王東亮

迎合市場，逆市增長

1999年，我們即將邁入21世紀(jì)，而這一年也發(fā)生了很多大事。中國加入世貿(mào)組織、澳門回歸、騰訊開通即時通信服務(wù)，這些都是改變著中國，同時也影響著世界發(fā)展的事情。而對于中國商用車的領(lǐng)軍品牌福田來說，隨著第一輛陽光轎卡的下線，福田開辟了一條新的跑道——皮卡。

時光荏苒，20余載彈指一揮間。而有意思的是，這20余年，正是中國汽車市場爆發(fā)式增長的20年。翻看福田汽車發(fā)展的時間畫卷，將目光聚焦于皮卡車型，福田皮卡已經(jīng)累計銷量突破了50萬輛。2012年拓陸者問世，正式宣告中國品牌開始對高端皮卡市場進(jìn)行探索，同時也體現(xiàn)出中國品牌不僅要造車，更要造好車的決心和實(shí)力。

時間來到2019年，隨著各地政策的逐漸放寬，以及人民生活水平的日漸提升，具有多功能、多用途的皮卡車型異軍突起，成為了中國汽車市場的“香餑餑”。在整體銷量同比下滑的市場環(huán)境下，皮卡車型的銷量逆市增長。但即便如此，2019年37萬輛的銷量在中國汽車市場的銷量占比中也不足2%。要知道，相比于汽車消費(fèi)更加理性、汽車文化更加濃厚的北美市場，皮卡車型的銷量占比已經(jīng)超過20%，足以說明皮卡是未來中國汽車市場新的藍(lán)海市場。此時，福田汽車恰逢其時的推出了拓陸者馭途9車型，憑借出色的產(chǎn)品品質(zhì)，以及福田多年積攢下的良好口碑，兼顧實(shí)用使用場景、乘用體驗(yàn)以及玩樂屬性的拓陸者馭途9一經(jīng)問世就得到市場的認(rèn)可。2020年9月，隨著福田P3平臺的最新車型——福田大將軍的問世，不僅首發(fā)即爆款，收到超過3000臺預(yù)售訂單。加之拓陸者等車型一如既往的強(qiáng)勢表現(xiàn)，2020年1～10月份福田皮卡銷量同比增長14.4%，在經(jīng)歷多年沉浮之后，已躍居皮卡市場銷量前五，較2019年上升3個位次。而接下來的5年，福田的目標(biāo)是挺近前三，問鼎榜首。

產(chǎn)品為王，用戶至上

福田皮卡取得如此不俗的市場地位，以及對未來充滿信心的底氣來自于過硬的產(chǎn)品實(shí)力和以用戶為中心的產(chǎn)品思維。

產(chǎn)品方面，超過20年的皮卡制造經(jīng)驗(yàn)，讓福田積累和儲備了大量的技術(shù)資源和人才資源。并且得益于如今全球頂尖的供應(yīng)鏈體系，令福田的品質(zhì)始終業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。除此之外，為品質(zhì)保駕護(hù)航的還有國內(nèi)皮卡行業(yè)首個且唯一一座依據(jù)德國工業(yè)4.0+打造的智能工廠——福田佛山工廠。這座投資超過41億元的智能工廠，是目前國內(nèi)智能化和自動化率最高的皮卡工廠之一。從分拼線至主線，采用德國K U KA機(jī)器人智能操作，車間主線自動化率達(dá)100%。生產(chǎn)線柔性化布置，總拼采用Open Gate技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)四平臺八車型批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)個性化車身大規(guī)?；炝髦圃臁ｋ娪揪€一池溶液就投資600萬，經(jīng)過這一工藝處理，可使整車防腐防銹達(dá)到10年，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)頂級的工廠、全球頂尖的供應(yīng)鏈體系、強(qiáng)大的技術(shù)儲備，都是福田皮卡品質(zhì)的專業(yè)保障。而“專業(yè)”二字，也是福田皮卡事業(yè)部黨委書記、總裁方宜士最常提及的“關(guān)鍵詞”。這位80后掌門人不僅有著對市場敏銳的判斷和創(chuàng)新的魄力，同時作為汽車工程專業(yè)的高材生，對于產(chǎn)品也是有著獨(dú)到見解。“專業(yè)”不止是福田孜孜不倦的追求，更是刻在品牌DNA中的基因密碼，“專業(yè)皮卡引領(lǐng)者”不僅是福田品牌的全新定位，也是品牌的靈魂。

除了具有強(qiáng)大的產(chǎn)品力之外，福田皮卡立足市場的另一大武器就是以用戶為中心的品牌理念。僅以剛剛下線的福田大將軍木蘭版車型舉例，福田皮卡事業(yè)部市場與商品規(guī)劃副總裁張微微表示，越野絕非男人的專屬，女性也可以橫刀立馬，征戰(zhàn)江湖。內(nèi)外皆粉色的木蘭版正是為女性用戶量身打造的特別版車型，也是福田皮卡多元化、個性化產(chǎn)品理念的最佳體現(xiàn)。

不管是對產(chǎn)品精益求精的要求，還是對用戶需求的聆聽。都是福田皮卡專業(yè)的體現(xiàn)，以用戶為中心，以市場為導(dǎo)向，以產(chǎn)品為依托，是打造一輛“專業(yè)”皮卡的三要素。