James

Q3轎跑的定位，其實(shí)從外形就能一眼看出，主打動感和年輕化。而這也是奧迪品牌聰明的地方，在A級轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場還未涌現(xiàn)大量車型時(shí)，推出了一款價(jià)位不高，消費(fèi)者受眾面比較寬的產(chǎn)品。不過，希望Q3轎跑雖然外形撩人，但是定價(jià)不要比同級別SUV差的太多，畢竟價(jià)格面前，不少人寧可放棄一些個(gè)性，也許就選擇性價(jià)比合適的SUV了。

Q3轎跑可以說讓人一眼就能記住，因?yàn)檐囄泊_實(shí)比較有特點(diǎn)，“溜背”的造型，配上SUV的體格，健碩中透著動感。從車側(cè)看要比從車尾看更加能體會車輛的味道，車頂向車尾收攏的線條突出了轎跑車的風(fēng)格，盡量扁平化的整體設(shè)計(jì)也是近些年奧迪在不少車型上的思路。

車輛在運(yùn)動風(fēng)格的細(xì)節(jié)上，其實(shí)也下了不少功夫，比如貼合卻又有些跳脫的尾翼，充滿科技味道的MatrixLED大燈，在造型上兼具犀利感。也許正因?yàn)椴捎昧耸孜粊喴崤酝庥^設(shè)計(jì)師操刀設(shè)計(jì)，審美上確實(shí)也符合了一些國人對于運(yùn)動車型的理解，并且這個(gè)車尾的造就是展現(xiàn)車主個(gè)性，以及“小資”狀態(tài)的最好區(qū)別。

此外，車輛還采用了SLine套件，用前后包圍，以及側(cè)裙等位置的雙色設(shè)計(jì)，來提升車輛的運(yùn)動味道。并且，為了迎合更多年輕消費(fèi)者的需求，車輛還采用了11種車身顏色，很多大膽的、富有激情的鮮艷顏色被使用，但是鮮艷的顏色往往在輕微刮蹭之后有點(diǎn)明顯。

如果Q3轎跑的外觀給人帶來了較好的眼緣，那內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也沒讓人失望，和外觀保持了高度的一致。賽車風(fēng)格，底部抹平式方向盤雖然在各個(gè)品牌中都算不上新穎，但是確實(shí)得說這是一個(gè)百試不爽的招牌菜，并且奧迪品牌的方向盤，在真皮握感上一直表現(xiàn)不錯(cuò)。只是尺寸略小的方向盤雖然努力營造一種動感，可對于男性消費(fèi)者來說，總有點(diǎn)缺少力量感。12.3英寸的虛擬液晶儀表當(dāng)然沒有缺席，在Q3轎跑上也提升了車輛的科技風(fēng)格。雖然這款配置在很多奧迪車型上都有配備，功能上已經(jīng)比較熟悉，但仍然要表揚(yáng)一下中間位置超大的導(dǎo)航顯示，清晰，便捷。

中控臺部分也有著奧迪家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)身影，10.1英寸的觸控屏確實(shí)便于操作，功能按鍵大且布局合理，只是屏幕容易落灰，旁邊的面板也容易留下指紋等。中控臺下部有著一個(gè)普通USB接口和一個(gè)Type-C接口，并且還帶有無線充電功能，對于現(xiàn)今手機(jī)電量焦慮癥的人是個(gè)相當(dāng)貼心的配置。

我們此次體驗(yàn)的是一款2.0升高功率版本車型，45TFSI，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?，這個(gè)動力對于Q3這種A級轎跑SUV來說，動力算比較充足了。日常駕駛，車輛的調(diào)校更偏重出行代步，并不特別激進(jìn)，是一輛比較舒適的通勤車輛。這種調(diào)校也很正常，畢竟在公共道路上駕駛，安全很重要，不用讓車輛在D擋模式下也那么好動。所以，你會感覺到，Q3轎跑在日常駕駛中，是一種動力平穩(wěn)輸出的感覺，普通加速超車夠用，性格穩(wěn)重。

如果換到S擋，整個(gè)車輛的風(fēng)格會有一個(gè)較大改變。車輛對于動力的輸出響應(yīng)變快，并且變速箱的換擋邏輯也更緊湊，駕駛員對于動力的輕微把控，車輛也能夠配合做出反應(yīng)，雖然不會像一些高性能車那么激進(jìn)的駕駛感受，但對于日常道路駕駛已經(jīng)讓人足夠興奮了。因此，在這種動力反應(yīng)直接的駕駛風(fēng)格下，Q3轎跑底盤的扎實(shí)特性也被展現(xiàn)出來。例如，在多彎的道路上，入彎前大力制動，車身的重心轉(zhuǎn)移不明顯，而是車身姿態(tài)比較穩(wěn)健。入彎后，因?yàn)檐嚿肀揪驮O(shè)計(jì)得更扁平一些，所以車身的側(cè)傾較小，加上懸架的支撐力度充足，所以駕駛感受更接近一款轎車。但也許一些女性駕駛者，對于車輛懸架初段清晰的路感，和稍硬朗的駕乘感受有些小想法。

其實(shí)這種偏運(yùn)動的懸架調(diào)校是這款Q3轎跑的特點(diǎn)，但也許有些年輕消費(fèi)者更加注重那種駕乘的高級感，比如對路面的顛簸過濾很干凈，呈現(xiàn)一種舒適的座艙氛圍。而且不可否認(rèn)的是，一些選擇Q3轎跑的年輕人，可能是為了車輛的外形，個(gè)性且動感的背影，所以對于駕駛方面要求并沒那么多的需求。而Q3轎跑底盤的緊湊感，車身駕駛的輕盈靈動，可能會讓車主陣營分成鮮明的兩個(gè)派系。

另外，值得一說的幾個(gè)駕駛感受還包括車輛的制動、轉(zhuǎn)向、燃油經(jīng)濟(jì)性等。制動時(shí)車身姿態(tài)的平穩(wěn)，也印證了之前底盤緊湊，車身剛性出色的反饋。即便是大力制動，車身仍然沒有過多的向前俯沖感，而是比較穩(wěn)健的控制好了整體的車身，為之后應(yīng)對緊急變線也有著幫助。車輛的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)很有奧迪運(yùn)動轎車的風(fēng)格，準(zhǔn)確沒有什么轉(zhuǎn)向虛量，很符合車身輕盈靈動的感覺。油耗方面，全程30%城市道路，關(guān)閉空調(diào)，兩個(gè)成年人少量負(fù)載，百公里油耗約在7.8升左右，而油耗的較好表現(xiàn)也和動力系統(tǒng)整體的匹配有關(guān)。

對于Q3轎跑之后在市場中的表現(xiàn)，還是那句話，外形夠吸引人了，駕駛感受也達(dá)到了一款運(yùn)動SUV的標(biāo)準(zhǔn)，科技配置也是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)。而售價(jià)就顯得更尤為重要了，雖然車輛并不是走量的車型，但是對于奧迪品牌在運(yùn)動多功能A級SUV中是一個(gè)不錯(cuò)的展示作用，還是希望低配車型不要減配過多，售價(jià)更親民一些。