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        新定額下高速公路施工方案造價分析與控制

        2020-12-14 04:27:29趙岳王玉杰聶長青
        科技風 2020年32期
        關(guān)鍵詞:施工方案造價定額

        趙岳 王玉杰 聶長青

        摘 要:公路工程施工階段面臨著施工方案、人員、材料、機械、技術(shù)、管理等各種影響因素,對工程造價有很大影響。尤其是當采用不同的施工方案和施工方法時,建筑安裝工程費的計算結(jié)果差別很大,本文對高速公路的一箱涵采用人工為主和機械為主的兩種施工方案,進行建筑安裝工程費計算,分析施工過程中施工方案、施工方法對造價的影響,進行對比。加強施工階段的造價分析,正確選擇施工方案,對工程費用進行合理的確定和有效的控制,可以有效降低工程造價。

        關(guān)鍵詞:定額;高速公路;施工方案;造價;分析

        1 概述

        公路工程項目施工階段是完成公路產(chǎn)品的主要階段,也是建設(shè)過程中需要投入資金數(shù)量最多的階段。前期階段一旦確定下來,施工階段就會作為控制工程造價的重要階段,是不是可以將工程項目總成本控制在預(yù)算資金額內(nèi),重點還是在施工階段[1]。在施工階段,要順利實現(xiàn)公路工程項目的全部功能,需要通過優(yōu)化施工方案來減少人力、物力消耗,從而進一步降低工程費用。施工方案是施工過程中工程造價的重要影響因素之一,因此,必須要加強施工階段的造價管理,包括施工方案的正確選擇,才能有效控制好公路工程造價。

        2 公路工程造價特點和現(xiàn)狀

        2.1 公路工程造價特點

        大額性:公路工程規(guī)模一般都比較大,往往由不同的施工單位共同完成,資金流動大,這就直接導(dǎo)致了公路工程的大額性,少則上百萬,多則上千萬、幾億、上百億。

        差異性:每個公路工程都是不同的,地理條件、設(shè)計方案、施工人員、公路等級都有著一定的差別,所以不同公路工程造價都有著屬于本身的特色。

        動態(tài)性:大型公路工程施工的周期都很長,在整個公路工程施工過程中,價格變化可能較大,人工費、材料費、施工機械使用費等都會發(fā)生一系列的變化,公路工程造價隨著時間推進而動態(tài)變化。

        復(fù)雜性:公路工程造價所涉及到的內(nèi)容十分繁雜,從其建設(shè)設(shè)備、建設(shè)人員到使用材料等多方面都在造價控制范圍內(nèi)[2]。尤其是大型公路工程項目工程量繁多,涉及的因素廣,工程造價的費用組成、成本因素非常復(fù)雜,同時受到社會、市場、政策等多方面的影響。

        2.2 公路工程造價現(xiàn)狀

        工程的造價控制會受到很多因素影響,很多工程管理人員對于造價控制不夠重視,在數(shù)據(jù)信息的收集、處理、分類管理等方面存在問題。造價數(shù)據(jù)沒有能夠充分挖掘,利用效率低,沒有起到借鑒和指導(dǎo)作用。如果我們利用公路施工過程產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)信息,利用歷史項目去預(yù)測估計待建項目,優(yōu)化設(shè)計方案,輔助建設(shè)成本控制,提升公路建設(shè)管理水平[3]。

        在公路工程中,采用BIM技術(shù),利用多種信息與參數(shù)作為基礎(chǔ)來建立三維仿真模型,進而直接、真實的體現(xiàn)出公路工程信息。應(yīng)用BIM技術(shù)進行數(shù)字模型建立能夠為工程預(yù)算提供精確的數(shù)據(jù)支持,保證成本數(shù)據(jù)更加精確。比如,在公路建設(shè)中,能夠直接反映出工程的土方開挖量,確保工程量數(shù)據(jù)的精確性,避免在工程實施的過程中出現(xiàn)工程量變化導(dǎo)致預(yù)算變更的情況。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展,可以讓公路工程建設(shè)管理形成一體化管理模式,實現(xiàn)將其工程項目審批、設(shè)計、施工、監(jiān)管等方面的工作進行有機的整合,讓其造價管理具有時效性,有效降低公路工程造價[4]。高速公路建設(shè)項目越來越多,加強造價管理,合理確定和有效控制公路工程造價,確保造價經(jīng)濟合理是今后的重要工作。

        3 公路工程預(yù)算定額和概預(yù)算費用組成變化

        2018年,交通部頒布了新的《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》《公路工程預(yù)算定額》,新的編制辦法和定額即體現(xiàn)了國家的法律需求,又考慮了公路建設(shè)管理的實際需要,費用組成和分類更合理,具有較強的實用性和創(chuàng)新性。

        3.1 公路工程預(yù)算定額變化

        隨著科技的不斷發(fā)展進步,原定額中有些施工工藝已無法滿足生產(chǎn)需求,需要增加新定額,淘汰影響工程質(zhì)量安全的施工方法及設(shè)備。修訂后的2018版公路工程預(yù)算定額增補了應(yīng)用的新工藝,編制的定額更加符合實際,提高了人工工日單價,適當降低人工消耗量,從而使定額水平更為合理;將定額的施工方法調(diào)整為機械為主,人工為輔的施工方式,同時調(diào)整不適合規(guī)?;a(chǎn)的小功率機械設(shè)備,引導(dǎo)規(guī)?;a(chǎn),施工工藝標準化,加強安全環(huán)保方面的定額,依據(jù)國家相關(guān)政策對機械臺班費用進行了調(diào)整。

        3.2 概預(yù)算費用組成變化

        2018版公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法的取費類別有所調(diào)整,充分考慮了公路工程質(zhì)量和安全的需要,將人工土方與機械土方合并為土方,將人工石方與機械石方合并為石方,將汽車運輸改為運輸,將高級路面與其他路面合并為路面。

        措施費中,除施工輔助費的取費基數(shù)為定額直接費外,其余均為定額人工費和定額機械使用費之和。2008編制辦法中的臨時設(shè)施費調(diào)整為專項費用中的施工場地建設(shè)費。為保障安全生產(chǎn)需要,在項目投資上確保安全投入,安全生產(chǎn)費按建筑安裝工程費(扣掉安全生產(chǎn)費)乘以不小于15%的費率。土地使用及拆遷補償費單列為第二部分費用。

        在工程建設(shè)其他費中,取消了工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程定額測定費、施工機構(gòu)遷移費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅,增加了建設(shè)項目信息化費和工程保通管理費。工程建設(shè)其他費的建設(shè)項目管理費、前期工作費和聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費原來以工料機為基數(shù)計算,新版編制辦法調(diào)整為以定額建筑安裝工程費為基數(shù)進行計算。建設(shè)期貸款利息單獨計列。

        4 造價分析

        本項目利用同望造價軟件和2018公路工程預(yù)算定額對四川省內(nèi)高速公路的一個箱涵的建筑安裝工程費進行分析,該高速公路行車速度為80km/h,雙向四車道,整體式路基24.5m,位于四川盆地的丘陵地區(qū)。該箱涵為人行通道,兼具排水功能,跨徑4.0m,高3.5m,長31m,洞口型式根據(jù)涵洞功能并結(jié)合地形情況采用了八字墻,進出口與路基的填挖方邊坡及原溝渠順適銜接。箱身和洞口翼墻采用C30鋼筋混凝土,涵身基礎(chǔ)采用C20混凝土,人行道鋪裝采用12cm未篩分碎石基層和22cm水泥混凝土面層。

        采用2018版公路工程預(yù)算定額計算的以人工為主施工的部分項目單價:人工挖基坑土方(深3m以內(nèi)干處)47515.28元/1000m3,人工攤鋪填隙碎石基層(壓實厚度12cm)為17941.24元/1000m2。采用2018版公路工程預(yù)算定額計算的以機械為主施工的部分項目單價:斗容量0.6m3以內(nèi)挖掘機挖基坑土方23411.12元/1000m3,機械攤鋪填隙碎石基層(壓實厚度12cm)為16244.93元/1000m2。

        經(jīng)過對比可以看出,人工挖基坑土方的單價是機械挖基坑土方的單價2倍多,人工施工鋪筑碎石基層的單價比機械施工鋪筑碎石基層的單價高出10.45%。另外,現(xiàn)場加工跨徑5m以內(nèi)箱涵鋼筋6217.59元/t,集中加工跨徑5m以內(nèi)箱涵鋼筋6041.76元/t,預(yù)制混凝土塊件(木模)8060.78元/10m3,預(yù)制混凝土塊件(鋼模)7253.71元/10m3,集中加工較現(xiàn)場加工費用節(jié)約175.83元/t,預(yù)支混凝土塊件采用剛模板比木模板節(jié)約807.07元/10m3。

        對比兩種不同施工方案計算結(jié)果,以人工為主施工的定額直接費為422193元,直接費為461578元,以機械為主施工的定額直接費為415100元,直接費為453587元,得到的建筑安裝工程費分別為606189元和592227元。

        5 結(jié)語

        公路工程造價由建筑安裝工程費、土地使用及拆遷補償費、工程建設(shè)其他費、預(yù)備費和建設(shè)期貸款利息組成,其中,建筑安裝工程費占工程造價的比例最大,對工程造價的影響也最大,采用不同的施工方案、施工方法所計算的結(jié)果差別很大,總體上,機械為主的施工方案比人工為主的施工方案節(jié)約費用。因此,應(yīng)該注重施工過程中施工方案、施工方法對造價的影響,多方案對比,加強施工階段的造價分析,正確選擇施工方案,才能合理確定和有效控制好工程造價。

        參考文獻:

        [1]王學艷.交通建設(shè)工程項目全過程造價管理研究[D].重慶交通大學,2018,5:46.

        [2]唐振元,陳時.影響公路造價因素與降低工程造價對策[J].交通世界,2018,9:144-145.

        [3]黨曉旭.公路工程全過程造價管理提升關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長安大學,2016,6:3-4.

        [4]安改俊.公路造價影響因素分析及降低工程造價措施[J].建設(shè)科技,2017,9:88-89.

        作者簡介:趙岳(1999—),男,遼寧沈陽人,本科在讀。

        *通訊作者:王玉杰。

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