田青

摘 要：隨著“一帶一路”深入發(fā)展，中歐跨境貿易保持良好發(fā)展態(tài)勢，中歐物流企業(yè)逐漸成為國際跨境物流合作的關鍵點。而“絲路海運”聯(lián)盟成立，進一步助推中歐貿易形成產業(yè)集聚與物流集散的發(fā)展新格局，并對中歐物流企業(yè)建設產生帶動效應。然而，物流信息技術落后、沿線國家配套設施水平不一、資源協(xié)調機制不完善等問題的凸顯，嚴重阻礙了“絲路海運”聯(lián)盟對中歐物流企業(yè)建設的促進作用。對此，“絲路海運”聯(lián)盟成員國之間應共同打造中歐聯(lián)運物流公共信息平臺、協(xié)同推進“海絲”核心區(qū)建設、強化“一站式”通關監(jiān)管、大力采用多國集拼物流模式、加快完善“海絲”投資綜合服務體系，進而最大限度發(fā)揮“絲路海運”聯(lián)盟在中歐物流企業(yè)建設過程中的積極作用。

關鍵詞：“一帶一路”;中歐;“絲路海運”聯(lián)盟;物流企業(yè)

近幾年，中歐貿易與中歐班列快速發(fā)展，為國內外貨運物流企業(yè)創(chuàng)造頗多良好商機。“絲路海運”聯(lián)盟的達成，成為中國經濟與世界經濟對接的新紐帶，成為中歐兩地不斷開展交流合作的新引擎，更好地實現(xiàn)互聯(lián)互通。自“絲路海運”聯(lián)盟成立以來，2019年6月推出AE1、AE20兩條歐洲航線，同年12月推出NEU3歐洲航線，為推進中歐貿易往來打造新的海上通道。但由于多方面原因，“絲路海運”聯(lián)盟在促進中歐物流企業(yè)建設進程中，仍然存在諸多問題。所以，在“絲路海運”聯(lián)盟發(fā)展背景下，提高中歐物流企業(yè)建設水平，是提升物流企業(yè)競爭力、加速中歐貿易往來的關鍵。

一、“絲路海運”聯(lián)盟發(fā)展歷程

自“一帶一路”倡議提出以來，我國國內航運企業(yè)開辟大量海上絲綢之路航線，但多為單線單點運作。福建作為古代海上絲綢之路的東方起點，進入21世紀以來，也始終圍繞海上絲綢之路進行建設，本地區(qū)海上航線服務網絡逐漸完善。據(jù)福建省發(fā)改委負責人表示，截至2018年底，福建沿海港口已經承運的國際集裝箱航線達134條，建成超181個萬噸級的泊位，連通世界50多個國家和地區(qū)的140個港口。自此，“絲路海運”應運而生。

2018年12月，以“絲路海運”命名的航線，首次在福建正式開行。這也意味著我國宣布成立首個以“海上絲綢之路”為運輸主題的國際綜合物流服務品牌與平臺。2018年12月24日，首條以“絲路海運”命名的集裝箱航線從廈門港起航。截止2019年11月30日，以"絲路海運"為主的50條航線共開行1625個航次，實現(xiàn)集裝箱吞吐量高達140.6萬標箱，全年共開行1777航次以上，吞吐量將超過150萬標箱。2019年12月19日，在 “絲路海運”年會上，廈門宣布“絲路海運” 聯(lián)盟正式成立，增設以“絲路海運”命名的10條航線。截止目前為止，“絲路海運” 聯(lián)盟已獲得超100多家大型港航進出口企業(yè)、行業(yè)協(xié)會及科研機構的響應與支持。這意味著“絲路海運”將正式開啟新的物流征程，不斷推進“絲路海運”創(chuàng)新發(fā)展。

“絲路海運”聯(lián)盟在推進國際海運合作、國際戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署等方面，也取得顯著成效。在國際海運合作方面，聯(lián)盟不斷推進國際港航合作。截止目前，福建港務集團與馬來西亞、新加坡港口公司共同簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。廈門港也分別與澳大利亞達爾文港、韓國釜山港以及巴拿馬瑪島港簽訂合作協(xié)議，達成跨國友好合作，推動“絲路海運”聯(lián)盟穩(wěn)序發(fā)展。此外，2019年9月7日，在首屆“絲路海運”國際合作論壇會上，廈門發(fā)布了《絲路海運國際合作論壇廈門倡議》，并與他國新簽署18個合作項目，推動“絲路海運”聯(lián)盟發(fā)展。

二、“絲路海運”聯(lián)盟對中歐物流企業(yè)發(fā)展的影響

（一）貨物流通效率顯著提高

“絲路海運”聯(lián)盟的成立，顯著提升物流海運能力，推動貨物流通效率提高，對中歐物流企業(yè)建設產生積極影響。具體來看，“絲路海運”聯(lián)盟對貨物流通效率主要分為兩個層面的影響。一方面是貨物運輸效率。對于物流企業(yè)而言，貨物運輸效率是實現(xiàn)產品配送環(huán)節(jié)的重要因素?！敖z路海運”聯(lián)盟建設以來，先后打造一批高質量航線支持中歐貿易往來，促使中歐物流企業(yè)建設進程逐漸加快。廈門港口管理局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止2019年3月底，以“絲路海運”命名航線共計34條，共開行航次達269次。此間，廈門港雖受到濃霧封港5次，但有6艘以“絲路海運”命名的航線船舶均優(yōu)先獲得靠泊、離泊權利，降低貨物運送風險，提高貨物周轉效率。

另一方面是通關效率。“絲路海運”聯(lián)盟借助于自貿區(qū)創(chuàng)新政策優(yōu)勢，不斷優(yōu)化通關全流程，為物流企業(yè)提供便捷高效的口岸通關服務。根據(jù)國家口岸辦公布的2019年5月份最新數(shù)據(jù)顯示，當前廈門港平均進口通關時間是45.4小時，出口是4.62小時，分別比去年壓縮35.5%和57.7%?？梢姡敖z路海運”聯(lián)盟的建設推動中歐物流企業(yè)建設，運輸時間不斷縮減，貨物流通效率也在逐步提高。

（二）貨運成本大幅降低

在中歐物流企業(yè)建設進程中，“絲路海運”聯(lián)盟成立促使物流資源實現(xiàn)優(yōu)化分配，從不同角度影響中歐物流企業(yè)的運輸成本。從航線航運角度分析，“絲路海運”聯(lián)盟的航線設計有效整合國際多數(shù)物流集團、國際港口以及多種運輸方式等資源，降低中歐物流企業(yè)運輸成本。據(jù)央廣網報道稱，截止2020年9月，“絲路海運”聯(lián)盟建設的加快推進，使當前航線總數(shù)已多達60條，聯(lián)通歐洲、東南亞、印巴、西非、中東等地區(qū)。其中，馬士基航運、PSA新加坡港務集團、達飛輪船國際港口航運等國際港口航運巨頭紛紛加入“絲路海運”聯(lián)盟，進一步擴大該組織規(guī)模。從政策制度角度分析，福建省為進一步減少和降低中歐物流企業(yè)運輸成本，2019年12月19日印發(fā)支持“絲路海運”發(fā)展政策措施（第一批）。該政策對福建沿海港口的集裝箱貨物運輸，減免港務費與公路運輸收費，并引導鐵路運輸企業(yè)給予大客戶聯(lián)運優(yōu)惠政策。立足于中歐物流企業(yè)建設，“絲路海運”聯(lián)盟通過增設航線與實現(xiàn)有關物流資源共享，促使中歐物流企業(yè)基于中歐班列陸路運輸、海路運輸?shù)确绞?，日漸趨于完善，極大節(jié)省了產品運輸?shù)某杀尽?/p>

（三）服務優(yōu)勢不斷提升

港航合作是搭建“絲路海運”聯(lián)盟的重要環(huán)節(jié)，也是中歐物流企業(yè)持續(xù)擴大影響力與服務范圍的關鍵載體。自2018年12月24日“絲路海運”倡議提出以來，歐洲國家及大型航運集團積極加入，持續(xù)展開兩地間港口與港口、港口與航運、港口與公路、鐵路等涉及物流基礎設施方面的企業(yè)合作，進一步實現(xiàn)港航物流要素集聚。同時依托“絲路海運”平臺，廈門港不斷優(yōu)化升級服務，為物流企業(yè)推出“私人訂制”的物流方案，幫助企業(yè)解決特別客戶需求，切實提高企業(yè)服務優(yōu)勢。例如，從廈門到波蘭波茲南的中歐（廈門）國際班列冠捷“私人訂制”專列，其發(fā)車時間、開行路線、站點設置等全部環(huán)節(jié)，均根據(jù)冠捷公司需求專屬訂制。該專列啟用公鐵海航多式聯(lián)運方式，提供一站式送貨上門與上門提貨服務，實現(xiàn)貨物“門到門”定制化配送。廈門港為冠捷公司提供的物流方案，幫助企業(yè)及時趕上歐洲購物旺季，贏得歐洲客戶的信任和喜愛。中歐物流企業(yè)通過“絲路海運”、“數(shù)字絲路”等載體，在推進中國與歐洲地區(qū)產業(yè)、經貿、投資等行業(yè)領域的合作交流方面，起著非常重要作用。此外，中歐物流企業(yè)建設將進一步實現(xiàn)海運優(yōu)勢轉為合作動能，實現(xiàn)雙方互利共贏。

三、“絲路海運”聯(lián)盟促進中歐物流企業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（一）物流信息技術落后

當前，中歐物流企業(yè)以EDI、互聯(lián)網為基礎的物流信息系統(tǒng)，仍處于初級應用階段，并沒有得到大力推廣，企業(yè)缺乏行之有效的物流信息交流平臺。且“絲路海運”聯(lián)盟成立時間較短，與中歐物流企業(yè)的合作較有局限，其物流信息的處理方面仍處于探索階段，缺乏運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。在依托“絲路海運”進行運輸貨物過程中，物流信息化水平程度低，在對物流信息的監(jiān)管中也存在很多問題。例如，“絲路海運”中常出現(xiàn)船運準點率低、中轉查詢渠道復雜、客戶流失嚴重等問題，增加了運輸成本與運輸風險，嚴重影響中歐物流企業(yè)建設。此外，“絲路海運”聯(lián)盟的成員都處在合作初級階段，在中歐物流企業(yè)建設過程中面臨規(guī)模小、各類基礎設施不完善窘境，嚴重影響物流信息技術廣泛應用。且各成員在物流軟件使用中也存在較大不足之處，導致中歐物流企業(yè)之間的物流活動無法得到有效協(xié)調，不利于中歐物流資源整合與利用。

（二）政策扶持力度不足

“絲路海運”聯(lián)盟目的在于推動中國與歐洲物流企業(yè)展開合理、有序競爭，加快中歐物流企業(yè)建設進程。但就目前來看，我國僅有福建省針對省內建設的屬地扶持政策，關于如何促使周邊港口、內陸城市與歐洲等地建立中歐物流合作的協(xié)調機制，仍然處于空白地帶。其中，一些加入了“絲路海運”聯(lián)盟的內陸城市，在中歐物流運輸過程中，因資源協(xié)調機制不完善，存在無序競爭問題。部分內陸城市對內不計成本運輸，采取大量補貼運費的政策爭搶供應鏈貨源;對外概不議價，根據(jù)沿線距離抬高運價，價差由企業(yè)內部自行承擔，造成鐵路資源大量浪費。據(jù)浙江德瑞物流有限公司負責人表示，由于各城市班列低價攬貨，貨主在進行選擇時，往往只考慮補貼力度，常常導致貨物繞一圈才到達班列始發(fā)地，致使物流資源大量浪費?？梢?，因為協(xié)調機制不完善，“絲路海運”聯(lián)盟的資源整合功能尚未完全凸顯，不利于中歐物流企業(yè)長期建設發(fā)展。

（三）各國基建設施水平不一

“絲路海運”聯(lián)盟通過發(fā)揮港口優(yōu)勢，與中歐物流企業(yè)達成海鐵聯(lián)運，并依托自身“鏈接”優(yōu)勢，提升中歐物流企業(yè)建設能力。然而在“絲路海運”沿線國家中，各國之間的經濟發(fā)展水平不同，在海關建設與鐵路沿線配套基礎設施投入力度方面，也有著較大差別，嚴重影響中歐物流企業(yè)建設進程。就中歐班列鐵路軌距而言，沿線各個國家由于建設的標準不同，導致國與國之間的軌距存在較大差異。我國與歐洲大鐵路標準軌距1435毫米，途徑哈薩克斯坦等獨聯(lián)體寬軌為1520毫米，導致我國運往歐洲國家需要多次換軌，嚴重影響中歐物流配送效率。另外，部分中歐物流企業(yè)需借助“絲路海運”海上航運路線實現(xiàn)貨物運輸，但部分城市及沿線國家港口存在集裝箱跟蹤系統(tǒng)較為落后，查詢系統(tǒng)配套設設施不完善等問題。由此導致貨運能力降低，不利于中歐物流企業(yè)間的貨物運輸。

（四）返程空載問題凸顯

“絲路海運”聯(lián)盟自開通歐洲航線至今，運行時間已超過6個多月。但在貨物配送過程中，有諸多從歐洲等地區(qū)返程的航線存在“空手而歸”現(xiàn)象，多數(shù)物流企業(yè)面臨著“盈利難”問題?！敖z路海運”聯(lián)盟為中歐貨物提供雙向同頻率航線，提升雙邊物流資源利用效率，大幅降低貨物運價。然而，受歐洲部分地區(qū)海運企業(yè)低價競爭、貨源大幅分散、公路短駁費用偏高等因素影響，歐洲進口中國的貨物數(shù)量相對較少。由此，在雙邊貿易過程中，需要從中國運往歐洲的貨物極少，很多運出去的集裝箱無法返回。甚至部分海運企業(yè)為了縮減成本，不得不選擇在中國賣掉集裝箱，極大地縮減了企業(yè)運營成本。加之進出口貨物品種與性質差異及裝卸費與運費的不同，也促使中歐貨物運輸出現(xiàn)返程空載問題。這一問題極大增加中歐物流企業(yè)建設成本，致使企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。

四、中歐物流企業(yè)對接“絲路海運”聯(lián)盟發(fā)展的具體策略

（一）打造中歐聯(lián)運物流公共信息平臺

中歐物流企業(yè)建設過程中，運輸環(huán)節(jié)是企業(yè)貨物進出口的主要方式之一?！敖z路海運”聯(lián)盟的提出，為中歐物流企業(yè)建設提供新發(fā)展思路，但也加劇企業(yè)間貨物運輸過程中路線重復、集裝箱監(jiān)控不到位丟失等問題。對此，中歐物流行業(yè)協(xié)會應充分發(fā)揮牽頭領導作用，打造集裝箱“絲路海運”與中歐班列運輸公共信息平臺，重點推動多種運輸方式物流信息的互聯(lián)互通。依托運輸信息共享機制與大數(shù)據(jù)技術，中歐物流行業(yè)協(xié)會應搭建聯(lián)運公共信息服務平臺，提供盯控技術手段，實時監(jiān)控鐵水運輸路線，有效銜接中歐物流運輸支干線。同時，通過加盟、合作等方式吸引全國中歐物流企業(yè)合作，共享物流數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)在跨區(qū)域物流信息聯(lián)動，動態(tài)追蹤集裝箱運輸情況，減少線路重疊及運力浪費。此外，還要預留接口，便于后期對接運政管理、商務直報等專業(yè)平臺，從而進一步擴充平臺功能。

（二）協(xié)同推進“海絲”核心區(qū)建設

歐洲多數(shù)國家以海上運輸為主，因此中歐物流企業(yè)要依托“絲路海運”聯(lián)盟，加強中國沿海城市與歐洲國家、地區(qū)物流聯(lián)系?！敖z路海運”聯(lián)盟應建立“海絲”中歐物流核心區(qū)，方便內陸腹地城市將貨物運往歐洲國家，拓寬中歐物流企業(yè)合作建設的范圍?；凇昂Ｉ辖z綢之路”的共建優(yōu)勢，聯(lián)盟成員要充分利用沿海重點區(qū)位資源，以龍頭項目為核心，穩(wěn)步推進“海絲”核心區(qū)建設。在重點工程方面，加快推進建設“數(shù)字絲路”、 “絲路貿易”等核心工程，制定專屬工作方案，充分細化與落實具體工作任務。在支撐項目方面，相關部門可通過簽署“絲路海運”建設藍皮書，并簽訂國際貿易、港口服務、供應鏈智慧平臺、有機銜接中歐班列等項目，加快陸海內外聯(lián)動，東西雙向互濟國際貿易大通道逐漸形成，共建高質量的中歐“海絲”核心區(qū)物流企業(yè)合作模式。

（三）強化“一站式”通關監(jiān)管

中歐貨物運輸采用多式聯(lián)運，為兩地貿易往來提供多元化物流方案。但是，因運輸時間較長且運輸距離較遠，沿途接受多個國家的海關監(jiān)管，一定程度上會進一步延長物流時限，增加中歐物流企業(yè)建設成本。對此，我國海關與檢疫檢驗部門可開展深化合作，為中歐物流企業(yè)辦理申報、查驗、放行、轉關等核心業(yè)務，提供“一站式”通關監(jiān)管，提高物流企業(yè)運輸效率?！敖z路海運”聯(lián)盟可進一步升級物流通關監(jiān)管，在起運地完成貨物運輸?shù)牟轵炁c監(jiān)管，并簡化各項手續(xù)和操作流程，為中歐物流企業(yè)提供便捷高效的通關服務?；凇敖z路海運”聯(lián)盟，我國各地海關要聯(lián)合執(zhí)法，來自歐洲國家的貨物，在境內只需一站托運與一次收費。通過為中歐貨物通關開啟一單到底，免除中間轉運所產生的費用，同時減少冗余過關環(huán)節(jié)，節(jié)約了物流企業(yè)的大量時間和成本。

（四）大力采用多國集拼物流模式

“絲路海運”聯(lián)盟成立，可整合中歐物流運輸模式，實現(xiàn)中歐貨物運輸陸海航空多式聯(lián)運，不斷優(yōu)化中歐貿易物流建設。然而，中歐貨物運輸過程中返空率一直保持較高比例，嚴重影響中歐物流企業(yè)建設。對此，中歐物流企業(yè)可以采用多國集拼物流模式。鐵路班列方面，相關企業(yè)應利用進出口空箱倉位資源，采用加掛形式，快速接力運輸，實現(xiàn)貨物混裝混載，降低開行成本。海運貨輪方面，可運用集裝箱甩掛和集拼集運作業(yè)，充分提升集裝箱利用率。“絲路海運”聯(lián)盟要與沿線各主要運力主體加強溝通協(xié)商，大力發(fā)展集拼物流模式，從而不斷優(yōu)化“絲路海運+中歐班列”運輸方式，降低空箱浪費，增加中歐鐵水聯(lián)運運輸市場競爭力。

（五）加快完善“海絲”投資綜合服務體系

完善“海絲”投資綜合服務體系，可為中歐物流企業(yè)提供有關法律、政策、稅務等信息，優(yōu)化中歐物流企業(yè)建設環(huán)境，幫助中歐物流企業(yè)更好融入全球產業(yè)鏈體系，進而實現(xiàn)各項資源的流動與整合。我國借助“海上絲綢”之路發(fā)展優(yōu)勢，加快創(chuàng)新區(qū)塊鏈金融發(fā)展，建設物聯(lián)網創(chuàng)新及中歐物流企業(yè)示范區(qū)。在示范區(qū)內通過運用區(qū)塊鏈技術，開展金融服務試點業(yè)務，引進歐洲地區(qū)金融機構入駐，為企業(yè)開展物流實體經濟雙向投資。同時，依托跨境電商試驗區(qū)發(fā)展成效，我國要盡快獲批中歐跨境電商與物流企業(yè)的綜合試驗區(qū)，借助跨境電子商務利好態(tài)勢，助力中歐物流企業(yè)建設。此外，相關部門應構建中歐投資白名單，納入信譽等級高的歐洲企業(yè)，對其開放物流投資快速審批通道，從而為中歐物流企業(yè)提供良好的投資信息服務。

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