Lucas

雖不是由純電平臺打造，卻擁有令人討喜的電氣化韻味， 并且把原有設(shè)定提升到更高境界，駕馭起來更得心應(yīng)手。

電動化的前奏

可能很多人對“RECHARGE”的出現(xiàn)不太了解，那就容我先來說說這到底是啥……

在沃爾沃的戰(zhàn)略規(guī)劃里，力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)，產(chǎn)品規(guī)劃方面，預(yù)計到2025年，沃爾沃汽車年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數(shù)汽車將采用合約購車的新模式。

為了能將上述規(guī)劃從 PPT里落地實施，可以看到沃爾沃汽車已加速電氣化──就在不久之前，沃爾沃汽車宣布成為首家通過應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)電動汽車電池原材料全球可追溯性的車企，除此之外，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心電池實驗室也在上海嘉定正式揭幕，可謂步伐穩(wěn)健。

對于新能源車型的規(guī)劃，沃爾沃汽車推出名為“RECHARGE”的產(chǎn)品體系，從而與之前的燃油車體系獨立開來，其中包括了插電式混合動力車型和純電動車型，以滿足消費者不同需求，而XC40 RECHARGE 是為旗下首款純電之作。

進一步本地化

或許由于之前的北歐時尚造型已然出色，除了封閉式格柵以及尾標數(shù)字有所不同外，XC40 RECHARGE在燃油版的基礎(chǔ)上并沒有做過多外觀改動，而即便用今天的眼光重新審視，它的車身線條依舊特立獨行，散發(fā)出優(yōu)雅與簡約的視覺效果，尤其受女性審美的青睞。值得一提的是，由于沒有搭載傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器等部件，發(fā)動機艙蓋下變成了容積達31升的儲物空間，是個放入充電線十分理想的位置。

打開車門，與外觀一樣，內(nèi)飾造型與燃油版一脈相承，不同之處在于，中控屏幕搭載了新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)。它基于原生安卓系統(tǒng)開發(fā)，定制后的操作界面能更好適應(yīng)國人使用習慣，切換更加順滑流暢。通過與華為合作，車機搭載了國內(nèi)首創(chuàng)的車機應(yīng)用商城，具備“快應(yīng)用”功能，無需下載安裝便可即點即用35個APP，且均圍繞車機功能進行優(yōu)化，并可與手機APP的數(shù)據(jù)同步。

我試著手機下載VOC隨車管家APP并連接車上系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)透過這個APP可了解車輛實時動態(tài)信息與對車輛的22項功能管理，確實蠻好玩、蠻實用的！其實我個人以為，未來的汽車試車編輯除了要試車，也免不了要對車輛的科技功能作全面了解，這是時代發(fā)展趨勢，我算是順勢學習啦，哈哈！

來不及反應(yīng)的快感

競爭對手

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同樣作為油改電車型，二者在外形與內(nèi)飾上均有鮮明的品牌屬性，風格很強烈。雖然續(xù)航能力相差不大，可是XC40 RECHARGE的動力系統(tǒng)明顯動力強勁不少，快充效率也更高。

雖然百公里加速4.9秒的成績讓我對XC40 RECHARGE的動力表現(xiàn)有著初步心理預(yù)期，可當車隊出發(fā)，一腳電門下去，車輛的推背感還是強力到讓我驚訝，與燃油版XC40小鋼炮級的動力相比，雙電機驅(qū)動系統(tǒng)無疑賦予車輛另一番生命力，在車流中穿梭輕松到令人上癮。最大300kW的輸出功率以及660Nm的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)放在這樣一臺緊湊型SUV上釋放，放在幾年前絕對是癡人說夢，電動化則讓這一切成為了現(xiàn)實。

然而，對于新車來說，跑得快并沒什么值得夸耀的，這只不過是電機打破物理極限所帶來的好處罷了，并不能成為沃爾沃汽車的標簽，其關(guān)注的焦點是如何讓駕駛者能控制得好這么強勁的動力，從而提升駕駛安全性。因此，新車采用全時電動四驅(qū)的驅(qū)動形式，助力讓車輛不僅跑得快還能跑得穩(wěn)。即使在車輛靜止時，一腳地板電門突然下去，前輪也僅僅是輕微打滑而已，輪胎盡職牢牢抓住地面。而當以較高的速度切彎，雖然SUV造型的車高讓車輛重心轉(zhuǎn)移之際有些許側(cè)傾，但四驅(qū)系統(tǒng)加前后50：50的配重比，也能立即控制好牽引力并穩(wěn)定行車軌跡，提高了車輛操控極限，給駕駛者帶來更多的駕馭信心。

與燃油版相比，XC40 RECHARGE雖然駕控動態(tài)有了質(zhì)的變化，轉(zhuǎn)向回饋則基本一致，展現(xiàn)出典型的沃爾沃風味，即力度稍重、路感清晰，這與一些充斥著電子味的手感截然不同。但令我感到奇怪的是，雖然中控菜單里有轉(zhuǎn)向特性控制模式，實際使用卻發(fā)現(xiàn)其隨速變化并不明顯。標配的KONI FSD減震器有著一流的支撐性，車輛經(jīng)過路面坑洼時處理的干凈利落，不會產(chǎn)生多余的跳動，較短的彈簧行程當遇到較大路面起伏時則顯得濾震偏硬。

續(xù)航不虛

這車搭載了容量71kWh的電池包，其由27個電池模塊組成，每個模塊又由12個電芯單元串并聯(lián)設(shè)置組成，采用電池包籠式高強度鋁框架，打造出一個防撞安全區(qū)，并依靠Sill member橫向加強鋁桿，確保電池框架發(fā)生側(cè)面碰撞時不產(chǎn)生形變。除此之外，還通過SPOC楔形結(jié)構(gòu)設(shè)計，優(yōu)化小偏置碰撞來保護動力電池，該結(jié)構(gòu)是通過在車輛兩側(cè)防火墻邊緣的實心鋁塊實現(xiàn)，目的是加強車輛兩側(cè)防火墻邊緣，且防止發(fā)生碰撞后輪胎和其他部件侵入乘員艙。

電池管理方面，控制模塊由BECM、電流、電壓以及溫度傳感器組成，實時監(jiān)測每個模塊的電壓以及溫度節(jié)點，且可對電芯單體進行監(jiān)控，確保每個電芯模塊工作條件的一致性。且通過3路獨立水冷，使逆變器和電機、電池各自保持在最佳工作溫度，維持最佳輸出能效。電池的封裝標準可達到IP67標準，具有超高等級的防塵防水能力，確保用戶用車的安全。另外，在發(fā)生碰撞時，高壓電池包會與車輛自動斷開電路，確保車輛沒有帶電的危險。

從一天歷經(jīng)城市擁堵、高速、山路等不同工況測試結(jié)果來看，XC40 RECHARGE的實際通勤續(xù)航表現(xiàn)與原廠420km的NEDC數(shù)據(jù)保持一致，誤差很小，液晶儀表上的剩余續(xù)航信息很有參考性。150kW直流快充下，充到80%電量僅需40分鐘，11kW家用交流充電樁下則為8小時，在小區(qū)擁有自己充電樁的情況下，日常使用算是蠻便捷的。

35.70萬元

動力系統(tǒng)

雙永磁同步電機·固定齒比變速器·前、后電機四輪驅(qū)動

性能

最大功率 300kW·最大扭矩 660Nm ·0～100km/h加速 4.9s·極速 180km/h 續(xù)航 420km（工信部）·電池容量71kWh

底盤

前、后通風盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛·前、后235/50 R19輪胎