趙長(zhǎng)輝 王 猛 宋 凱 張繼斌 晨 曦

（中航沈飛民機(jī)有限責(zé)任公司工程研發(fā)事業(yè)部，沈陽(yáng) 110169）

0 引言

單通道窄體客機(jī)是目前使用最為廣泛、數(shù)量最多、市場(chǎng)需求量最大的一類民用客機(jī)[1-3]。截至2018 年底全世界民用噴氣客機(jī)(含100 座級(jí))總數(shù)約24 000 架，單通道窄體客機(jī)約占70%[4-5]，在航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著不可替代的重要作用。

窄體客機(jī)是飛機(jī)制造行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品，可以說(shuō)是發(fā)展最活躍、更新速度最快的一類客機(jī)。窄體客機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)持續(xù)發(fā)展更新，包括老機(jī)型升級(jí)和新機(jī)型開(kāi)發(fā)，更新周期約15 年-20 年。窄體客機(jī)技術(shù)高度綜合、難度大、門檻高，產(chǎn)品研發(fā)需要綜合運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)。一些民用客機(jī)新技術(shù)最先在窄體客機(jī)上應(yīng)用，如電傳操縱、大型復(fù)合材料主承力部件(平尾等)、鋁鋰合金材料、超高涵道比齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。

窄體客機(jī)技術(shù)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有重大經(jīng)濟(jì)和技術(shù)意義。研發(fā)窄體客機(jī)能夠有效帶動(dòng)航空技術(shù)及相關(guān)技術(shù)發(fā)展。本文梳理總結(jié)了窄體客機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展和市場(chǎng)。

1 窄體客機(jī)概述

1.1 窄體客機(jī)的概念及其特點(diǎn)

窄體客機(jī)是相對(duì)寬泛的概念，沒(méi)有國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格意義上的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。窄體客機(jī)與上端的寬體客機(jī)界限比較清晰，但是與下端的(大型)支線客機(jī)之間界限相對(duì)模糊，可以認(rèn)為處于交叉地帶上的飛機(jī)產(chǎn)品類別有一定雙重性。

單通道窄體客機(jī)與雙通道寬體客機(jī)對(duì)應(yīng)，基本特點(diǎn)：客艙只有一條中央過(guò)道(寬體客機(jī)為兩條)，單排6 座或5 座布局，少數(shù)飛機(jī)為單排4 座(經(jīng)濟(jì)艙)；窄機(jī)身設(shè)計(jì)(相對(duì)于寬體飛機(jī)的寬機(jī)身)，最大寬度約4.0 m左右；座位數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局)約100 座～200 座，少數(shù)機(jī)型達(dá)到200 座～250 座；(滿客)航程約4 500 km～7 000 km[6-18]。典型機(jī)型為波音737 系列和空中客車A320 系列等。

上述為當(dāng)前窄體客機(jī)的粗略標(biāo)準(zhǔn)特征參數(shù)，是建立在典型窄體客機(jī)產(chǎn)品特性參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)之上。對(duì)于特定機(jī)型，特別是一些新機(jī)型，某些參數(shù)可能與之不一致。隨著航空技術(shù)的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，窄體客機(jī)產(chǎn)品的商載航程等性能和舒適性持續(xù)提升，特征參數(shù)不斷發(fā)展變化。

客機(jī)的技術(shù)性能參數(shù)和特性隨市場(chǎng)需求變化，與民航運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平和規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行模式密切相關(guān)。20 世紀(jì)50 到60 年代以來(lái)世界航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，噴氣客機(jī)需求量持續(xù)增大，其中窄體客機(jī)的需求量最大。為了適應(yīng)客流量和出行距離持續(xù)增大的情況，單通道窄體客機(jī)的座位數(shù)/裝載能力和航程不斷增大，呈現(xiàn)大型化的趨勢(shì)。

因此，在不同時(shí)代、不同技術(shù)水平和民航業(yè)發(fā)展水平條件下，單通道窄體客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，整體上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)范圍持續(xù)增大。

1.2 窄體客機(jī)的分類

單通道窄體客機(jī)可以按照載客量/座位數(shù)和航程分為小型、大型和超大型三類。大型窄體客機(jī)為傳統(tǒng)主流機(jī)型，特點(diǎn)是：客艙單排6 座布局，約130 座～180 座(兩級(jí)布局)，滿客航程約3 000 nm～4 000 nm(5 500 km～7 400 km)。典型代表是波音737 和A320 系列的中小座級(jí)型，包括A319neo/A320neo，737-7/-8/-9。加上MC-21-300/-200、C919等新研制的機(jī)型。

超大型窄體飛機(jī)的特點(diǎn)是：標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局座位數(shù)約180 座～250 座(主流機(jī)型座位數(shù)約180 座～200 座)，滿客航程約3 500 nm～4 000 nm(6 500 km～7 400 km)左右，最大起飛重量約90 t～100 t以上。典型機(jī)型為757-200/-300(2004 年停產(chǎn))、A321neo/LR/XLR和737-10。歷史上此類飛機(jī)中最大的機(jī)型是240 座的757-300(市場(chǎng)反應(yīng)較差，產(chǎn)銷量小，可視為非主流產(chǎn)品)。

小型窄體客機(jī)是最近10 多年發(fā)展起來(lái)的新類型，用于填補(bǔ)大型窄體客機(jī)與噴氣支線客機(jī)之間的市場(chǎng)間隙，典型飛機(jī)為空客A220(原龐巴迪C系列)和巴航工業(yè)E195-E2。小型窄體干線客機(jī)的特點(diǎn)是：客艙為單排5 座或4 座布局，座位數(shù)約100 座～130座(兩艙布局)，(滿客)航程約4 500 km～6 000 km左右。載客量-客艙尺寸和航程略小于傳統(tǒng)的大型窄體客機(jī)。巴航工業(yè)E-Jet系列飛機(jī)的初始定位是大型噴氣支線客機(jī)，因?yàn)镋-195 座位數(shù)和航程超出支線客機(jī)傳統(tǒng)的100 座和約2 000 km的標(biāo)準(zhǔn)，可以看作是超大型噴氣支線客機(jī)或者超級(jí)支線客機(jī)。二代升級(jí)型E195-E2 飛機(jī)航程進(jìn)一步增大，座位數(shù)增大，因此算作小型窄體客機(jī)。

單通道窄體客機(jī)分類如圖1 所示。

圖1 單通道窄體客機(jī)的分類

需要指出的是小型窄體客機(jī)的概念主要是由空客公司針對(duì)A220 飛機(jī)提出來(lái)的，還沒(méi)有被業(yè)界廣泛采用。另外，大型和小型窄體客機(jī)、(超)大型噴氣支線客機(jī)的相關(guān)分類標(biāo)準(zhǔn)和方法不是特別嚴(yán)格，類型概念相對(duì)寬泛，界限相對(duì)模糊。具體機(jī)型分屬于哪一類有一定主觀性。

從干線客機(jī)大的分類上看，分為小型(S)、中型(M)、大型(L)和超大型(XL)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如圖2 所示(空客公司)。小型客機(jī)包含幾乎窄體客機(jī)的全部，中型客機(jī)包含超大型窄體客機(jī)的遠(yuǎn)程型。

圖2 干線客機(jī)的分類[5]

2 窄體客機(jī)產(chǎn)品發(fā)展

2.1 窄體客機(jī)產(chǎn)品發(fā)展歷程

道格拉斯/麥道DC-9/MD-80/MD-90、波音737、空客A320、波音757 是窄體客機(jī)的主要機(jī)型，基本上能夠完整反映窄體客機(jī)的整體發(fā)展情況。

道格拉斯DC-9 系列飛機(jī)于20 世紀(jì)60 年代初期研制，1965 年底取證和開(kāi)始交付。第二代MD-80系列和第三代MD-90 系列飛機(jī)分別于20 世紀(jì)70年代末期和20 世紀(jì)80 年代末期開(kāi)始研制。20 世紀(jì)90 年代末由于市場(chǎng)狀況不佳加上麥道公司被波音公司收購(gòu)，MD-90 飛機(jī)停產(chǎn)，DC-9 系列飛機(jī)終止發(fā)展。

波音737 發(fā)展50 多年經(jīng)久不衰(當(dāng)前Max系列遭遇停飛問(wèn)題)。第一代波音737 飛機(jī)于1964 年開(kāi)始研制，1967 年底取證和開(kāi)始交付客戶。在第一代基礎(chǔ)上又改型發(fā)展了三代，包括20 世紀(jì)80 年代的經(jīng)典(Classic)系列(-300/-400/-500)，20 世紀(jì)90年代后期的NG系列(-600/-700/-800/-900)和2010年的Max系列(-7/-8/-9/-10)。由于737-9 運(yùn)力偏小無(wú)法有效滿足市場(chǎng)需求，波音公司為有效對(duì)抗A321 系列飛機(jī)研發(fā)了737-10 飛機(jī)。

波音757 于20 世紀(jì)70 年代后期開(kāi)始研制，1982 年底取證和開(kāi)始交付，2004 年停產(chǎn)。發(fā)展定位是具有高燃油經(jīng)濟(jì)性的中型中程客機(jī)，包括200 座的757-200 和240 座的757-300，航程約3 000 nm～4 000 nm(5 556 km～7 408 km)(最大可選重量)。

空客A320 系列(A320/A321/A319/A318)于20 世紀(jì)80 年代初正式開(kāi)始研制，1988 年初取證和開(kāi)始交付。A320 采用了電傳操縱等先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)計(jì)，高舒適性大截面尺寸客艙，樹(shù)立了窄體客機(jī)的新標(biāo)準(zhǔn)，因此后來(lái)居上。2010 年底發(fā)起研制換發(fā)型 neo 系 列(A320neo/A321neo/A319neo)，A320neo飛機(jī)2016 年取證和交付。

從歷史上看，20 世紀(jì)60 到70 年代歐洲的三款窄體客機(jī)：英國(guó)飛機(jī)公司的BAC-111、霍克·西德利的“三叉戟”，法國(guó)達(dá)索公司的“水星”，在市場(chǎng)銷售方面都不成功。

前蘇聯(lián)/俄羅斯發(fā)展了一系列窄體客機(jī)產(chǎn)品，包括圖154、雅克42 和圖204 等。從整體上看，這些飛機(jī)性能相對(duì)落后，安全性差，產(chǎn)銷量相對(duì)較小，市場(chǎng)覆蓋面較小，因此不具有代表性。

21 世紀(jì)初，窄體客機(jī)市場(chǎng)形成波音737 和空客A320 兩大系列飛機(jī)壟斷的局面。一些公司(國(guó)家)針對(duì)特定市場(chǎng)需求，開(kāi)始研制發(fā)展新的窄體客機(jī)，包括龐巴迪C系列、俄羅斯MC-21、中國(guó)C919 等型號(hào)。這些飛機(jī)采用最新設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)及系統(tǒng)，包括先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、全復(fù)合材料機(jī)翼、新型齒輪傳動(dòng)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)、大尺寸客艙等。相較于波音737 和A320，技術(shù)上有一定的發(fā)展突破，性能有所提升。

為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，波音和空客除了持續(xù)改進(jìn)原有產(chǎn)品外，一直在計(jì)劃發(fā)展新一代飛機(jī)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，波音公司一直在推進(jìn)新單通道(NSA)飛機(jī)和新中型飛機(jī)(NMA)項(xiàng)目，分別作為波音737 和757的下一代替代型飛機(jī)，研究工作持續(xù)很多年。NSA和NMA預(yù)期采用基于787 飛機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)和一些全新技術(shù)及先進(jìn)系統(tǒng)[19]。

2.2 窄體客機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展特點(diǎn)

窄體客機(jī)產(chǎn)品研制發(fā)展生命周期長(zhǎng)，經(jīng)典機(jī)型波音737 和空客A320，截至2020 年的生命期分別接近60 年和40 年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他客機(jī)。

窄體客機(jī)發(fā)展上采用持續(xù)改進(jìn)和系列化的方式。持續(xù)改進(jìn)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)解決方案：加長(zhǎng)機(jī)身，增大重量、商載、載油量等；改進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，主要是機(jī)翼，增大機(jī)翼面積，改進(jìn)后緣和前緣高升力系統(tǒng)，增加翼梢小翼，尾翼適應(yīng)性更改；改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)，采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，提高結(jié)構(gòu)效率、可靠性和耐久性，起落架增強(qiáng)及加長(zhǎng)(按需)；換裝先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和吊掛；更新機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)；座艙內(nèi)飾系統(tǒng)升級(jí)等。

系列化發(fā)展方面，一種機(jī)型的一代產(chǎn)品中一般包含2 個(gè)～3 個(gè)機(jī)型，機(jī)型間座位數(shù)相差大約20 座～30 座左右。系列機(jī)型面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，覆蓋較為廣泛的市場(chǎng)范圍，充分滿足用戶的需求。系列機(jī)型的主要差別是機(jī)身長(zhǎng)度不同、應(yīng)急出口數(shù)量和布局不同，機(jī)翼基本相同。機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備有較高的通用性(約90%左右)。系列飛機(jī)的操穩(wěn)特性/飛行品質(zhì)基本相同，飛行員駕駛資格相同。

根據(jù)全世界第二代—第四代窄體客機(jī)產(chǎn)品的任務(wù)航程(滿客航程)和座位數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局)繪制了發(fā)展圖譜，如圖3 所示。從圖譜可以看出窄體客機(jī)產(chǎn)品發(fā)展整體上呈現(xiàn)座位數(shù)和航程持續(xù)增大的趨勢(shì)。新一代產(chǎn)品的座位數(shù)和航程相對(duì)于上一代產(chǎn)品有較大幅度的提升。而100 座～130 座的市場(chǎng)空檔由新的小型窄體客機(jī)填補(bǔ)。

圖3 單通道窄體客機(jī)產(chǎn)品發(fā)展圖譜

3 窄體客機(jī)市場(chǎng)

3.1 市場(chǎng)需求和使用情況

從客機(jī)市場(chǎng)需求端——航空運(yùn)輸業(yè)的整體需求看，由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平持續(xù)提升，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣龃?，世界航空運(yùn)輸業(yè)從二戰(zhàn)之后一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，20 世紀(jì)以來(lái)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，航空運(yùn)輸業(yè)在全球交通運(yùn)輸體系中的作用持續(xù)上升。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)以及西方發(fā)達(dá)國(guó)家的航空運(yùn)輸業(yè)在世界上占主導(dǎo)地位。最近二三十年來(lái)，中國(guó)、印度等新興國(guó)家民航運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展，在全世界航空運(yùn)輸業(yè)中的地位大幅度上升，作用明顯增強(qiáng)。

窄體客機(jī)是針對(duì)特定的航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求而發(fā)展的。面向的航空市場(chǎng)主要是大國(guó)的國(guó)內(nèi)中遠(yuǎn)距離航線和中小國(guó)家密集區(qū)域的國(guó)際航線，也能兼顧近距離航線。最初主要是美國(guó)國(guó)內(nèi)航線以及歐洲國(guó)家間的航線，后來(lái)擴(kuò)展到世界其他國(guó)家和地區(qū)的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線。在整個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，上述這些市場(chǎng)規(guī)模最大，對(duì)飛機(jī)的需求最大，以其為支撐，窄體客機(jī)成為數(shù)量最大的一類的客機(jī)。

窄體客機(jī)的用戶主要是干線航空公司和新興的低成本航空公司(LCC)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一些干線航空公司機(jī)隊(duì)中，窄體客機(jī)占比約70%～80%，有的公司甚至達(dá)到85%以上。很多低成本航空公司的機(jī)隊(duì)全部采用窄體客機(jī)，并且較大部分為單一系列飛機(jī)。很多支線航空公司也配備一些窄體客機(jī)。

3.2 窄體客機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

從市場(chǎng)供給方面看，道格拉斯DC-9/MD-80/MD-90、波音737、空客A320、波音757 幾款機(jī)型是1960 年代以來(lái)世界窄體客機(jī)市場(chǎng)的主導(dǎo)機(jī)型，其他一些非主導(dǎo)機(jī)型產(chǎn)銷量小、份額低。因此，這四款主導(dǎo)機(jī)型的生產(chǎn)交付情況，基本上能夠反映世界窄體客機(jī)市場(chǎng)的整體情況。

窄體客機(jī)市場(chǎng)主導(dǎo)機(jī)型隨年代而變化，不同年代，市場(chǎng)主導(dǎo)機(jī)型有所不同。

20 世紀(jì)60 年代中到20 世紀(jì)80 年代末，市場(chǎng)上的主導(dǎo)機(jī)型是波音737 系列和DC-9/MD-80 系列，后者的產(chǎn)銷量約為前者的70%。第一代和第二代737 系列飛機(jī)總產(chǎn)量3 132 架。DC-9 系列和MD-80 系列飛機(jī)總產(chǎn)量分別為976 架和約1 200 架。

20 世紀(jì)80 年代后期20 世紀(jì)90 年代中后期，A320 系列飛機(jī)開(kāi)始交付并快速發(fā)展，與波音737 和MD-90 形成短暫的三足鼎立的局面，但是MD-90 飛機(jī)并不成功，1995-2000 年間的總交付量只有114架。20 世紀(jì)90 年代后期開(kāi)始，波音737 和A320 主導(dǎo)窄體客機(jī)市場(chǎng)。

波音757 從20 世紀(jì)80 年代到20 世紀(jì)90 年代中后期是超大型窄體客機(jī)的主導(dǎo)機(jī)型，在其之后A321 逐步成為主導(dǎo)機(jī)型。

1967-2018 年，波音737 和A320 系列飛機(jī)年交付量數(shù)據(jù)如圖4 所示。1978-2005 年波音757 的訂貨交付情況如圖5 所示。

由于沒(méi)有DC-9/MD-80 系列飛機(jī)的年交付量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此1960 年到20 世紀(jì)80 年代窄體客機(jī)交付量數(shù)據(jù)近似取波音737 交付量數(shù)據(jù)的1.7 倍。

1997-2018 年，737NG系列飛機(jī)總交付量6 854架(另有148 架公務(wù)型)。737max系列飛機(jī)總訂貨/交付量為5 012 架/376 架。

1988-2018 年，A320 系列共訂貨14 281 架，交付8 323 架，現(xiàn)役7 954 架，訂貨儲(chǔ)備5 958 架。(2019 年初數(shù)據(jù))

1983-2005 年期間，757 系列飛機(jī)總交付量1 049 架，其中994 架757-200，757-300(1999 年開(kāi)始交付)只有55 架。

新研制機(jī)型方面，截至2020 年4 月，A220 飛機(jī)訂貨642 架，共交付量113 架。E195/190-E2 飛機(jī)訂貨約300 架，共交付約80 多架。C919 和MC-21飛機(jī)訂貨分別為800 多架和近200 架。

圖4 波音737 和A320 系列飛機(jī)交付量統(tǒng)計(jì)(1967-2018)[1]

圖5 波音757 系列飛機(jī)訂貨和交付統(tǒng)計(jì)(1978-2005)[1]

綜合統(tǒng)計(jì)，截至2019 年底，全世界窄體客機(jī)訂貨量約13 000 架，包括波音737max、A320neo、A220、E195-E2、C919 和MC-21 等機(jī)型。2018 年窄體客機(jī)交付量約1 300 架。

3.3 近期市場(chǎng)特點(diǎn)

從機(jī)型的訂貨數(shù)據(jù)看，最近20 年，需求量最大的是150 座～160 座的大型窄體客機(jī)，即波音737-800 和A320 及其后繼型波音737-8 和A320neo。

180 座以上的超大型窄體機(jī)市場(chǎng)需求量呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，需求量與150 座～160 座的大型窄體機(jī)比較接近。截至2020 年2 月底，A321neo(含A321LR、A321XLR等型號(hào))訂貨量達(dá)到3 375 架，A320neo的數(shù)據(jù)為3 936 架，兩款機(jī)型訂貨基本持平。老一代A321 和A320 飛機(jī)的訂貨數(shù)據(jù)分別為1 791 架和4 770 架。訂貨數(shù)據(jù)充分反映出窄體客機(jī)市場(chǎng)的最新變化：大載客、大航程、高使用靈活性的新一代超大型窄體客機(jī)充分滿足當(dāng)前區(qū)域直飛細(xì)長(zhǎng)航線需求，與大型窄體客機(jī)平分市場(chǎng)。

小型窄體客機(jī)市場(chǎng)潛力較大。以A220 為代表的新機(jī)型性能高、經(jīng)濟(jì)性好，是老一代100 座級(jí)飛機(jī)的理想替代機(jī)型，有一定市場(chǎng)潛力。

3.4 面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)

從前面的市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，最近10 多年窄體客機(jī)產(chǎn)銷情況非常好，這主要得益于全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮、需求旺盛。在這種情況下，飛機(jī)廠商的未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)都比較樂(lè)觀。但是2020 年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退，航空運(yùn)輸業(yè)遭受巨大打擊，窄體客機(jī)市場(chǎng)全面萎縮。比較悲觀的估計(jì)是世界航空市場(chǎng)可能5 年-10 年后才能完全復(fù)蘇，屆時(shí)窄體客機(jī)才有可能實(shí)現(xiàn)較高的年產(chǎn)銷量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，危機(jī)過(guò)后的一個(gè)時(shí)期內(nèi)窄體客機(jī)市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)向好。

4 結(jié)論

單通道窄體客機(jī)是市場(chǎng)保有量和需求量最大、使用最廣泛的客機(jī)類型，在民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著不可替代的作用。新冠肺炎疫情造成窄體客機(jī)市場(chǎng)大幅度萎縮，C919 項(xiàng)目預(yù)計(jì)將面臨一定危機(jī)和挑戰(zhàn)，需要采取有效措施應(yīng)對(duì)，盡快完成取證。針對(duì)市場(chǎng)對(duì)于超大型窄體客機(jī)需求強(qiáng)勁的新情況，建議后續(xù)優(yōu)先發(fā)展C919 加長(zhǎng)型飛機(jī)。