最近這幾個月， 小鵬P7， 比亞迪漢接連上市， 蔚來的EC6也開放預(yù)定，一大批高品質(zhì)的自主品牌純電汽車似乎已經(jīng)來到身邊。放在幾年前，對于手握油標(biāo)的我來說，完全不可能考慮換一臺純電汽車。我甚至還清晰地記得，曾經(jīng)和別人說過頂多換一輛插電混動車，不可能考慮別的。

可是這才過去沒幾年，手里的車年齡也大了，換車的念頭開始在心中縈繞。從需求的角度出發(fā)，我這一年一萬多公里的家用里程，并不算多，而且最遠(yuǎn)也就北京周邊200公里以內(nèi)的行程，很難引發(fā)里程焦慮。其實(shí)，真正讓我認(rèn)真考慮要買一輛電動車的，是北京市對于汽油車的尾號限行政策。這個限行政策在疫情期間放松過一段，現(xiàn)在恢復(fù)執(zhí)行才讓我感覺到很不方便。

既然動了念頭，那么買什么樣的純電車就是一個需要仔細(xì)思考的問題。里程焦慮不嚴(yán)重，但不代表不到300公里的實(shí)際續(xù)航里程能夠湊合;而且，純電動汽車這個東西雖然歷史悠久，可是從現(xiàn)代科技的角度來說，已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車大不一樣，應(yīng)該是更像一個超大號電子產(chǎn)品才更符合時代。按照這兩條標(biāo)準(zhǔn)選下來，很多油車平臺改的純電汽車就完全不用考慮了，甚至現(xiàn)階段傳統(tǒng)大廠出的最新產(chǎn)品也都不符合我的選車標(biāo)準(zhǔn)，剩下的只有國內(nèi)外的造車新勢力的產(chǎn)品了。

對于一臺能夠移動的大號電子產(chǎn)品，以特斯拉為首的造車新勢力確實(shí)有一套。現(xiàn)如今排在前面的幾個品牌月銷少的幾千輛，多的一萬多。這是一個很可觀的數(shù)字，已經(jīng)能夠代表消費(fèi)者對產(chǎn)品的認(rèn)可。本著對血汗錢負(fù)責(zé)的原則，我也體驗(yàn)了一下他們的產(chǎn)品和服務(wù)。

體驗(yàn)過后不得不說，新勢力不僅產(chǎn)品和傳統(tǒng)大廠不一樣，在營銷方面也區(qū)別巨大。我特別欣賞的就是幾家頭部新勢力品牌在銷售體驗(yàn)上的革新。以前去4S店買車，套路之深，強(qiáng)制消費(fèi)之多實(shí)在讓人心煩。不知道別人怎么樣，至少對我來說所有的事情都擺在明面上，是效率最高的方式，可是在傳統(tǒng)的購車流程中真的是做不到啊。而到造車新勢力這里完全顛覆了，所有的優(yōu)惠和可選項都擺在桌面上，按需勾選就可以。更讓人欣喜的是傳統(tǒng)品牌對于個性化定制的需求，要么不支持，要么就是不友好的價格或是長久的等待，而在新勢力這邊完全沒有這回事，想怎么定制都可以，交車時間也都可以接受。

落實(shí)到具體的產(chǎn)品，實(shí)話實(shí)說，包括特斯拉在內(nèi)的所有新勢力的產(chǎn)品，除了OTA升級和輔助駕駛等個別方面，我并沒有發(fā)現(xiàn)誰家存在碾壓性的優(yōu)勢，甚至有的產(chǎn)品短板非常明顯。這其實(shí)就是他們發(fā)展時間太短，很多細(xì)節(jié)還有待打磨的表現(xiàn)。

對于手握汽油車指標(biāo)的我來說，造車新勢力在很多環(huán)節(jié)的創(chuàng)新真的打動了我，而且相對于幾年前，產(chǎn)品的性能也有了巨大的提高?？墒窃诮?jīng)過實(shí)際體驗(yàn)以后，我認(rèn)為相對于汽油車來說，它們的產(chǎn)品力還是不夠的，對于不一定要買電動車的人群來說，現(xiàn)階段吸引力不足。

我換購電動車的念頭在幾次試駕之后，算是熄滅了，最終我應(yīng)該還是會換一臺汽油車。不過按照這段時間實(shí)際體驗(yàn)到的情況來說，再換車的時候，購買電動車的可能性估計會非常大了，因?yàn)橹辽僭趪鴥?nèi)，趨勢已經(jīng)非常明顯了。

最后，盡管車還沒買成，我還是買了一些新能源車企的股票，權(quán)當(dāng)是對它們的一些支持，希望未來這些投資能為我換一輛真正的電動車回來。