李秀麗 （蘭州財經大學隴橋學院，甘肅 蘭州730101）

LI Xiuli (Longqiao College of Lanzhou University of Finance and Economics, Lanzhou 730101, China)

1 智慧物流發(fā)展概況

智慧物流的概念于2009 年由IBM 公司提出，我國也于同年引入，隨后奧巴馬總統(tǒng)提出“智慧地球”的發(fā)展戰(zhàn)略，溫家寶總理提出“感知中國”的發(fā)展理念，物聯網技術成為2010 年“兩會”的熱點話題，加快物聯網建設也被首次寫進了政府工作報告。從供給側獲得的數據來看，2019 年物聯網技術在物流領域的應用規(guī)模達到15.9 億元，預計到2025 年，將突破百億元，從物聯網技術在物流領域的占比可以發(fā)現，運輸和倉儲是物聯網技術應用最多的兩大模塊，兩者占比將近80%；智能配送所面臨的路面環(huán)境復雜、人口密度、居住條件、政策限制等現實條件，配送無人機的應用場景有限；智能客服應用的場景較單一。

近年來，隨著科技的快速發(fā)展，物流行業(yè)整體發(fā)展環(huán)境發(fā)生大幅度改變，作為推動物流快速發(fā)展的物聯網技術正逐步被應用于方方面面，例如：在智能配送方面，比較典型的有UPS、DHL 以及順豐速運、京東的無人機，實現了無人配送；美團外賣的即時調度配送系統(tǒng)，將訂單的平均配送時間由2015 年的41 分鐘縮短到28 分鐘，降幅達到31.7%。在智能客服方面，“三通一達”、順豐和美團、餓了么、菜鳥裹裹等均已上線了語音和文字智能客服，其輻射半徑覆蓋80%以上的終端消費者，據相關資料顯示，圓通速遞在高峰期電話接入量為200 萬次，需要5 000 人工處理①，在引入了智能客服系統(tǒng)以后，高峰期90%左右的電話可以由智能客服進行處理，降低了人工成本。在智能倉儲方面，京東、蘇寧、菜鳥的無人倉均已初具規(guī)模，智能機器人與智能設備調度系統(tǒng)在任務匹配優(yōu)化、路徑動態(tài)規(guī)劃以及貨架優(yōu)化調整方面起到了無可替代的作用。在智能運輸方面，目前已經比較成熟的有出行導航服務系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、先進的車輛控制系統(tǒng)和安全輔助駕駛等，2020 年5 月15 日，我國首艘智能集裝箱船“智飛”號開工建造，其智能航行系統(tǒng)，完全可以實現無人駕駛、環(huán)境感知、線路自動規(guī)劃、安全預警等功能。隨著各行各業(yè)已經逐步實現數字化轉型升級，在技術與需求的雙重驅動下，物流園區(qū)必須實現從傳統(tǒng)向智能化轉型，由單一邁向融合，從單點智能到整體智能，從缺失物流服務到物流服務的極致體驗。

2 甘肅省智慧物流園區(qū)發(fā)展現狀

甘肅省地處西北，物流發(fā)展速度遠不及東部沿海地區(qū)，但是隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略以及“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，甘肅省物流業(yè)的發(fā)展也取得了一定成效，根據甘肅省商務廳通道物流產業(yè)處的資料顯示，截至目前，甘肅省已經形成面向中亞、南亞、東南亞、歐洲的四大國際貿易通道，并建成蘭州、武威兩大國際陸港，國際班列平穩(wěn)有序發(fā)運。據蘭州海關統(tǒng)計，2019 年前8個月，甘肅省對“一帶一路”沿線國家進出口總額達131.8 億元，占同期全省外貿總值的一半以上②。從甘肅省貨運量的數據來看，2017 年至2019 年的數據為66 204 萬噸、70 386 萬噸、63 610 萬噸③，承擔貨運中轉的物流園區(qū)主要分布在蘭州、定西、張掖、金昌、武威、天水等地。

甘肅省物流園區(qū)雖然分布在各個經濟區(qū)域，數量較多，但是集約化程度較低，對自動化技術的應用相對比較局限，僅僅在運輸和倉儲的局部環(huán)節(jié)使用了智能技術，沒有實現整個物流過程的智能化。物流園區(qū)并沒有發(fā)揮其大批貨物的集散功能，園區(qū)之間的信息銜接配合度不高，信息相對封閉。園區(qū)內的物流企業(yè)主要提供單一的運輸、倉儲以及配送等基本的物流信息，物流咨詢、工商稅務、娛樂休閑等配套服務跟不上物流園區(qū)現代化發(fā)展的需要，物流服務手段較落后，服務內容較單一，仍然屬于勞動密集型的物流園區(qū)。

3 甘肅省發(fā)展智慧物流園區(qū)的瓶頸分析

甘肅地處西部內陸，是絲綢之路上的重要節(jié)點，是承東啟西，連接南北的樞紐，在絲綢之路經濟戰(zhàn)略的發(fā)展背景下，甘肅作為絲綢之路咽喉要道的地位更加凸顯，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略進程中，其獨特的地理區(qū)位、交通區(qū)位及較多節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)勢成為甘肅省向西發(fā)展的前沿陣地，成為西部開發(fā)的重要門戶，也是打通亞歐國際市場、迎接對外開放的重要戰(zhàn)略機遇。雖然甘肅省具有發(fā)展現代物流業(yè)的條件，但是從甘肅省物流園區(qū)的建設進程可以看出，仍處于傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段，對于新技術、新理念的意識較淡薄，甘肅省智能園區(qū)建設中仍然存在以下幾點問題。

3.1 沒有形成規(guī)模化、集約化發(fā)展理念

物流園區(qū)的集約化應該是能夠形成產業(yè)集群，帶動相關產業(yè)的發(fā)展，例如：甘肅省作為中藥材種植大省，應該建設一個將中藥材的種植、采摘、加工、物流全部連接起來的園區(qū)，這樣將迸發(fā)出更大的經濟效益，從目前現狀來看，甘肅省的園區(qū)建設具有一定的數量優(yōu)勢，但是并沒有形成規(guī)?；图s化的發(fā)展局面。

3.2 物流設施設備技術落后

近年來，隨著甘肅省工業(yè)、醫(yī)藥、農產品等領域生產規(guī)模的擴大，促使企業(yè)的物流設備更新換代，以滿足日益增長的物流需求。目前，在醫(yī)藥、石化、煙草、農產品等領域，初步實現了由傳統(tǒng)的人工作業(yè)向半機械化轉變，部分企業(yè)引入了叉車、吊車等半機械化設備，大多數物流和快遞企業(yè)還沒有引進自動化分揀系統(tǒng)，貨物的分揀仍然是以人工分揀為主。甘肅省現有物流企業(yè)2 000 家左右，但是這其中80%左右的企業(yè)都是在原有的運輸和倉儲的基礎上發(fā)展起來的，廠房老舊，周圍道路較擁堵，對于這些物流企業(yè)，政府也沒有做出相應的整合措施，大部分物流企業(yè)建在城市中心，不僅給城市居民造成一定的影響，而且也嚴重阻礙了物流的處理速度，增加物流成本。

3.3 缺乏現代物流理念，服務功能較單一

繼甘肅省《加快現代物流發(fā)展建議》政策的出臺，2018 年甘肅省人民政府辦公廳發(fā)布了《甘肅省通道物流產業(yè)發(fā)展專項行動計劃的通知》，《通知》指出建設以蘭州為中心的“一帶一路”物流通道，積極建設與絲綢之路信息港的信息對接平臺，建設大數據和物聯網技術的配套支撐系統(tǒng)，形成跨區(qū)域經濟的產業(yè)協同和信息共享[1]。目前，甘肅省很多物流企業(yè)仍然沿用比較傳統(tǒng)的服務理念，提供的物流服務主要以運輸、倉儲和租賃為主，現代化的流通加工、供應鏈管理、物流咨詢以及物流信息規(guī)劃等業(yè)務比較薄弱，幾乎處于停滯狀態(tài)，即使有政府的相關政策支持，大多數物流企業(yè)仍然存在閉門造車的現象，對于先進的物流理念、物流技術和物流經驗沒有很好地學習和觀摩，導致甘肅省整體物流發(fā)展理念較落后，服務功能較單一。

3.4 物流信息化建設滯后

甘肅省信息化建設滯后主要表現在以下三個方面：第一，信息技術的應用不足。大多數物流園區(qū)在運營的過程中，貨架仍然是比較傳統(tǒng)的層格架，在布局方面沒有合理利用倉儲空間，對于自動化立體倉庫的應用處于空白狀態(tài)，同時對RFID、EDI、GPS 等先進技術的應用推廣力度不是很到位，所以園區(qū)的整體作業(yè)效率不高，服務質量欠佳。第二，系統(tǒng)優(yōu)化技術應用不足。企業(yè)在眾多利益的驅動下，都在想盡辦法降低物流成本，提高物流效率，所以在物流信息化建設的過程中，要將系統(tǒng)優(yōu)化技術引入物流管理的過程當中，一方面可以幫助企業(yè)分析流程中的問題并提出物流改進方案，另一方面可以提高物流管理水平，固化新的流程和新的管理制度。第三，供應鏈的協調性與整體利益較低。供應鏈的協調性與整體利益的實現要依賴供應鏈節(jié)點成員之間的信息反饋，而這種信息反饋要依賴相應的信息技術來完成，比如生產企業(yè)與零售企業(yè)之間需要通過自動補貨系統(tǒng)來完成，生產商的生產計劃需要根據零售商的需求進行預測等。目前省內很多物流企業(yè)現代化的管理制度并未建立起來，管理落后，機制缺乏柔性，供應鏈中的節(jié)點企業(yè)并未達成利益共享機制，仍以本企業(yè)利益最大化為目標，各自為政，導致供應鏈的整體利益較低。

3.5 專業(yè)物流人才短缺

甘肅省的物流專業(yè)教育主要以大專、高職院校為主，高職大專、三本院校的師資力量較薄弱，教師梯隊不完整，缺乏物流學科帶頭人，并且社會培訓機構也相對缺乏，并且培訓層次偏低，加之物流專業(yè)畢業(yè)生離職率較高，造成了省內物流人才的嚴重缺乏。根據物流學會的相關數據顯示，8%的物流從業(yè)人員是大專以上學歷，90%以上的從業(yè)人員沒有經過專業(yè)的物流知識培訓和學習，物流專業(yè)人員不足1%，并且缺乏企業(yè)的實際操作經驗、管理經驗和戰(zhàn)略指揮能力。

4 甘肅省發(fā)展智能物流園區(qū)的途徑

甘肅物流發(fā)展比較緩慢，物流服務水平基本上處于傳統(tǒng)的物流模式，作為重要的經濟增長點，省內物流園區(qū)對省內相關產業(yè)的帶動作用不是非常明顯。鑒于此，本文從以下幾個方面提出省內物流園區(qū)建設的對策。

4.1 擴大園區(qū)規(guī)模，完善設施設備

完善的物流園區(qū)體系建設離不開設施設備的支撐，特別是交通樞紐、倉儲系統(tǒng)、貨架、分揀系統(tǒng)等，按照省內經濟發(fā)展水平以及需求分布情況，要對目前省內物流園區(qū)進行改造，主要從物流園區(qū)的規(guī)模、功能方面進行升級換代。省內物流園區(qū)整體規(guī)模較小，園區(qū)位置選擇不合理，所以相關政府部門應該整合各個地市、縣州的物流資源，對園區(qū)空間位置進行重新選址規(guī)劃，擴大園區(qū)建設規(guī)模，完善園區(qū)功能，打造產業(yè)融合發(fā)展的模式。總體來看，甘肅省的物流設施設備比較陳舊，物流設施結構不合理，露天堆場、平面通用庫較多，氣調、冷藏庫相對較少；倉儲內部設備主要以叉車、手推車為主，貨物分揀基本靠人工完成；園區(qū)運輸車輛管理混亂，很多園區(qū)車輛屬于掛靠形式，車輛的實時跟蹤難以控制，車輛調度仍然采用臺賬形式，耗時耗力，效率不高。甘肅省要在現有物流設施設備應用的基礎上，對現有物流基礎設施進行改造、重組、優(yōu)化，以最小的投入，盡快形成與當地產業(yè)發(fā)展相適應的完善物流配套體系，為智能園區(qū)建設提供基礎物質條件。

4.2 引入先進技術，構建多功能園區(qū)

要實現智能園區(qū)建設，必須要借助大數據、人工智能、云計算、物聯網、區(qū)塊鏈等技術，所以物流企業(yè)要打破傳統(tǒng)觀念，積極引入先進系統(tǒng)，打造多功能的物流園區(qū)。本文從智能運輸、倉儲、配送、客服四個方面進行構建。

（1） 智能運輸。運輸是物流最主要的功能，也是物流成本的重要構成內容，據統(tǒng)計，運輸成本占社會物流總費用的50%以上，所以運輸是企業(yè)降低物流成本的重要出發(fā)點，但是由于道路環(huán)境的復雜性以及運輸設備的復雜性，現階段智能運輸的發(fā)展主要體現在公路干線運輸，而智能運輸的發(fā)展方向主要是無人駕駛卡車和車輛智能管理系統(tǒng)。

近年來，自動駕駛已經在卡車領域試驗成功，可以降低人力成本，降低物流費用，但是因道路的復雜性及車輛、人員的機動性，無人駕駛仍然存在眾多駕駛障礙，所以目前仍然沒有普及。反觀物流園區(qū)、港口、高速公路等相對封閉的場景，運輸規(guī)劃線路相對固定，數據的收集和預測較為容易，所以甘肅省政府以及信息技術部門應該積極與一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜西汽車等開展合作，結合省內物流發(fā)展需求，積極探索無人駕駛卡車的相關研究，為省內智能化園區(qū)建設鋪設道路。

智能卡車雖然能夠從根本上顛覆傳統(tǒng)的司機駕駛，但是可預見的未來需要一定的時間，所以國內發(fā)展智能運輸主要是車輛智能管理系統(tǒng)。在車輛智能化管理系統(tǒng)中，通過司機行為識別攝像頭（DSM） 監(jiān)測司機的駕駛行為，例如：抽煙、安全帶的佩戴情況、打電話等危險性動作，通過高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 監(jiān)測外部行駛環(huán)境，當司機出現超速、車道偏離、車距過近、車輛可見度偏低等情況，系統(tǒng)分析風險后會對司機進行干預警報，起到減少交通事故的作用，具體過程見圖1 所示。在貨物運輸過程中，車輛應該采用GPS、GIS、RFID 等技術手段保證車輛行駛過程中的安全性，保證貨物完好率、送貨及時性，提高運輸效率[2]。

圖1 車輛智能系統(tǒng)管理過程

（2） 智能倉儲。智能倉儲即通過人工智能、大數據、云計算、物聯網等技術實現貨物的入庫、存取、分揀、包裝、出庫等一系列過程的機械化、自動化。甘肅省建設智能倉儲，可以從貨物的入庫識別、貨物搬運、儲存上架、分揀出庫等方面入手，具體的體系構架如圖2 所示。通過智能倉儲系統(tǒng)，可以實現倉內管理和倉儲現場管理，規(guī)范員工行為、減少貨物破損丟失、強化基層倉庫管理、減少客戶投訴率等[3]。

圖2 智能倉儲系統(tǒng)構成

（3） 智能配送。配送是物流的最后一公里，所服務的是終端消費者，一般是小范圍內的貨物移動，目前有以下幾種典型的分銷物流模式，具體見表1 所示。

表1 中，第一種類型是屬于比較傳統(tǒng)的分銷模式，其他的幾種類型均打破了傳統(tǒng)的顧客向配送中心、零售商訂貨的模式，顧客可以直接向物流中心或者物流園區(qū)進行訂貨，并且物流中心或者物流園區(qū)也承擔配送服務（C 類商品后方配置型），而且物流園區(qū)的整合集約功能應該體現在產業(yè)集群上，針對甘肅省當地的制造業(yè)、種植業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、服務業(yè)等行業(yè)，在基礎設施條件允許的范圍內，應該集中于園區(qū)發(fā)展，形成完整的產業(yè)鏈，顧客可以直接向供應商下訂單，供應商通過園區(qū)物流發(fā)貨配送，這樣省去了層層物流中轉環(huán)節(jié)，確保貨物完好率，提高物流效率（工廠直達型），所以，配送功能在以后的物流園區(qū)建設當中是必不可少的一部分。

智能配送的核心智能化應該集中在無人配送方面，最早將無人機應用到物流領域的是亞馬遜公司，國內以京東、順豐為代表的快遞公司也紛紛跟進，積極推進無人機配送的發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是2020 年春節(jié)期間新冠肺炎的出現，將無人配送推向了高潮。目前無人配送仍然處于測驗階段，沒有一家企業(yè)可以將無人配送納入正常的運營中，省內物流企業(yè)與AI 企業(yè)要解決無人配送過程中的各種技術問題，持續(xù)優(yōu)化無人機自身的技術能力，同時，相關政府部門要積極出臺無人配送的相關政策，給無人配送提供新政策和新機遇。

（4） 智能客服。物流領域的智能客服指應用智能語音系統(tǒng)和自然語言處理系統(tǒng)代替人工客服的形式，據相關數據統(tǒng)計，2019 年物流領域智能客服業(yè)務規(guī)模達到1.1 億元，其中，文字智能客服占比40%，語音智能客服占比60%[2]，并且未來的物流發(fā)展，智能客服的業(yè)務規(guī)模會呈現持續(xù)上升的趨勢。智能客服代替人工客服，可以提高數據統(tǒng)計處理的效率，其工作狀態(tài)穩(wěn)定，運營成本主要體現在智能分類、分析篩選、計劃運營等方面，極大地釋放了人力成本。在園區(qū)建設過程中，應該積極引入智能客服，協助人工客服處理相關業(yè)務，釋放人力去完成其他工作。

表1 幾種典型的分銷物流網絡

4.3 引進和培養(yǎng)物流專業(yè)人才

要發(fā)展智能物流，沒有物流專業(yè)人才，就很難打造智能化物流平臺，很難完成傳統(tǒng)物流的轉型。省內物流的發(fā)展，迫切需要懂物流、懂信息技術、懂商流的復合型人才，一方面，省內各大院校應該積極探索物流專業(yè)建設，培養(yǎng)適應未來物流發(fā)展的中高級物流專業(yè)人才，另一方面，省內相關培訓機構要積極開展物流專業(yè)培訓，針對企業(yè)內部的管理人員、信息技術人員以及物流基層人員制定分步驟、分層次的培訓方案，通過分層施教，提高各層級人員的專業(yè)技能，以適應物流智能化發(fā)展的需要。

4.4 完善政策體系

省內各經濟區(qū)應該結合當地的經濟現象制定物流業(yè)管理機構，對運輸、倉儲、配送等一系列物流過程標準化，結合新時代物流的新需求，不斷完善物流法律法規(guī)，制定符合時代需要、當地經濟發(fā)展需要、物流發(fā)展需要的政策措施；同時，當地政府應該建立信息部門，針對物流過程中的設施設備、作業(yè)方法等進行智能化研究，全面協調省內各經濟區(qū)的物流發(fā)展，為發(fā)展智能物流業(yè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

5 結束語

物流智能化還處于摸索階段，仍然需要政府、AI 企業(yè)、物流企業(yè)以及社會各方的共同努力，甘肅省物流園區(qū)建設應該積極學習物流先進技術，緊跟國家政策，結合省內經濟發(fā)展需要，積極建設智能程度高、產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協調發(fā)展的綜合型物流園區(qū)，真正實現園區(qū)建設帶動產業(yè)發(fā)展、促進當地經濟發(fā)展的目的。

注：①數據來源：艾瑞咨詢。

②數據來源：新華網。

③數據來源：中國統(tǒng)計年鑒數據官網。