壓泵產(chǎn)生高壓油。電磁閥YV1、YV4 通電，電磁換向閥1 實(shí)現(xiàn)左位，手動(dòng)電磁換向閥實(shí)現(xiàn)左位?？刂朴土鹘?jīng)液壓油箱→吸油濾芯→液壓泵→電磁換向閥1（左位）→截止閥1→打開(kāi)液控單向閥，升降油缸無(wú)桿腔油經(jīng)液控單向閥→手動(dòng)電磁換向閥（左位）→單向截流閥→電磁換向閥1（左位）→回油濾芯→流回液壓油箱。活塞桿收回，帶動(dòng)登機(jī)橋橋身實(shí)現(xiàn)下降動(dòng)作。

圖1 登機(jī)橋液壓系統(tǒng)工作原理

（2）登機(jī)橋快速下降?？旖惦姶砰yYV3、下降電磁閥YV5、YV6 通電，電磁換向閥2 實(shí)現(xiàn)左位，電磁換向閥實(shí)現(xiàn)接通位，登機(jī)橋升降油缸無(wú)桿腔油一路經(jīng)電磁換向閥→可調(diào)節(jié)流閥→電磁換向閥2（左位）流回液壓油箱?；钊麠U收回，帶動(dòng)登機(jī)橋橋身實(shí)現(xiàn)快速下降動(dòng)作。

1.2 故障原因分析

如圖1 所示，下降動(dòng)作過(guò)程中涉及到的液壓元件有吸油濾芯、液壓泵、溢流閥、電磁換向閥1、單向節(jié)流閥、手動(dòng)電磁換向閥、電磁換向閥2、液控單向閥、電磁換向閥及相應(yīng)管路。下降時(shí)晃動(dòng)的可能原因如下：

原因1：液壓油中存在雜質(zhì)，造成回油濾芯堵塞。執(zhí)行下降動(dòng)作時(shí)，液壓油缸無(wú)桿腔油液回流不暢，回油背壓過(guò)高。

原因2：溢流閥壓力設(shè)定過(guò)低，不能達(dá)到液控單向閥的開(kāi)啟壓力，造成開(kāi)啟不完全或頻繁閃動(dòng)開(kāi)啟、閉合。

原因3：截止閥1 開(kāi)度過(guò)小或異常，不能滿足液控單向閥開(kāi)啟條件。

原因4：兩側(cè)液控單向閥閥芯彈簧不同程度疲勞或折損。

原因5：液壓系統(tǒng)中存在氣穴現(xiàn)象。

1.3 解決方法

（1）原因1：檢查回油濾芯是否存在堵塞或有無(wú)堵塞報(bào)警可以解決。

（2）原因2：檢查溢流閥的設(shè)定壓力是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)可以解決。

（3）原因3：檢查截止閥1 的開(kāi)度可以解決。

（4）原因4 分析。彈簧使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成不同程度的彈性疲勞或彈力降低。彈簧折損也會(huì)使彈簧彈力降低，造成兩側(cè)液控單向閥的差異化，使得兩側(cè)的液控單向閥在啟動(dòng)瞬間開(kāi)啟幅度不一致，影響液控單向閥閥座與閥芯之間的通流截面大小，從而影響P 與P1 之間的流量，致使左右油缸的下降速度瞬時(shí)無(wú)法同步，造成登機(jī)橋執(zhí)行下降動(dòng)作時(shí)左右晃動(dòng)。下降動(dòng)作時(shí)，兩個(gè)液控單向閥控制油口受到壓力是相等的，但彈簧的彈力將直接影響閥芯的開(kāi)度。解決方法：同時(shí)更換登機(jī)橋兩側(cè)液控單向閥，采用同一型號(hào)、同廠家、同批次的備件。避免液控單向閥的新舊差異、型號(hào)差異、彈簧材料差異，造成登機(jī)橋下降運(yùn)行時(shí)左右晃動(dòng)。

（5）原因5 分析。液控單向閥控制油路不工作時(shí)與液壓油箱直連，控制回路無(wú)背壓。電磁換向閥1 是三位四通電磁換向閥，中位機(jī)能屬于H 形，油口全通執(zhí)行元件浮動(dòng)，系統(tǒng)不保壓，不存在油路閉鎖功能，重新啟動(dòng)時(shí)有沖擊。當(dāng)?shù)菣C(jī)橋停機(jī)一段時(shí)間后，控制管路中油流由于重力作用會(huì)流回油箱，此時(shí)管路中會(huì)存有空氣。當(dāng)啟動(dòng)下降動(dòng)作時(shí)，高壓油經(jīng)油泵打出與管路中的空氣混合，在油流中出現(xiàn)大量氣泡，形成氣穴。大量氣泡破壞了液流的連續(xù)性，造成流量和壓力的脈動(dòng)，氣泡隨液流進(jìn)入高壓區(qū)時(shí)又急劇破滅，局部形成液壓沖擊，產(chǎn)生振動(dòng)，使兩側(cè)液控單向閥控制油口壓力不穩(wěn)，閥芯抖動(dòng)，造成液控單向閥頻繁開(kāi)啟、關(guān)閉，致使登機(jī)橋下降時(shí)左右晃動(dòng)。解決方法：①方法1。將三位四通電磁換向閥1 的中位機(jī)能由H 形更換為M 形或O 形，使電磁換向閥1 在中位時(shí)控制油路封閉，油液無(wú)法回流至油箱。液控單向閥控制油路重新啟動(dòng)時(shí)管路中充滿油液，故啟動(dòng)平穩(wěn)；②方法2。在三位四通電磁換向閥1 與截止閥1 之間加裝一個(gè)單向閥，此單向閥起背壓作用。當(dāng)執(zhí)行下降動(dòng)作時(shí)，高壓油將此單向閥頂開(kāi)，經(jīng)截止閥1 后提供液控單向閥反向開(kāi)啟的控制油路。單向閥有反向截止作用，故此管路中油流無(wú)法回流，重新啟動(dòng)時(shí)油管中充滿油液，避免出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象。

2 結(jié)論

通過(guò)對(duì)旅客登機(jī)橋下降晃動(dòng)原因的分析，使登機(jī)橋維修人員在故障排除過(guò)程中少走彎路，積累登機(jī)橋維修經(jīng)驗(yàn)，提高了登機(jī)橋的運(yùn)行保障能力。通過(guò)科學(xué)合理的改進(jìn)，提高登機(jī)橋液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性。