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摘 要 我國城市地鐵系統(tǒng)是我國都市軌道交通的重要組成部分，起著重要的骨干系統(tǒng)作用，是我國市民日常軌道交通出行的主要工具和選擇之一。地鐵無線通信系統(tǒng)是我國城市地鐵中不可或缺的一種通信要素，主要是負(fù)責(zé)對地鐵無線通信調(diào)度系統(tǒng)命令的采集和傳輸，起到地鐵綜合通信調(diào)度的重要支撐作用。地鐵的無線通信調(diào)度系統(tǒng)主要是把有限的地鐵信息通道都集中了起來，通過自動、動態(tài)、快捷的采集和分配信息方式，為眾多的地鐵用戶所共同利用的一種綜合調(diào)度的系統(tǒng)。也就是說，它集個體為群體，變成了專用為主體的公用。本文主要是介紹了無線通信在我國城市地鐵交通系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞 地鐵;無線通信;系統(tǒng)現(xiàn)狀;未來發(fā)展

1地鐵無線通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀

（1）無線通信管理系統(tǒng)的基本概況。隨著我國地鐵列車客運(yùn)量的不斷提高增大，使得地鐵的運(yùn)行安全性以及其服務(wù)水平的提高受到了政府和社會各界的普遍重視和關(guān)注，同時也日益要求我國的地鐵通信系統(tǒng)具有更高的運(yùn)行安全性。地鐵的通信管理系統(tǒng)的建設(shè)是保證地鐵正常運(yùn)行的重要技術(shù)核心和關(guān)鍵，是對地鐵的管理、指揮、治理、服務(wù)的一個綜合系統(tǒng)和平臺，為保證地鐵正常運(yùn)行的安全、效率提供了有效的管理和通信技術(shù)保障。地鐵的通信管理系統(tǒng)為了保證列車安全正常運(yùn)行，為保證乘客的正常出行安全提供了有效的通信技術(shù)保障，而且地鐵的通信管理系統(tǒng)在乘客面對緊急異常情況時，能快速地將其轉(zhuǎn)變過來作為對事故應(yīng)急處理的綜合指揮系統(tǒng)。地鐵的通信管理系統(tǒng)由三個主要的部分管理系統(tǒng)構(gòu)成，分別稱為是專用地鐵通信管理系統(tǒng)、公用地鐵通信管理系統(tǒng)和地鐵公安通信管理系統(tǒng)。

（2）無線通信記錄技術(shù)的安全穩(wěn)定性。地鐵無線通信記錄系統(tǒng)目前是對城市地鐵的監(jiān)督指揮、通信、調(diào)度等工作進(jìn)行安全信息記錄的主要設(shè)備和手段，是保證城市地鐵正常運(yùn)行中不可或缺的一種關(guān)鍵設(shè)備。通過對地鐵無線通信設(shè)備和系統(tǒng)記錄的所有信息都可對發(fā)生的地鐵安全事故情況做出準(zhǔn)確的分析，對地鐵的監(jiān)督、調(diào)度、指揮、通訊等工作提供了重要的數(shù)據(jù)和工作參考依據(jù)。因此，地鐵的無線通信記錄系統(tǒng)技術(shù)要求對信息進(jìn)行記錄的設(shè)備必須能夠具有較高的穩(wěn)定性和良好的可靠性。

2無線通信系統(tǒng)的地鐵應(yīng)用

（1）概述。目前地鐵的調(diào)度集群無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是作為對控制指揮中心的行車調(diào)度員和對車輛段的調(diào)度員以及車站的值班員等固定的移動用戶和對列車的司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等其他移動用戶之間連接而提供的一種無線通信手段。所以地鐵的調(diào)度集群無線通信系統(tǒng)一定必須要很好地滿足地鐵行車的安全以及對應(yīng)急搶險的無線通信需要?，F(xiàn)在的市場上地鐵調(diào)度集群無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大都主要采用的方式是tetra數(shù)字調(diào)度集群無線通信系統(tǒng)組網(wǎng)在目前地鐵當(dāng)中的虛擬調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)主要是包括對行車的調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)、維修的調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)、車輛段的調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)以及對防災(zāi)（環(huán)境）的調(diào)度網(wǎng)4個無線調(diào)度系統(tǒng)專網(wǎng)。

（2）組網(wǎng)方式。在與城市地鐵交通互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信的一條采用綜合制的線路當(dāng)中，能夠分別選擇使用大區(qū)制、中區(qū)制、小區(qū)制以及各種綜合制的線路方式進(jìn)行綜合組網(wǎng)。①大區(qū)制。全線路就只是在一個線路中車站都可以設(shè)置為了基站，而中區(qū)制在全線的其他幾個車站都可以設(shè)置為了直放站。其中全線大區(qū)制的主要特點之一就是：幾乎沒有出現(xiàn)越區(qū)切換的網(wǎng)絡(luò)安全問題、工程造價比較低。而全線大區(qū)制的缺點主要是：系統(tǒng)的可靠性比較低、單獨一個基站的載頻有限、擴(kuò)容也會受到較多的干擾和限制。同時全線直放站的大量引入也會直接導(dǎo)致無線信道質(zhì)量的劣化會嚴(yán)重影響到網(wǎng)絡(luò)語音的質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)呼叫的成功率。②中區(qū)制在少數(shù)的幾個線路中車站都可以設(shè)置為了基站，而全線的其他幾個車站都可以設(shè)置為了直放站。其中全線中區(qū)制的無線基站優(yōu)點主要是：切換頻率的資源綜合利用率相對較高、切換的頻次相對較少、受到的噪音干擾也比較少、系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠性相對比較高、擴(kuò)容靈活便捷等等。③小區(qū)制。在每一個地鐵車站都可以設(shè)置成相鄰的基站，地鐵中非相鄰的基站載頻頻率大多可以允許其進(jìn)行空間的復(fù)用。由于小區(qū)制的技術(shù)特點主要是：車站的頻率和資源的利用率相對高、越區(qū)切換的頻次相對多、干擾條件比較少、系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠性比較高、工程造價比較高。因此當(dāng)今地鐵新建的車站和地鐵無線集群通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所釆用的各種小區(qū)制組合互聯(lián)網(wǎng)解決方案也在逐漸得到增加[1]。④綜合管理組網(wǎng)。為了更好地實現(xiàn)交通行車調(diào)度、維修自行車調(diào)度、電力運(yùn)輸調(diào)度、環(huán)境管理調(diào)度等四調(diào)綜合管理，組網(wǎng)的特點和方式一般可以將中區(qū)制和標(biāo)準(zhǔn)小區(qū)制兩種組網(wǎng)方式基于對信道需求綜合考慮的基礎(chǔ)上綜合進(jìn)行組網(wǎng)。杭州輕軌地鐵目前基本上采取了線路組網(wǎng)和標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間小區(qū)制，大區(qū)間和場/段線路使用標(biāo)準(zhǔn)中區(qū)制，整體線路組網(wǎng)靈活、高效，將無線集群信號網(wǎng)絡(luò)延伸到位。

3無線通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

由于我國地鐵數(shù)字無線集群網(wǎng)絡(luò)通信的系統(tǒng)在技術(shù)上相對比較成熟，并且用于指揮調(diào)度的無線通信功能比較豐富，所以其應(yīng)用會在較長的發(fā)展時期里仍斷斷繼續(xù)地占據(jù)著目前我國輕軌地鐵數(shù)字無線通信系統(tǒng)應(yīng)用的重要主導(dǎo)地位。如今我國地鐵無線通信系統(tǒng)技術(shù)飛速的進(jìn)步和發(fā)展，數(shù)字通信的技術(shù)也隨之不斷進(jìn)步，對于地鐵數(shù)字無線通信三個主要方面的發(fā)展和應(yīng)用起到了積極推動的作用[2]。

4結(jié)束語

綜上所述，地鐵在現(xiàn)代城市的建設(shè)和交通運(yùn)輸中一直起著至關(guān)重大的基礎(chǔ)性作用，具有高效、便捷、綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸特點。而地鐵的通信無線監(jiān)測控制系統(tǒng)主要功能所承擔(dān)的是提高地鐵通信的質(zhì)量、提高地鐵車輛的運(yùn)行速率、車輛的調(diào)度、確保地鐵車輛正常運(yùn)營的安全等職責(zé)。為此，加強(qiáng)對城市地鐵運(yùn)營中的列車和行車的自動通信安全控制，達(dá)到方便、安全和高效的交通運(yùn)輸效果，妥善解決城市地鐵建設(shè)和運(yùn)行的過程當(dāng)中可能存在的安全技術(shù)問題，促進(jìn)無線監(jiān)測和通信技術(shù)系統(tǒng)的革命性改進(jìn)和技術(shù)升級，對于地鐵建設(shè)和運(yùn)營的安全、可持續(xù)發(fā)展有著重大的戰(zhàn)略性和現(xiàn)實意義[3]。

參考文獻(xiàn)

[1] 周偉偉.地鐵無線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢[J].引文版：工程技術(shù)，2016（5）：284.

[2] 張玲.現(xiàn)代無線通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢[J].中國新通信，2017（18）：78.

[3] 刁彩萍.現(xiàn)代無線通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢探析[J].電子制作，2015（1）：161.