段文敏

摘 要 本文以型號合格審定期間供應(yīng)商的管理現(xiàn)狀為切入點，展開具體分析，并以此為依據(jù)，提出完善規(guī)章管理制度，加強審查以及適航培訓(xùn)力度;健全供應(yīng)商管理體系，構(gòu)建供應(yīng)商交流管理平臺;創(chuàng)建供應(yīng)商風(fēng)險評估體系，嚴(yán)格管控各項工作流程等幾方面管理策略。

關(guān)鍵詞 型號合格審定;供應(yīng)商;管理策略

引言

民用航空器產(chǎn)品研制工作，對科學(xué)技術(shù)的要求非常高，是具有復(fù)雜性和專業(yè)性的綜合工程，型號合格證申請人在規(guī)定的時間內(nèi)，獨立完成這一項工作具有較大難度。風(fēng)險共擔(dān)模式是現(xiàn)階段民機行業(yè)普遍應(yīng)用的一種模式，由型號合格證申請人、控制的供應(yīng)商、合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢等因素組合而成，為了能夠在型號合格審定期間，如何做好規(guī)劃、使用、管理供應(yīng)商等各項工作，成為申請人的一項重要工作。本文從型號合格審定期間供應(yīng)商管理現(xiàn)狀入手，展開展出，針對如何做好管理工作進行深入探討。

1型號合格審定期間供應(yīng)商管理現(xiàn)狀

在型號合格審定期間對供應(yīng)商進行管理時，過度依賴供應(yīng)商的問題比較顯著。主要就是因為申請人自身無法參加到產(chǎn)品設(shè)計以及試驗的全過程中，會將該項工作交由供應(yīng)商來完成，一旦缺少監(jiān)管環(huán)節(jié)，就會對產(chǎn)品的實際質(zhì)量狀況造成影響;在實際研發(fā)制造的進入無法滿足申請人要求的狀況下，就會對申請人研制的具體進度造成影響。適航傳遞要求缺乏有效性，也是管理供應(yīng)商期間存在的主要問題[1]。如在實際簽訂的合同中，申請人對供應(yīng)商的適航要求不夠明確沒具體表現(xiàn)為在實際交付試驗產(chǎn)品期間，適航批準(zhǔn)要求、異常處理信息與實際需求存在差異;在雙方完成合同簽訂工作之后，再對供應(yīng)商提出相應(yīng)的適航要求，進而就會在時間和經(jīng)濟方面產(chǎn)生相應(yīng)損失。

2解決型號合格審定期間供應(yīng)商管理問題的策略

為了能夠在型號合格審定期間提升供應(yīng)商管理效率，最重要的就是型號合格證申請人要勇于承擔(dān)工作責(zé)任，在準(zhǔn)確掌握實際管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合FAA和EASA在供應(yīng)上管理方面成功經(jīng)驗和教學(xué)，制定完善且具有程序性的供應(yīng)商管理策略，具體展現(xiàn)為以下幾方面。

2.1 完善規(guī)章管理制度，加強審查以及適航培訓(xùn)力度

在我國航空工業(yè)行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，為了能夠進一步激發(fā)工業(yè)部門工作積極性，就要結(jié)合現(xiàn)階段的型號合格審定工作進行分析，適當(dāng)?shù)脑龃筚Y金和人力資源的投入量，對行業(yè)內(nèi)部供應(yīng)商管理進行全方位調(diào)研，在明確申請人對供應(yīng)商管理的各項需求同時，積極借鑒其他國家成功管理經(jīng)驗，逐步完善規(guī)章管理制度。甚至還有成立型號合格審定期間的審查組對具體的審查標(biāo)準(zhǔn)和管理細則進行積極探討。此外，還要不斷加大審查以及對供應(yīng)商的適航培訓(xùn)力度。目前新的型號合格審查隊伍不斷壯大，與適航部門工作人員的支持具有重要關(guān)聯(lián)，但是考慮到其是評審經(jīng)驗不夠充足，就要對審查評審人員進行系統(tǒng)化的培訓(xùn)，為今后實現(xiàn)申請人對供應(yīng)商進行高效管理的目的提供支持?，F(xiàn)階段我國申請人整體的適航意識比較薄弱，就逃從強化適航意識做起，開展強制性的適航專業(yè)培訓(xùn)工作。

2.2 健全供應(yīng)商管理體系，構(gòu)建供應(yīng)商交流管理平臺

申請人在健全供應(yīng)商管理體系期間，要從組織結(jié)構(gòu)、專業(yè)素養(yǎng)、工作程序等多個方面入手，并要對內(nèi)部部門的各項管理職責(zé)以及關(guān)系問題進行細致研究，從而建立各個部門相互配合、相互監(jiān)督的管理體系，保證其能夠符合申請人特點的供應(yīng)商管理要求[2]。通過逐步增加供應(yīng)商管理人員的培訓(xùn)力度方式，達到提升評審和監(jiān)管供應(yīng)商的能力;對供應(yīng)商評審的各項內(nèi)容進行細致分析，將供應(yīng)商適航能力的實際評審內(nèi)容列入整體評審中;指定科學(xué)有效的供應(yīng)商評審程序、監(jiān)管考核程序、文件批準(zhǔn)程序等，最大程度上保證申請人對供應(yīng)商適管理的有效性。通過這樣的方式，不僅能夠減少各個程序之間產(chǎn)生的沖突，也能夠優(yōu)化供應(yīng)商管理結(jié)構(gòu)。此外，還要充分利用信息技術(shù)，構(gòu)建申請人的供應(yīng)商管理交流平臺，如在打破傳統(tǒng)管理觀念束縛的同時，以論壇、專題研討等形式，為行業(yè)內(nèi)部加強溝通交流提供相應(yīng)平臺，進而研發(fā)研討出更適合實際現(xiàn)狀的供應(yīng)商管理方案

2.3 創(chuàng)建供應(yīng)商風(fēng)險評估體系，嚴(yán)格管控各項工作流程

在對供應(yīng)商進行風(fēng)險管理期間，一定要具備識別風(fēng)險的能力，其次是確定供應(yīng)商直接或是間接帶來的風(fēng)險，甚至還會對型號研制造成嚴(yán)重的影響。在此期間，應(yīng)認識到量化不確定性的程度、每個風(fēng)險會帶來的相應(yīng)損失。在實際落實供應(yīng)商風(fēng)險管理工作期間，始終都要參照風(fēng)險管控現(xiàn)狀，申請人通過運用具有積極性的方式對供應(yīng)商有可能帶來的各項風(fēng)險進行控制，在降低風(fēng)險發(fā)生概率的基礎(chǔ)上，降低風(fēng)險危害度。其中對風(fēng)險管控效果最佳的方式，就是要制定與實際需求相符合的應(yīng)急方案，通過編制多個不同類型方案的方式，做好型號風(fēng)險控制準(zhǔn)備工作。在發(fā)生相應(yīng)的風(fēng)險之后，要嚴(yán)格按照前期的風(fēng)險控制方案進行管控，進而將其實際損失到降到最低。與此同時，還要做好風(fēng)險規(guī)避工作，通過減少供應(yīng)商的使用量，或是對供應(yīng)商風(fēng)險統(tǒng)一進行評估，以此來從根本對風(fēng)險因素進行管控。

3結(jié)束語

總之，在航空器型號合格審定期間，型號合格申請人主要就是承擔(dān)對申請型號的全部適航管理職責(zé)，供應(yīng)商實際提供的服務(wù)是否符合申請人要求，會對申請人試驗產(chǎn)品的適航性造成嚴(yán)重影響?；诖?，在型號合格審定期間就要做好供應(yīng)商管理工作，在明確管理不足的基礎(chǔ)上。制定多維度的管理方案，在保證服務(wù)適航性的同時，全面提升我國民機制造水平。

參考文獻

[1] 楊麗.型號合格審定期間試驗的制造符合性檢查[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（30）：6.

[2] 侯清鋒，張然，葉東東，等.航天型號供應(yīng)商創(chuàng)新管理模式研究[J].管理觀察，2019（15）：81-84.