李靜

摘要：近年來，隨著社會的發(fā)展，我國的鐵路工程建設(shè)的發(fā)展也有了進(jìn)步。眾所周知，鐵路行業(yè)發(fā)展的速度直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，近幾年，我國的鐵路事業(yè)雖然得到了迅猛的發(fā)展，但是可以看到行業(yè)的發(fā)展?jié)撃芘c空間還是很大的。目前我們正處于信息化時代，國家經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，國民對鐵路工程的安全性、穩(wěn)定性以及施工的時長有了更高的要求。工程中的信號工程是鐵路工程中的關(guān)鍵工程，信號工程能夠較好的改善從事鐵路行業(yè)人員的工作條件，提高鐵路運輸具備的經(jīng)濟(jì)效益。文章將探究鐵路信號工程技術(shù)施工管理，從而有效提升鐵路工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路信號系統(tǒng);故障維修工作;問題;應(yīng)對策略

引言

采用故障樹分析方法，選取列車沖突、列車脫軌、相關(guān)人員傷亡等3個頂事件，系統(tǒng)分析影響行車安全和乘客安全的危險源。在總結(jié)鐵路信號系統(tǒng)已實現(xiàn)的安全功能基礎(chǔ)上，提出利用信號系統(tǒng)遍布中心、車站、軌旁和車上的完整傳感信息，通過專業(yè)間協(xié)同、車地信息綜合集成的方式擴(kuò)展信號系統(tǒng)的安全功能。面向安全功能擴(kuò)展，分析信號系統(tǒng)在物理安全、信息安全和功能安全等方面存在的威脅和問題，提出利用物聯(lián)網(wǎng)、安全云、系統(tǒng)級故障—安全結(jié)構(gòu)等安全保障措施來全方位提升信號系統(tǒng)的安全性。

1現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備概述

現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備主要由信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路等內(nèi)容組成。信號機(jī)中的每一個信號都有其自身的含義，可以顯示出多種信號，例如，列車在進(jìn)站、出站、停車或者進(jìn)行區(qū)間追蹤時，及處于比較危險的路段處時，均需要顯示信號，以避免出現(xiàn)安全事故。信號機(jī)的型號有很大差異，構(gòu)造、用途均有所不同，需結(jié)合實際情況選擇;轉(zhuǎn)轍機(jī)主要是對鋼軌進(jìn)行牽引，使其能夠?qū)虻讲煌木€路之中，對列車進(jìn)行有效引導(dǎo)，進(jìn)一步提升鐵路的運輸能力。一旦發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)問題，也可以在轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用下改變列車運行線路，提高列車運行的安全性;軌道電路的作用是對列車運行的狀態(tài)和相關(guān)信息進(jìn)行反饋，便于及時掌握列車行駛的速度、位置等信息，可以對列車開展實施監(jiān)督和管理，避免出現(xiàn)意外情況。

2鐵路信號系統(tǒng)的特點及現(xiàn)有安全功能

鐵路系統(tǒng)作為一個由復(fù)雜技術(shù)裝備組成、在復(fù)雜環(huán)境中運行、完成具有復(fù)雜時空分布特征的位移服務(wù)的整體，由運輸組織、機(jī)車車輛、工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、旅客服務(wù)等多個子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化巨系統(tǒng)。其中，工務(wù)工程、機(jī)車車輛、信號系統(tǒng)3個專業(yè)的設(shè)備故障或操作錯誤都可能直接導(dǎo)致行車事故，因此這3個專業(yè)的系統(tǒng)/設(shè)備作為運輸核心裝備，承擔(dān)著保障列車運行安全的重?fù)?dān)。進(jìn)一步分析工務(wù)工程、機(jī)車車輛、信號系統(tǒng)3大系統(tǒng)，能夠發(fā)現(xiàn)工務(wù)和機(jī)車車輛兩個系統(tǒng)的信息處于完全隔離的狀態(tài)，二者均只能獲取和分析處理各自的信息，無法與對方交互信息。信號系統(tǒng)是3大系統(tǒng)中唯一能夠同時獲取車上和地面的相關(guān)信息、并實現(xiàn)車地之間信息交互的系統(tǒng)，因而信號系統(tǒng)是使得移動裝備與地面固定裝備保持協(xié)調(diào)關(guān)系的關(guān)鍵系統(tǒng)，對列車的安全運行起到至關(guān)重要的作用。信號系統(tǒng)作為鐵路的“大腦與神經(jīng)”，是一套用于消解列車運行風(fēng)險、面向生命安全服務(wù)的專用工業(yè)控制系統(tǒng)，由中心設(shè)備、車站設(shè)備、軌旁設(shè)備、車載設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)等組成，包含車、地、環(huán)境、人因等多個結(jié)構(gòu)因素，具有多層次、跨平臺以及多輸入等特點，是典型的安全苛求系統(tǒng)。信號系統(tǒng)具有遍布中心、車站、軌旁和車上的完整傳感信息，且已形成一個整體的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)行車各種信息的采集、傳輸、處理、再生和管理，能夠同時與工務(wù)、機(jī)車車輛兩個系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，具備車地信息綜合集成的能力。從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展階段來看，信號系統(tǒng)具有保障行車安全、提高運輸效率、提升運營管理水平、改善工作人員勞動條件、降低運行能耗等5大功能。隨著信號技術(shù)的不斷發(fā)展，信號系統(tǒng)越來越多地承擔(dān)了從其他專業(yè)轉(zhuǎn)移而來、涉及行車安全和乘客安全的安全功能?，F(xiàn)階段，信號系統(tǒng)通過采用列車占用檢查、列車完整性檢查、區(qū)間方向控制、閉塞控制、道岔控制、列車運行速度監(jiān)控、臨時限速控制等安全控制技術(shù)對道岔和列車進(jìn)行控制，已經(jīng)實現(xiàn)大量安全防護(hù)功能并已在鐵路大面積應(yīng)用，主要功能包括：平交道口的防護(hù)、追尾防護(hù)、撞車防護(hù)、側(cè)線防護(hù)、列車速度控制與監(jiān)督等。

3鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作優(yōu)化

3.1重視對施工人員的安全進(jìn)行管理

正所謂：“安全第一”，施工具有安全性是鐵路項目信號工程施工最基本的原則，所說的施工安全主要包含參與施工人員的生命財產(chǎn)安全與鐵路正常運行的安全。在鐵路信號項目施工方進(jìn)行具體的施工之前，就必須要制定好較為完善的安全管理方法與制度，確保方法和制度的可行性，在施工的過程中嚴(yán)加落實。（1）要做好參與項目施工人員人身安全的管理，例如，開展安全培訓(xùn)與教育活動從而在最大程度上提升參與項目施工人員具備的安全意識。（2）完善安全管理體系保障參與項目施工人員都能夠在可掌控的范圍內(nèi)進(jìn)行施工，最大程度上降低安全事故發(fā)生的概率。例如，建立安全防護(hù)規(guī)章制度、室內(nèi)室外操作管理制度、應(yīng)急應(yīng)變制度以及全員安全制度。（3）加大力度排查施工現(xiàn)場存在的安全隱患問題，保障能夠?qū)踩[患問題扼殺在萌芽之中。例如，工程的管理人員可以不定期的開展安全檢查工作，深入到施工現(xiàn)場，進(jìn)行安全演練活動，提升參與工程施工人員的應(yīng)急應(yīng)變水平與安全保護(hù)水平，在最大幅度上降低安全事故發(fā)生的概率。

3.2采用先進(jìn)的鐵路信號安全技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益完善，鐵路信號設(shè)備的安全也更有保障。在信號設(shè)備中采用計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不僅可以提高設(shè)備的運行效率，還可以確保鐵路信號的性能更加安全可靠。在各大鐵路車站中，已經(jīng)融入先進(jìn)的微機(jī)監(jiān)測、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)等，這樣就可以有效提高鐵路信號的安全性和可靠性。不過，由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有很大的發(fā)展空間，這就意味著與之相關(guān)的設(shè)備性能還在不斷改善。比如，在控制列車運行上，可采用移動閉塞技術(shù)聯(lián)合車載設(shè)備與軌旁設(shè)備共同保證列車行車安全。由于采取不間斷的通信方式，因此，列車在行駛時會保持在安全的距離之內(nèi)，還可以及時獲取現(xiàn)行列車的位置等信息。如此一來，即使設(shè)備發(fā)生故障，也不會對運輸形成較為嚴(yán)重的影響。

4結(jié)語

綜上所述，我國越來越重視鐵路建設(shè)，并不斷加大投入力度，以保證相應(yīng)的技術(shù)水平不斷提升。鐵路信號系統(tǒng)包含的內(nèi)容比較多元化，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在對其進(jìn)行設(shè)計時，需要結(jié)合鐵路的實際情況，并遵循相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳組合方式。鐵路信號系統(tǒng)在運行的過程中可能會存在一些故障，要及時了解故障產(chǎn)生的原因，才能實現(xiàn)對故障的精準(zhǔn)排查，保障鐵路信號系統(tǒng)的安全。。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳繼新.淺談鐵路信號維修工作中存在的問題與對策[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2019（02）：190-191.

（作者單位：中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京西電務(wù)段）