王雪

11月16日9：30，渝北區(qū)回興街道居民李舒的手機(jī)鬧鈴響了。

鬧鈴提示李舒，該啟程趕往重慶江北國際機(jī)場T3航站樓了——不久后，他將飛往新加坡。

打開手機(jī)應(yīng)用，一張航線圖映入李舒眼簾：以重慶為中心點(diǎn)，這些年他走南闖北，飛向世界各地的航跡像是一張網(wǎng)。

看著手掌般大的航線圖，李舒突然覺得世界好小。

世界有多??？離家10余公里的江北機(jī)場就是答案。

作為重慶連通世界的藍(lán)天窗口，江北機(jī)場既是李舒走向世界的出發(fā)地，也是他從世界回歸的目的地。在出發(fā)與抵達(dá)、離去與回歸之間，世界與李舒的距離，不過是江北機(jī)場與李舒的距離。

展翅高飛：搭建連通世界的空中橋梁

從前路途遙遠(yuǎn)，車馬很慢，要去趟遠(yuǎn)方很是不易。

“要是能在家門口坐飛機(jī)就好了?！崩钍媾瓮?/p>

如李舒所愿，飛機(jī)來了。

1990年1月22日，江北機(jī)場正式投運(yùn)，那些遙遠(yuǎn)的距離從此有了可具體量化的標(biāo)尺。

1997年2月，重慶至曼谷的包機(jī)航線出爐，江北機(jī)場有了第一條國際航線;1998年，江北機(jī)場成為國際機(jī)場，正式開啟了擁抱世界的萬里征途;2004年12月，江北機(jī)場T2B航站樓正式投入使用，擴(kuò)建后的江北機(jī)場改變了重慶不能直飛歐美的尷尬歷史，為開辟更多的中遠(yuǎn)程國際航線打開了廣闊的空間;2011年11月，江北機(jī)場開通重慶至多哈的航線，從此有了遠(yuǎn)程定期航線……

此后，江北機(jī)場持續(xù)暢通“空中動脈”，優(yōu)化國際航線布局，逐步構(gòu)建起連通世界的客、貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。世界與重慶的距離，就這樣變換成了目的地機(jī)場與江北機(jī)場間的飛行里程。

投運(yùn)時僅有11條航線的江北機(jī)場，如今擁有航線370條，通航城市216座，通航國家（地區(qū)）33個，為重慶搭建起了溝通世界的空中橋梁。

2006年，李舒第一次坐上了飛往遠(yuǎn)方的航班。千里江山萬里云，便捷的交通讓李舒無比享受，他也由此開始了看世界的旅程：日本、泰國、英國、西班牙……航線圖顯示，目前李舒共飛行66次，去過23座城市、10個國家（地區(qū)），飛行里程達(dá)16萬多公里。

“以前覺得世界遙不可及，現(xiàn)在覺得世界近在眼前?！崩钍嬲f。

不僅如此，為進(jìn)一步連通世界，江北機(jī)場還持續(xù)暢通“血脈”，打造無縫銜接的立體交通體系，為振翅高飛蓄勢積能。

與此相聯(lián)系的，是江北機(jī)場旅客吞吐量的變化。

隨著國際航線的日益完善和便捷的綜合交通優(yōu)勢，江北機(jī)場吸引了陜西、四川、貴州等不少周邊省市的旅客選擇從重慶乘機(jī)走出國門。2019年，有約800萬來自周邊省市的旅客進(jìn)出江北機(jī)場，實(shí)現(xiàn)了“重慶飛”。

再回首投運(yùn)當(dāng)年，江北機(jī)場年旅客吞吐量為44萬人次，而2019年，江北機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到4478萬人次，是通航當(dāng)年的100倍。

貨通全球：打造內(nèi)陸國際航空物流樞紐

集散的不僅有旅客，還有貨物。

作為重慶連通世界的藍(lán)天窗口，江北機(jī)場不僅讓旅客與世界相擁，還讓貨物與世界相通。

2019年11月14日22：47，伴隨著“隆隆”轟鳴聲，天津航空GS7945航班從江北機(jī)場順利起飛。

與一般航班不同，在這趟航班上，碼放著重達(dá)305公斤、貨值逾3萬澳元的牙科材料。這批材料乘坐海南航空HU718航班從巴黎而來，到達(dá)江北機(jī)場后，又改坐天津航空GS7945航班，經(jīng)過長途跋涉后，最終抵達(dá)墨爾本。

這是江北機(jī)場開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)以來的首票國際轉(zhuǎn)國際“空空中轉(zhuǎn)”貨物，天津航空GS7945航班的順利起飛，也標(biāo)志著江北機(jī)場國際轉(zhuǎn)國際“空空中轉(zhuǎn)”貨運(yùn)業(yè)務(wù)正式開通。

在抗擊新冠肺炎疫情的復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，江北機(jī)場針對日益旺盛的國際航空貨運(yùn)需求，開通了“客改貨”航班，有效緩解了因客運(yùn)航班縮減、空運(yùn)物資需求猛增的壓力。

另一方面，為加快國際航空物流樞紐建設(shè)，江北機(jī)場還暢通物流“地面通道”，建成投用了3.5萬平方米的國際航空貨運(yùn)站、14.4萬平方米的專用貨機(jī)坪和4個專用貨機(jī)位等物流設(shè)施，在全國率先實(shí)現(xiàn)了空港保稅港區(qū)與機(jī)場的無縫銜接。

無論是“進(jìn)來”還是“出去”，貨物要與世界相通，就得保障其品質(zhì)與運(yùn)輸效率。

因此，江北機(jī)場持續(xù)提升航空物流保障效率，一邊引入澳洲航空、國泰航空、空橋航空等12家貨運(yùn)航空公司及中外運(yùn)、民生物流等70余家物流企業(yè)到機(jī)場開展航空物流業(yè)務(wù)，使其航空物流整體保障能力在中西部地區(qū)處于領(lǐng)先水平，一邊又與海關(guān)等單位聯(lián)合推出“國際貨物24小時通關(guān)”服務(wù)，還打造“生鮮貨物1小時提貨”綠色通道，使來自世界各地的鮮活、易腐貨物最快1小時內(nèi)就能抵達(dá)百姓的餐桌。

“我們還面向所有國際進(jìn)港貨物推出了專屬通道服務(wù)，只要貨主提前申請，江北機(jī)場都可為其開通專屬通道，實(shí)現(xiàn)先提貨、后交費(fèi)，最大限度縮短貨運(yùn)時間?！苯睓C(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

截至10月，江北機(jī)場平均每周執(zhí)行國際（地區(qū)）全貨機(jī)及“客改貨”航班40班，渝貨出海、“海貨”進(jìn)渝更加便捷高效。

得益于矢志不渝的國際航空物流樞紐建設(shè)，江北機(jī)場的全年貨郵吞吐量從不足4000噸，飛速增長為如今的41萬噸，貨通全球成為現(xiàn)實(shí)。

云端逐夢：為藍(lán)天窗口注入智慧力量

到達(dá)機(jī)場時，離登機(jī)時間還有30分鐘，時間有些緊迫，可李舒并不著急。

“現(xiàn)在機(jī)場方方面面都很智慧，值機(jī)、安檢都快得很。”他深諳其道。

在T3航站樓出境和入境聯(lián)檢通道，15臺邊檢自助通關(guān)設(shè)備一字排開。李舒走上前，刷護(hù)照、進(jìn)行人臉識別等，不到1分鐘便自助通關(guān)了。

對比江北機(jī)場投運(yùn)之初，機(jī)票還是紙質(zhì)的，旅客的姓名、始發(fā)地、目的地、票價、航班號等信息，都要由工作人員手動填寫。旅客若是要托運(yùn)行李，還需要工作人員來來回回地跑。

跨過江河方知行船重要，飛越重洋方知航線重要，經(jīng)歷過繁瑣人工方知高效科技的重要。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技的發(fā)展和廣泛運(yùn)用，江北機(jī)場又將目光投向機(jī)場的智慧化建設(shè)。

為此，江北機(jī)場陸續(xù)引進(jìn)機(jī)場大數(shù)據(jù)平臺1.8G綜合調(diào)度系統(tǒng)、托運(yùn)行李可視化、人臉識別、無感支付、智能手推車等技術(shù)項(xiàng)目，基本實(shí)現(xiàn)了旅客保障的智能化。

作為重慶國際物流樞紐的重要一環(huán)，江北機(jī)場還加大科技手段應(yīng)用，不斷提升國際貨運(yùn)保障的智能化水平。

2019年，江北機(jī)場啟動國際進(jìn)港智能倉庫系統(tǒng)設(shè)計(jì)，計(jì)劃通過智能化、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等技術(shù)，建立集自動立體倉庫、貨物追蹤定位、倉儲狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控、智能化管理等功能于一體的智能倉庫。

“智能倉庫能實(shí)現(xiàn)貨物自動入庫、自動分配庫位以及自動出庫，從而有效降低人力成本，提高倉庫利用率以及貨物處理效率。”江北機(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

除此之外，江北機(jī)場還實(shí)現(xiàn)東航站區(qū)機(jī)坪作業(yè)崗位手持PDA全覆蓋，有效降低貨物裝卸、分揀時間;啟用機(jī)場貨運(yùn)地面運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物配載數(shù)據(jù)在地面與飛機(jī)間的電子化傳輸;設(shè)置3條具備快件包裹預(yù)布控下線、X光機(jī)圖像判別、貨物開包檢查和暫扣功能的快件查驗(yàn)線，國際快件包裹處理能力達(dá)到每小時2000件。

“未來，江北機(jī)場還將持續(xù)推進(jìn)智慧航空物流的規(guī)劃與建設(shè)，助力打造國際物流樞紐?！苯睓C(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

12：35，飛機(jī)起飛了。

歸去來兮間，世界與李舒的距離更近了。