陳磊磊

摘 要 本文圍繞新老路基拼接拓寬質(zhì)量保證措施進(jìn)行分析與探討，首先研究新老路基拼接拓寬病害產(chǎn)生的原因，然后從科學(xué)處理原地面坡度過(guò)高問(wèn)題、科學(xué)清坡、縱向搭接強(qiáng)夯以及增設(shè)土工格柵這幾個(gè)方面著手，對(duì)新老路基拼接拓寬期間的質(zhì)量保證措施進(jìn)行分析與總結(jié)，希望能夠引起業(yè)內(nèi)關(guān)注與重視。

關(guān)鍵詞 新老路基;拼接拓寬;質(zhì)量保證

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升的背景下，客運(yùn)量以及貨運(yùn)量呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，公路車(chē)流量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。上世紀(jì)末期建成通車(chē)的一系列高速公路已經(jīng)進(jìn)入車(chē)流量飽和狀態(tài)，為進(jìn)一步滿足持續(xù)增長(zhǎng)的車(chē)流量需求，有必要對(duì)既有公路進(jìn)行改擴(kuò)建處理，在此過(guò)程當(dāng)中就涉及對(duì)新老路基進(jìn)行拼接拓寬的工作內(nèi)容。作為公路改擴(kuò)建工程中的一大難點(diǎn)，若路基拼接拓寬質(zhì)量控制不好，勢(shì)必會(huì)對(duì)整條公路工程的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大安全隱患。因此，研究新老路基拼接拓寬工程實(shí)踐期間的質(zhì)量保證措施，有著非常重要的意義與價(jià)值[1]。

1科學(xué)處理原地面坡度過(guò)高問(wèn)題

天然地面橫坡坡度在1∶5～1∶2.5的情況下，需要按照現(xiàn)行規(guī)范要求對(duì)其進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖處理。臺(tái)階高度應(yīng)當(dāng)為0.3的整倍數(shù)且嚴(yán)格控制在1.0m范圍內(nèi)。在地面坡度達(dá)到1∶2.5以上的情況下，需要安排專(zhuān)人對(duì)填挖操作期間路基穩(wěn)定性進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定對(duì)其穩(wěn)定安全系數(shù)進(jìn)行核對(duì)，并通過(guò)設(shè)置護(hù)腳墻或護(hù)肩墻的方式，支檔新建路堤。在此過(guò)程當(dāng)中，需要特別關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：①結(jié)合新老路基拼接拓寬施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)基底標(biāo)高、墻身斷面尺寸以及墻高尺寸進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，確保基礎(chǔ)埋深尺寸達(dá)到規(guī)范要求。完成基坑開(kāi)挖作業(yè)后，需要進(jìn)一步檢測(cè)地基基礎(chǔ)承載力水平，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)需通過(guò)換填碎石土的方式進(jìn)行地基處理，確?；讚Q填過(guò)程中每側(cè)寬度達(dá)到墻底外邊緣20.0cm以上，并按照45.0°標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)散角進(jìn)行填筑作業(yè);②擋土墻應(yīng)當(dāng)遵循錯(cuò)縫砌筑的原則，不得按照垂直通縫標(biāo)準(zhǔn)處理。漿砌體砂漿應(yīng)當(dāng)飽滿且密實(shí)，灰縫寬度均勻，沉降伸縮縫應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選用瀝青木板以及瀝青麻絮等彈性良好的材料，分別堵塞墻體內(nèi)、外、頂三層，堵塞深度達(dá)到15.0cm以上[2]。

2科學(xué)清坡

為進(jìn)一步提高新老路基拼接拓寬工程實(shí)施期間路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免橫向錯(cuò)臺(tái)以及縱向裂縫等病害的產(chǎn)生，需要在對(duì)拼接拓寬部分路基進(jìn)行填筑作業(yè)前，對(duì)老路基邊坡進(jìn)行清坡處理，此項(xiàng)操作覆蓋厚度應(yīng)當(dāng)達(dá)到30.0cm以上，尤其需要注意的一點(diǎn)是，對(duì)于開(kāi)挖寬度在2.5m以上的臺(tái)階，底部應(yīng)當(dāng)設(shè)置傾斜3.0%的坡度。當(dāng)老路基邊坡以石方為主的情況下，新路基填筑前在臺(tái)階開(kāi)挖以及邊坡清理操作過(guò)程當(dāng)中會(huì)對(duì)原本處于密實(shí)狀態(tài)下的石方路基產(chǎn)生擾動(dòng)影響，為降低該影響，需要在自落式強(qiáng)夯機(jī)的輔助下進(jìn)行強(qiáng)夯處理，確保新填料擠密至老路基中，以達(dá)到重新穩(wěn)固老路基的目的。

3縱向搭接強(qiáng)夯

前文中所提到，在新老路基拼接拓寬過(guò)程當(dāng)中，拼接部位50.0cm左右寬度難以通過(guò)常規(guī)壓路機(jī)進(jìn)行可靠壓實(shí)，漏壓區(qū)域處理不當(dāng)同樣會(huì)對(duì)新老路基拼接拓寬工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。因此，針對(duì)該問(wèn)題，為避免新老路拼接拓寬質(zhì)量受到不良影響，需要在新老路基縱向搭接部位借助于液壓高速夯實(shí)機(jī)對(duì)壓實(shí)區(qū)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)處理。為確保補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)質(zhì)量，要求錘體質(zhì)量達(dá)到3000.0kg以上，工作狀態(tài)下錘體提升高度按照1.2m標(biāo)準(zhǔn)控制。單點(diǎn)夯實(shí)3次后方可移動(dòng)至下一錘體位，以連續(xù)夯實(shí)整段填筑長(zhǎng)度為1次。借助液壓高速夯實(shí)機(jī)，可確保夯實(shí)寬度達(dá)到60.0cm，對(duì)解決新老路基拼接拓寬過(guò)程中拼接區(qū)域漏壓?jiǎn)栴}有重要意義，夯實(shí)作業(yè)結(jié)束后可通過(guò)常規(guī)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓平整處理，進(jìn)一步保障夯實(shí)質(zhì)量[3]。

4增設(shè)土工格柵

公路擴(kuò)建工程中，為確保新老路基拼接順利與可靠，需要對(duì)老路路肩進(jìn)行超挖處理，超挖范圍為80.0cm，以確保達(dá)到路床底部，并與新建路基頂部平行，在液壓高速夯實(shí)機(jī)的輔助下對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)以及補(bǔ)強(qiáng)處理，在此基礎(chǔ)之上通過(guò)鋪設(shè)土工格柵的方式確保拼接拓寬質(zhì)量?；静僮魉悸窞檠芈反驳撞夸佋O(shè)一層土工格柵，沿上下路床間鋪設(shè)一層土工格柵，通過(guò)此種方式提升新老路基均勻性與整體性，避免拼接部位縱向裂縫的產(chǎn)生對(duì)路面結(jié)構(gòu)以及路基性能產(chǎn)生不良影響。在土工格柵鋪設(shè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：①土工格柵每延米垂直線路方向、平順線路方向雙向斷裂荷載作用力應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照40.0kN/m標(biāo)準(zhǔn)控制，斷裂伸長(zhǎng)率應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照3.0%以?xún)?nèi)標(biāo)準(zhǔn)控制;②土工格柵鋪設(shè)前，老路堤路肩范圍路床開(kāi)挖尺寸應(yīng)達(dá)到3.0m以上，確?；脖砻鎵簩?shí)且平整;③在土工格柵鋪設(shè)過(guò)程當(dāng)中，總軸向應(yīng)當(dāng)與主要受力方向保持一致?tīng)顟B(tài)，橫向搭接寬度達(dá)到10.0cm以上，縱向搭接寬度達(dá)到20.0cm以上，且土工格柵鋪設(shè)作業(yè)完成后應(yīng)當(dāng)以人工方式拉緊，避免表面出現(xiàn)褶皺問(wèn)題;④土工格柵鋪設(shè)期間所產(chǎn)生接縫應(yīng)當(dāng)人工綁扎塑料袋進(jìn)行處理，綁扎間距按照0.5m標(biāo)準(zhǔn)控制。同時(shí)，為確保所鋪設(shè)土工格柵與新老路基拼接地面保持貼緊狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)在鋪設(shè)作業(yè)結(jié)束后按照1.5m～2.0m的間隔距離用勾頭枕與基床面進(jìn)行妥善固定[4]。

5結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在公路改擴(kuò)建工程中，新老路基不均勻性沉降差異過(guò)大會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞或?qū)е侣坊Х€(wěn)問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)車(chē)輛行駛安全性、舒適性產(chǎn)生極大威脅。從這一角度上來(lái)說(shuō)，在改擴(kuò)建工程中，必須針對(duì)新老路基搭接拓寬作業(yè)采取針對(duì)性的質(zhì)量保證措施，以提升其整體質(zhì)量與水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 崔登云，李金星，趙秀娟，等.新老路基輕質(zhì)土拼接拓寬施工的關(guān)鍵技術(shù)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2019，36（8）：92-96.

[2] 王晨竹.山區(qū)高速公路路基差異沉降特性分析及對(duì)策探討[J].山東農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2018，49（5）：772-776.

[3] 唐朝生，劉義懷，施斌，等.新老路基拼接中差異沉降的數(shù)值模擬[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2007，20（2）：13-17.

[4] 王波，盧華，胡彪.高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)研究[J].交通世界（上旬刊），2019（12）：50-51.