陳家誠

多虧人類科技的偉大進步，地球上已經(jīng)很難找到未被窺探過的地方，又因為自然環(huán)境的嚴厲，仍有不少不適合生存但壯美的無人區(qū)。東風日產(chǎn)奇駿勇闖無人區(qū)已經(jīng)來到第七季，得益于別出心裁的立意和出色的策劃，從天山極境到柴達木盆地再到藏北冰川，每一季的目的地都是真正的大自然禁地，這可比一般的試駕活動有意思多了。而且誰又能想到，帶著我穿越千里冰封和漫天飛沙的竟是“老實人”奇駿。

旅伴

東風日產(chǎn)奇駿

不得不贊嘆祖國的大好河山，從天南到地北各有各的奇山異川。但也別忘了這兩天的伙伴日產(chǎn)奇駿。作為一款售價 在 20萬元左右的SUV，奇駿很出色的完成了城市通行者的角色，通過七季勇闖無人區(qū)的活動，奇駿又證明了自己有比同級對手更出色的越野能力，所有障礙都被4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)一一征服。奇駿的英文名字中，“X”代表 4×4，也象征著未知;而“TRAIL” 有足跡、越野道路的意思，前方總有未知的征途等待著，只要敢動身，奇駿都是很可靠的旅伴。

Day 1?千古名句原來是個誤會？

這一次，我回到了第一季奇駿勇闖無人區(qū)的起點：敦煌，但有一條全新的路線。早上9點，奇駿車隊整齊地從敦煌出發(fā)，向著西南方向開了大約75公里，一塊路牌赫然寫著“陽關(guān)”二字。此“陽關(guān)”正是唐代詩人王維《送元二使安西》名句“勸君更盡一杯酒，西出陽關(guān)無故人”中的陽關(guān)。

作為通往西域的重要門戶，古代絲綢之路南路必經(jīng)的關(guān)隘，陽關(guān)的戰(zhàn)略地位不言而喻，歷史更可以追溯到西漢，古書記載當時陽關(guān)水源充足，甚至會偶發(fā)山洪。隨著絲綢之路的壯大，各國文化在此交匯，陽關(guān)逐漸發(fā)展成一座文化古城?？上У氖牵鳚h末年和東漢初期的動亂使陽關(guān)開始被廢棄。后來的朝代中也難以發(fā)揮出陽關(guān)應有的作用，加上宋元以后海上絲綢之路崛起，陸上絲路逐漸衰落，陽關(guān)漸漸沒落在風沙中。

據(jù)史學家考究，整個陽關(guān)城到唐朝時可能已不復存在，王維送別友人時應該是認錯地方了，但正是因為這個美麗的誤會，陽關(guān)才有今天的名氣。現(xiàn)在，陽關(guān)僅有的痕跡是一座孤獨地矗立在墩墩山上的漢代烽燧遺址，不得不感嘆滄海桑田。

離開陽關(guān)景區(qū)后，我們繼續(xù)向敦煌西湖國家級自然保護區(qū)進發(fā)。這個保護區(qū)的總面積達66萬公頃，保護對象為荒漠生態(tài)、濕地生態(tài)及其野生動植物，其中戈壁的面積最大。

這下我真的深入了無人區(qū)，手機漸漸沒有了信號。領(lǐng)隊通過對講機提醒我，進入戈壁后的第一件事是把車輛的 ESP防滑系統(tǒng)關(guān)閉，因為有時要避免電腦切斷發(fā)動機的動力——例如爬坡的時候，然后把驅(qū)動模式從2WD切換到AUTO智能四驅(qū)。

大漠一直延伸至地平線上，戈壁和沙漠交雜在一起，偶爾幾棵沙棘和在山巖上躲躲閃閃的黃羊告訴我還不至于毫無生機。這里全年平均氣溫只有9.9度，像車外明明只有5度，但多虧太陽的能量，我竟然覺得有點熱！開著開著面前突然出現(xiàn)一大片紅色的戈壁，這是因為鐵質(zhì)較多的沙石的風化和氧化，在表面形成一層氧化鐵外衣，在陽光的照耀下發(fā)出紅色的光澤。

今天我只是穿越了一大片戈壁灘，一路上的地勢都比較平坦，路面堅實摻雜著很多小碎石，對奇駿的考驗不大，特別是舒適的懸掛調(diào)校表現(xiàn)出良好的減振效果。偶爾遇到幾個比較陡的坡，只要鎖定四驅(qū)，或切換到手動模式 1擋，在坡前加大點油門但要在坡中穩(wěn)住油門和方向，很輕松地就翻過去了。

在前往今晚的落腳地阿克塞縣大約60公里的路程上，我和同行伙伴順便來了一次小小的節(jié)油賽。我們都知道日產(chǎn)的發(fā)動機有平順、省油的優(yōu)點，我駕駛的奇駿搭載 QR25 2.5升自然吸氣發(fā)動機，再配合XTRONIC CVT變速箱，在性能和經(jīng)濟性之間取得完美的平衡。一路上路況良好，即使開著空調(diào)，最終還是取得了表顯百公里油耗5.2升的喜人成績。

Day 2 穿越庫木塔格沙漠

第二天的行程很簡單──從阿克塞縣出發(fā)，穿越庫木塔格沙漠回到敦煌，也是這次勇闖無人區(qū)的重頭戲。別看今天的路程只有130公里，沙漠行車絕不是一件簡單的事。庫木塔格沙漠位于甘肅西部和新疆東南部交界處，是我國八大沙漠之一，面積約2.2萬平方千米，西邊是著名的羅布泊，自然環(huán)境極其惡劣。

進入沙漠沒多久，我再次與外界失去了聯(lián)系。深入庫木格塔沙漠之前，除了關(guān)閉防滑系統(tǒng)和開啟智能四驅(qū)模式，我還得給輪胎放氣和在車頂裝上長長的旗桿，因為沙地非常松軟，必須要放氣增加輪胎的接地面積以加大附著力，一開始教練將胎壓放到70kPa，只有正常的三分之一左右;而高低起伏的山丘會阻擋視線，旗桿的作用是讓我知道前方的沙丘后面有沒有車。

沙漠上行車要掌握一些基礎(chǔ)的知識：起步時要緩緩給油，不然油門過大容易打滑并瞬間刨出一個坑，還沒動就陷車了;起步后就要深踩油門，因為沙質(zhì)松軟且胎壓很低，必須大腳油門車才能跑起來。此外，沙地上開車還得避免大力制動，這樣會在車輪前方積沙，增加再次起步的難度，正是因為輪胎的滾動阻力大，只要松掉油門車輛很快就會停下來，但停車一定要停在相對平坦的地方！

今天我需要爬過一個接著一個的沙丘，這十分考驗駕駛技術(shù)。不管是緩坡還是陡坡，看好方向，保持深踩油門不要松，萬一車輪陷住，先嘗試能否倒車到平坦的地方，邊踩油門邊左右扭動方向盤也是一個脫困的方法，再不行就得出動救車工具了。面對比較陡的沙丘，我需要鎖止四驅(qū)、手動模式保持1擋并全油門沖上去，快到坡頂時松油門，下坡稍微帶點剎車，避免到坡底時過快撞到保險杠。

還有一些小訣竅，被反復壓過的車轍會變得更加松軟，沒有車走過的沙面反而會結(jié)實一點，如果想減低陷車的風險，不妨在主路旁尋找新的線路。一路上我看到的沙漠植物一副弱不禁風的樣子，但其根部有極強的固沙作用，底部堆起小沙包非常堅硬，一不小心撞上的話損壞水箱甚至冷卻液壺等零件就麻煩了。

幸好，在經(jīng)驗豐富的領(lǐng)隊指導下，我通過了庫木塔格沙漠的重重考驗，手機終于恢復了信號，馬上發(fā)一個朋友圈宣布這次奇駿勇闖無人區(qū)之旅成功！