摘要：從世界范圍來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的重大變革。在中國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略，新能源汽車市場的規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入從導(dǎo)入期向成長期的過渡階段。由過去傳統(tǒng)燃油車油改電的方法已經(jīng)不適用于國內(nèi)某主機(jī)廠，本文主要針對全新開發(fā)的純電動汽車專屬平臺，淺談項目管理在開發(fā)過程中的關(guān)鍵作用。

關(guān)鍵詞：純電動汽車;專屬平臺;項目管理

1.引言

目前，汽車電動化在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。在國外，以大眾汽車集團(tuán)為首，斥巨資打造新能源汽車MEB平臺。基于大眾模塊化理念，MEB平臺具備極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可打造不同車身與軸距，并依據(jù)不同電動車的需求調(diào)校出不同的續(xù)航里程[1]。由于電池包布置在下車身底部，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊距離較遠(yuǎn)，使開發(fā)出來的車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，并且純電動汽車不需要用到發(fā)動機(jī)，在空間上可以更好的利用，帶來更大的乘員艙空間和更舒適的坐姿。在國內(nèi)，比亞迪E平臺、長城新能源ME平臺、廣汽新能源GEP平臺、吉利GE平臺等逐步推出市場，通過純電動車平臺打造全新款式的車型。純電動汽車專屬平臺的開發(fā)過程中，運(yùn)用科學(xué)高效的項目管理理論可以有效快速推動平臺的落地。

2.汽車行業(yè)項目管理概述

汽車項目管理按照美國項目管理協(xié)會提出的項目管理知識，有五大過程組，包含了項目的啟動、項目的規(guī)劃、項目的執(zhí)行、項目的管控和項目的收尾五個階段。

汽車的本質(zhì)是一種機(jī)電一體化所構(gòu)成的產(chǎn)物，汽車中有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子電器原理。從廣義汽車構(gòu)造的角度，組成汽車的關(guān)鍵職能部門可以劃分為車身部、底盤部、內(nèi)外飾部、電子電器部和整車集成部。在新能源汽車領(lǐng)域，電池、電機(jī)和電控組成的三電系統(tǒng)所屬的高壓技術(shù)部門亦不可或缺。純電動汽車平臺的開發(fā)，常常采用強(qiáng)矩陣式的組織架構(gòu)，如圖1所示。強(qiáng)矩陣組織結(jié)構(gòu)在系統(tǒng)原有的職能部門結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，由系統(tǒng)的最高領(lǐng)導(dǎo)即項目總監(jiān)任命對項目全權(quán)負(fù)責(zé)的項目經(jīng)理，項目經(jīng)理直接向最高領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)[2]。

純電動汽車平臺的開發(fā)，屬于一個涉及市場定位、路線規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等組成的系統(tǒng)工程。其開發(fā)時間周期長、投資成本大、涉及范圍廣，因此，項目管理在純電動汽車平臺的開發(fā)過程中顯得極為重要，通過資源的協(xié)調(diào)，使項目工作正常有序的進(jìn)行，保證項目能夠按時按質(zhì)完成。

3.項目管理在純電動汽車平臺開發(fā)過程中的應(yīng)用

純電動汽車平臺，開發(fā)成功與否，決定了企業(yè)在未來汽車市場中的成敗。項目從正式立項之初，就需要制定縝密詳細(xì)的計劃，建議健全的組織，通過運(yùn)用項目管理的理論知識和工具，使平臺在其生命周期內(nèi)達(dá)到最大的收益，搶占新能源汽車，甚至蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場。

項目管理十大知識領(lǐng)域，包括在各個過程和總過程的范圍管理、時間管理、成本管理、人力資源管理、采購管理、質(zhì)量管理、相關(guān)方管理、風(fēng)險管理、集成管理、溝通管理[3]。結(jié)合筆者在純電動汽車平臺開發(fā)經(jīng)驗，重點(diǎn)就項目管理中五大核心知識領(lǐng)域是：范圍管理、時間管理、成本管理、質(zhì)量管理和人力資源管理，淺談項目管理在開發(fā)過程中的關(guān)鍵作用。

3.1范圍管理

平臺開發(fā)的范圍管理，是為了實(shí)現(xiàn)平臺開發(fā)的目標(biāo)，對項目內(nèi)進(jìn)行的工作內(nèi)容進(jìn)行控制的管理過程。它包括范圍的界定，范圍的規(guī)劃，范圍的調(diào)整等。

整車有成千上萬個零部件，哪些是平臺開發(fā)的范圍，項目組需要向各系統(tǒng)輸出開發(fā)清單，界定平臺開發(fā)和車型開發(fā)的差異點(diǎn)。各專業(yè)系統(tǒng)再根據(jù)需要開發(fā)的模塊清單展開零部件設(shè)計工作，避免多余的工作量。更進(jìn)一步，平臺的市場定位需要經(jīng)過深入的研究，通過數(shù)據(jù)的收集整理，明確開發(fā)車型的性能、價格、產(chǎn)地等信息，有效地應(yīng)對競爭對手產(chǎn)品的市場沖擊。對于確定平臺開發(fā)的范圍，也可以對項目各項工作展開全面的考核。范圍調(diào)整在車型開發(fā)過程中是比較普遍會發(fā)生，平臺的開發(fā)也不例外。項目管理需要在平臺范圍確認(rèn)調(diào)整后，第一時間通知到各系統(tǒng)工程師，這樣做有利于信息的流動，快速減少開發(fā)過程中的損失。

范圍管理作為項目管理過程中重要的一部分，在平臺開發(fā)過程中促進(jìn)項目保持著動態(tài)平衡。

3.2時間管理

純電動汽車平臺的開發(fā)工作，最看重的就是時間切入點(diǎn)，因為現(xiàn)在汽車企業(yè)正如火如荼的競爭新能源汽車市場。結(jié)合車型的開發(fā)經(jīng)驗，沿襲主機(jī)廠自身的開發(fā)體系流程，在特定的時間內(nèi)做好市場分析、車型定位、零部件開發(fā)等等一系列工作，對時間管理提出更加嚴(yán)苛的要求。

平臺的開發(fā)，是一系列階段性開發(fā)的交付物的總和，如何對階段性交付物進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)判定，這就引入了項目里程碑計劃的概念，常常和項目開發(fā)進(jìn)度表在甘特圖上標(biāo)記示意，如圖2所示。各職能部門根據(jù)甘特圖的內(nèi)容去分解其二級開發(fā)計劃、三級開發(fā)計劃等。作為階段性驗收的文件、數(shù)據(jù)等工作，工程師需要在項目要求的時間節(jié)點(diǎn)按照標(biāo)準(zhǔn)完成受控。

計劃做得越詳細(xì)，越不容易產(chǎn)生錯誤。因此，會越少的開發(fā)文件、零部件數(shù)據(jù)、系統(tǒng)方案的變更，可以擁有越多的時間來做技術(shù)方案論證、樣車試制驗證，大大提高了工作效率

3.3成本管理

平臺的開發(fā)，歸根到底是工程師們將各系統(tǒng)零部件從無到的開發(fā)過程。在平臺立項之初，商業(yè)投資計劃書是必定會輸出的文件。通過商業(yè)投資計劃書闡明平臺開發(fā)所需要的人力成本、零部件成本、試制車輛制造成本、試驗驗證成本等，故做好成本管理工作非常有必要。

零部件的設(shè)計，和成本息息相關(guān)，占了平臺開發(fā)成本的很大一部分。研發(fā)工程師從確定參與到平臺開發(fā)當(dāng)中始，就應(yīng)該有成本控制的意識。同時，成本工程師也要通過自己掌握的技能，給新開發(fā)的零部件提供合理的目標(biāo)成本。另外，影響零部件成本的因素還包括主機(jī)廠自身的供應(yīng)商體系。從全球的供應(yīng)鏈來看，供應(yīng)商存在優(yōu)劣之分。通常，市場一流供應(yīng)商提供供應(yīng)鏈中最先進(jìn)的流程，是一家可以按時生產(chǎn)可靠部件并嚴(yán)格遵守安全和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序的公司。而新能源汽車發(fā)展的歷程，帶動了很多本土企業(yè)的崛起。民營企業(yè)有著很好的變通手段，是可以作為納入考慮的合作伙伴。

3.4質(zhì)量管理

質(zhì)量是制造業(yè)的根基，從狹義上講，它就是某個產(chǎn)品的穩(wěn)定性。從廣義上講，它是一個企業(yè)對制度遵守的程度。面對全球化貿(mào)易競爭如此激烈的今天，主機(jī)廠對質(zhì)量的要求顯著提升。質(zhì)量是一個永恒的話題，只要社會一直在發(fā)展，人們對美好生活向往一直在持續(xù)，對質(zhì)量的追求就永無止境。

在平臺開發(fā)的過程中，我們著重強(qiáng)調(diào)開發(fā)文件的質(zhì)量和零部件設(shè)計的質(zhì)量。開發(fā)文件作為被受控的交付物之一，其具有指導(dǎo)的意義，可以讓工程師直觀了解到平臺開發(fā)過程中所記錄的一切。若開發(fā)文件質(zhì)量參差不齊，不僅容易造成誤解，還會影響項目的開發(fā)進(jìn)度。伴隨著平臺的開發(fā)，也會開發(fā)出很多平臺化的零部件，當(dāng)在大量的車型上應(yīng)用該零部件的時，應(yīng)避免出現(xiàn)因質(zhì)量問題而大批量召回的事故。對零部件的設(shè)計開發(fā)工作，質(zhì)量管控手段有：組織專家評審、DFEMA分析、仿真分析、臺架驗證等。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)在評審的過程中，對于專家提出的問題要記錄好，形成零部件開發(fā)過程清單，針對每個問題都形成閉環(huán)控制。

3.5人力資源管理

平臺的開發(fā)工作必然是一個復(fù)雜的過程，在項目立項開始組建各系統(tǒng)團(tuán)隊的時候就要考慮人員配置的問題。

首先采取的是自愿原則，但在多項目交叉的主機(jī)廠，這種做法往往沒有取得成效。故需要職能部門直接指派，且由于汽車研發(fā)行業(yè)的特殊性，需要具備較強(qiáng)的專業(yè)知識技能和解決實(shí)際問題技能的工程師，要求工作年限在3年以上，一般經(jīng)歷了完整的整車開發(fā)過程，能為平臺的開發(fā)工作帶來創(chuàng)造性的方案[4]。同時，收集各專業(yè)的人員名單，形成明確分工的人員職責(zé)表，避免后期對接問題、溝通方案造成找不到對應(yīng)的工程師，影響項目的進(jìn)度。

對于同一個職能部門不同專業(yè)而言，由于項目的開發(fā)采取了強(qiáng)矩陣式的管理方式，在研發(fā)過程中要做好團(tuán)隊的能力建設(shè)工作，培養(yǎng)出技能多樣性的工程師。在專業(yè)知識方面，引導(dǎo)工程師緊跟專業(yè)技能相關(guān)的技術(shù)路線，做好行業(yè)對標(biāo)工作。在某一領(lǐng)域有重大突破、或者創(chuàng)造新發(fā)明專利的工程師，必須在績效等方面給予獎勵，這樣的做法既可以留住寶貴的人才，也可以起到激勵其他團(tuán)隊成員全身心投入到項目中去的作用。

人力資源管理理論的充分運(yùn)用，能夠調(diào)動項目工程師更多的主觀能動性、積極性和創(chuàng)造力，從而保證平臺順利落地，搭載的車型也將越來越多。

4.結(jié)束語

幾十年來，我國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，如今實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的蛻變。節(jié)能與新能源汽車被寫入《中國制造2025》的制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略文件，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。隨著項目管理的理論知識在我國汽車行業(yè)被深入吸收，不斷完善工作流程，使汽車向科學(xué)化、規(guī)范化、高效化發(fā)展。通過打造符合中國汽車市場的純電動汽車專屬平臺，將平臺化的產(chǎn)品向全世界用戶推廣，讓中國汽車工業(yè)走出國門，提高中國汽車民族品牌在世界的知名度。

參考文獻(xiàn)

[1]佚名.大眾電動化平臺（MEB）深度分析報告[EB/OL].（2018-08-01）[2019-05-12].https：//www.sohu.com/a/313498526_560178.html.

[2]萬水琴，劉超.強(qiáng)矩陣項目管理在航空發(fā)動機(jī)研制中的應(yīng)用[J].（2018-08-01）[2019-05-12].https：//www.sohu.com/a/313498526_560178.html.

[3]Project Management Institute.項目管理知識體系指南（第5版）[M].電子工業(yè)出版社，2015.

[4]周婷.汽車開發(fā)項目管理中的人力資源管理[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì).2011（10）：39-41.

黃憲輝（1992年—），男，漢，籍貫廣東吳川市，單位：中國社會科學(xué)院大學(xué)，本科，初級工程師，研究方向汽車行業(yè)項目管理。