涂純明

乘坐空間寬敞，動力性能充沛且順暢，780km續(xù)航里程以及能夠在一些限購城市順利上路更是其迷人之處！

重頭戲

相信大家都知道，在一些限購車輛的城市或地區(qū)，求得一燃油車上牌指標往往比被雷劈中還難，比買一輛飛度還貴，如果真的非常需要用車，唯有選購純電汽車或PHEV插電混動車方為破局之道，而這其中合資品牌的PHEV車型由于相比同車系燃油動力、混合動力……車型價格往往高出不少，好比A級的一汽豐田卡羅拉雙擎E+……，是故目標消費群會猶豫，想說我花那價錢都能買到B級車了，何苦來哉？

這也正是價格稍便宜的自主品牌A級插電混動車例如比亞迪秦Pro DM……，售價較高但以SUV車型破局的上汽大通MAXUS Euniq 6、傳祺GS4 PHEV……插電混動車，能在市場上一堆純電汽車大混戰(zhàn)中生存下來的原因之一。

競爭對手

一汽豐田卡羅拉雙擎E+21.48萬元

除了品牌等因素之外，微藍6 PHEV的性價比、乘坐空間、動力性能、操控樂趣全面超越卡羅拉雙擎E+，算是當前合資品牌中戰(zhàn)力極強的PHEV車型。

但今年6月22日之后不同了，五部委聯(lián)合出臺的雙積分管理辦法經過修改，對于車廠制造混合動力車有更加友善的優(yōu)惠，這雖然不一定能立即改變各地政府對于車輛限購限行的政策，但無疑是會推動車廠投入更多精神在混合動力車型上，而混合動力車型中PHEV更可能成為明日之星，畢竟能純電行駛還有燃油動力當后盾不怕沒地方充電，并且還更少限購限行的攔路虎擋著，如果價格還能親民一點的話，誰不愛？

根據(jù)以上粗淺的市場分析，其實我想對去年5月間試駕別克微藍6純電車型時提出的評價反個悔，因為當時我覺得那車價格不算低（16.58～18.58萬元，當時補貼后售價），但續(xù)航里程只有301km，電機只能輸出85kW功率、255牛米扭矩，除了頂個別克品牌光環(huán)以及安全科技加持之外實在沒啥好跟對手較勁之處。但后來，一些微藍6純電車型被安排到共享市場里，我開始懷疑其實最初推出的微藍6純電只是“戰(zhàn)略犧牲品”，果不其然，后來續(xù)航里程升級到410km的微藍6純電車型推出了，還有讓我覺得算是最強武器的微藍6 PHEV也來了，這一環(huán)接一環(huán)的“套路”，巧妙避開了讓消費者給微藍6車型與定價立下先入為主觀點的門檻，也為重頭大戲微藍6 PHEV的橫空出世醞釀了錦繡前程──這車15.98～17.98萬元定價，比起卡羅拉雙擎E+便宜太多了，而且還是別克品牌，乘載空間更大的多功能MAV運動轎車（其實我覺得更接近旅行車），個人覺得其在目前同級市場中足有目空一切的話語權。

新內在

進入車內，一切鋪陳與格局都是熟悉的味道，除了儀表上顯示內容多了燃油存量，中控臺上10英寸屏幕內多了混合動力能量流與能耗信息內容，以及中央扶手的模式旋鈕變成切換普通、運動、電量維持模式之外，其它基本都與微藍6純電車型差不多。但當我踩下電門上路，第一時間這車就給我?guī)砹私厝徊煌膭恿︼栕愀?。是的?35kW的系統(tǒng)綜合功率、380Nm系統(tǒng)綜合扭矩輸出不是瞎吹的，比起去年我開過的微藍6純電車型，PHEV版的加速力道明顯強勁許多，尤其在L2B 1.5L發(fā)動機與集成雙驅動電機的合作下，我可以很明確感受到80km/h以上車速再加速時的后勁會與電門踏板深度保持更線性合拍的節(jié)奏，再說直白一點，也就是好像從開1.5T換到開2.0T車了。

但更讓我覺得改觀的，是微藍6 PHEV動力系統(tǒng)中內含的別克eMotion智能電驅科技，車廠專家特別跟我強調其中的E-CVT智能電控無級變速箱，它集成了雙電機+雙行星齒輪組結構，其中的電子油泵能夠根據(jù)具體工況調節(jié)液壓系統(tǒng)油壓，從而降低能耗，提高工作效率。而雙排行星齒輪組使得兩個電機可同時參與驅動或單獨發(fā)電，并且具備2個連續(xù)可變速比區(qū)間+1個固定速比，于此造就了全車速范圍、全工況下都能不間斷對發(fā)動機動力源與電機動力源進行能量組合，在10種不同工作模式間切換，達到消除低電量時動力隨之減弱，以及傳統(tǒng)變速箱換擋頓挫的弊端，并且還能在高速工況時安排發(fā)動機和電機均處于高效工作區(qū)間，達到變速范圍更寬，動力輸出更好，能耗量更低的效果。

其實，通用這幾年把電機與行星齒輪整合，搭配發(fā)動機整套PHEV動力系統(tǒng)的控制邏輯調校已經玩轉得很溜了，早在2016年那時我開到凱迪拉克CT6 PHEV就有這樣的感覺，但沒想到如今放到像微藍6 PHEV這樣等級的車一樣表現(xiàn)高超，試駕期間我試過各種駕駛模式，發(fā)現(xiàn)微藍6 PHEV對于發(fā)動機啟停介入之間的動靜，以及整套驅動系統(tǒng)的協(xié)調性都處理得非常好，幾乎可以讓我忘記當下發(fā)動機到底有沒有在工作。至于駕駛模式選擇個人覺得也不用費心，放在普通模式就很好用，試駕期間我還創(chuàng)下了1.09L/100km的油耗量，確實省到最高點！

空間依然寬敞

操控方面，微藍6 PHEV與我去年開過的純電版車型大致相似但略有不同，整體來說，懸掛與減震器調校都是比較偏硬朗風格，但對于路面不平的處理手段似乎變得稍微高明一些，多了一點Q彈空間來吸收碎震，使得車輛開起來的舒適度與質感稍好一點，不知道這是否是車廠有針對減震器、輪胎……重新標定，還是由于取消了純電車型的大容量電池，換成靠近車后部位，來自LG品牌電芯的9.5kWh較小容量三元鋰電池，以及車頭被塞進一臺1.5L發(fā)動機，車身重心、重量配比不同導致？總體來說，我覺得微藍6 PHEV是一臺樂于拐彎、操控還算聽話的車，但依然與我印象中那來自別克品牌道統(tǒng)例如君威、君越、英朗的操控調性稍有不同，或許可以說更貼合中國消費者喜好的舒適感了吧！

外觀與內飾基本與我去年試駕的微藍6純電車型沒有明顯差異，其中外觀在此不多贅述請大家看圖體會，內飾部份的材質用料說不上極高檔，但作工相對細致，設計感與配色看起來也時尚有調。座椅依然是別克一貫風格，不算軟但舒適性與防滑性過關！而真正讓我依然感到滿意的還是乘坐空間，前、后座都舒適寬敞，后座椅背也能4/6分離傾倒換取靈活載物空間，配上面積好大好大的天窗，坐在里面感覺很開揚。

戰(zhàn)將到齊

如前所說，2020年新款微藍6純電車型也作了大幅升級動作，續(xù)航里程增加到410km，動力提高到110kW最大功率、350Nm最大扭矩，這樣的性能水準終于能襯得上別克品牌以及20萬元內電動汽車的普遍市場要求。再加上之前筆者試駕的微藍7電動休旅車，感覺三款車終于算是把別克品牌的新能源車戰(zhàn)線初步陣列完畢，可喜可賀！

但由于微藍6純電、微藍6 PHEV、微藍7純電三車的售價高度重疊，所以個人以為微藍6 PHEV會在這其中扮演非常重要的角色，畢竟它的里程焦慮問題最小，實用度非常高，而且在不少限購地區(qū)也有機會拿到上牌指標。還有環(huán)視目前市場，合資品牌PHEV車型中幾乎就只有它的品牌形象、性價比最高，對于消費者的吸引力是非常強。

卡羅拉雙擎E+……，這些價格虛高的PHEV車你們慘了，微藍6 PHEV算是開了個定價相對合理的頭，接下來怎么作就自己拿捏吧！

15.98～17.98萬元

動力系統(tǒng)

直列四缸自然進氣發(fā)動機+永磁同步雙電機·發(fā)動機排氣量1485cc·電池容量9.5kWh E-CVT變速箱· 前置動力系統(tǒng)前輪驅動

性能

發(fā)動機最大功率75kW、電動機最大功率82kW&49kW、系統(tǒng)綜合功率135kW·發(fā)動機最大扭矩143Nm、電動機最大扭矩289Nm&116Nm、系統(tǒng)綜合扭矩380Nm·續(xù)航里程 780km（純電60km）· 0～100km/h加速8.6s·最高車速-km/h

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后225/45R18輪胎