涂純明

集齊本田大法，沒那么難集 結(jié)地球夢、i-MMD混合動力技術(shù)、Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)、空間魔術(shù)、NSX的超跑排氣聲浪……科技于一身，并且有成熟的動力發(fā)放平順度以及良好省油效能。

主題更鮮明

享域的產(chǎn)品定位相信大家都很清楚，其就是一款訴求空間寬敞、駕馭輕松、乘坐舒適的家用A級車，頂著本田品牌的光環(huán)，本來應(yīng)當(dāng)是一款很好賣的產(chǎn)品。但別忘了，國內(nèi)A級車市場里還有一款超熱賣的產(chǎn)品──思域，它也同樣是A級車，雖然產(chǎn)品調(diào)性更偏向運(yùn)動與個(gè)性，但價(jià)格帶只比享域貴一些甚至還有重疊區(qū)域，且動力配置相對之前享域的1.0T、1.5L高上一級，于是隱約形成了瑜亮之爭的態(tài)勢。

舍棄掉原本搭載1.5L發(fā)動機(jī)車型，改以迎接第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的進(jìn)駐，堪稱是2021款享域破局的一大利器，反正在差不多10～16萬元這個(gè)區(qū)間里買本田A級轎車，要個(gè)性運(yùn)動就選思域，要環(huán)保省油就選享域銳.混動，從此大家可以憑借各自大相逕庭的產(chǎn)品調(diào)性，在不同的圈子里大放異彩。

而且請注意，享域銳.混動應(yīng)該是你在國內(nèi)，能以最低價(jià)格買到本田混合動力技術(shù)的乘用車代表作！

成熟、順暢、省油的動力系統(tǒng)

當(dāng)然，本田技研就算再神，造車還是得斟酌成本因素與產(chǎn)品定位，因此享域銳.混動不像已經(jīng)在混動圈行之有年的CR-V或Inspire混動車型那般是以2.0L發(fā)動譏為主體搭配電機(jī)，而是采用了1.5L排量機(jī)器。這其實(shí)并非本田第一次以小排量發(fā)動機(jī)作混合動力系統(tǒng)，如果你還記得的話，8年前本田曾經(jīng)少量引進(jìn)一款名為CR-Z，搭載1.5L發(fā)動機(jī)+并聯(lián)電機(jī)IMA混動系統(tǒng)的雙門掀背小跑，只不過由于那車售價(jià)奇高，又比較偏向定位小型個(gè)性車，因此注定它只是本田首度以小排量發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成混動系統(tǒng)試水中國市場的代表作。

競爭對手

廣汽豐田雷凌雙擎1.8H

13.38～15.28萬元

乘坐空間與討喜設(shè)計(jì)是享域銳.混動的強(qiáng)項(xiàng)，還有別忘了享域銳.混動的車船稅每年也比雷凌雙擎便宜60元。

但如今享域銳.混動已經(jīng)是搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，其中的1.5L發(fā)動機(jī)與Life來福醬、XR-V身上的L15B略有不同，其是帶阿特金森循環(huán)技術(shù)的LEB42單元，熱效率可達(dá)40.5%，省油高效是它的核心訴求！至于E-CVT變速箱可正是享域銳.混動的技術(shù)精華所在，一臺發(fā)電、一臺驅(qū)動的雙電機(jī)配置，加上帶離合器控制切換的齒輪組，讓發(fā)動機(jī)與電機(jī)無縫對接，實(shí)際駕馭起來根本感覺不到兩者在交替工作，加上NVH作得不錯(cuò)足夠安靜，幾乎只能從儀表上的動力流動畫看出發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池三者的工作狀況。

實(shí)際駕駛享域銳.混動，我發(fā)現(xiàn)它的加速過程完全就是CVT變速箱的感覺，動力輸出非常平順，但就在這平順間很快便能拉上100km/h車速，低速域電機(jī)給扭矩，高速域以及急加速時(shí)發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動，車速快起來不太容易察覺，感覺比搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)的享域180TURBO更好開、順暢。但開本田車……怎么能不帶點(diǎn)熱血呢？我試著按下SWB排擋按鍵旁的“Sport”按鈕，嘿嘿……這時(shí)油門深踩就會聽到激情澎湃的排氣聲浪，但其實(shí)這不是物理功能例如排氣旁通閥造成，而是透過音響模擬Acura NSX發(fā)動機(jī)的聲音。本田從聽覺上滿足消費(fèi)者對駕駛本田車的熱血之愿，也不大幅影響混動系統(tǒng)存在的省油價(jià)值，有點(diǎn)意思！

但如果你要問我這車的實(shí)際加速有沒熱血的感覺，我會告訴你這車的混動系統(tǒng)綜合最大功率只有113kW，加上電腦控制邏輯就是以經(jīng)濟(jì)性為主題，是故行走城市道路換來超省的油耗，才是享域銳.混動的真本領(lǐng)，就算你玩遍“SPORT”、“ECON”、“EV”三種駕駛模式，或是用方向盤上三擋動能回收模式撥片玩單踏板行車，整體來說享域銳.混動還是強(qiáng)在平順與舒適。

呼應(yīng)動力系統(tǒng)的調(diào)性，享域銳.混動的底盤也是著重舒適好開，避震器設(shè)定屬于Q彈有韌性一派，行走不平路面時(shí)會感覺反饋質(zhì)感算中性稍偏舒適，激烈過彎可以但建議偶一為之，畢竟車尾扭轉(zhuǎn)梁懸掛上還有一塊重量不輕的電池。剎車與轉(zhuǎn)向的操作感也是偏家用化調(diào)校，輕輕松松的不以犀利搏眼球。

前高雅、后運(yùn)動

好吧……說了那么多，相信懂得本田品牌的人都知道，其在中國大陸市場早已把“雙生”策略玩出花，享域銳.混動的兄弟車凌派銳.混動之前已經(jīng)推出，這哥倆好如何作出差別呢？其實(shí)仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，凌派銳.混動的車頭看起來很運(yùn)動，但車尾造型相對顯得比較文雅;而享域銳.混動正好相反，車頭造型比較文雅──上下雙層電鍍飾條，夾著黑色網(wǎng)格水箱罩形成飛翼式前臉造型，個(gè)人感覺屬于冷峻高雅一型。

至于車尾，享域銳.混動比凌派銳.混動多了貫穿式尾燈、尾廂蓋上三角燈，搭配后保險(xiǎn)杠兩側(cè)多了突起的直立反光燈，看起來又顯得更動感英氣。不得不說，這本田兩兄弟各有特色，各出美招，本田的產(chǎn)品規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)在高明，消費(fèi)者也樂得多一些選擇空間！

這空間是魔術(shù)變的

說到車內(nèi)空間，筆者實(shí)在覺得2730mm的軸距對于享域銳.混動來說沒有太大意義，因?yàn)樗暮笞臻g大到甚至能和一些B級車相媲美，不知道本田工程師到底怎么把這空間騰出來的，而且是在不影響后備箱空間的條件下，真是厲害。而且我還發(fā)現(xiàn)，在這樣一臺A級車上，居然還有不少禮遇后座乘客的設(shè)計(jì)，例如后座空調(diào)出風(fēng)口、雙USB插口，還有那個(gè)可以當(dāng)座位、扶手，也能當(dāng)小桌板的后座中央扶手更是神來之筆，這一切的一切都非常應(yīng)合享域銳.混動產(chǎn)品定位──家庭用車之需！

中控臺上的8英寸觸控屏只是表面，里面的Honda CONNECT 2.0 智導(dǎo)互聯(lián)才是精髓，語音控制、導(dǎo)航、車生活配套訊息、線上影音……都一應(yīng)俱全，而且實(shí)際操作可以發(fā)現(xiàn)反應(yīng)很流暢。

越來越親民

比較可惜的是，前面說到的智導(dǎo)互聯(lián)，其實(shí)只有在享域銳.混動的高配版本車型才會配置，另外還有我一直覺得非常好用，車道保持、主動巡航……等功能一應(yīng)俱全且判斷精確的Honda SENSING安全超感，也是屬于高配版本車型才有，如果以上這些能下放到更多享域銳.混動車型上就好了。

不過，一分錢一分貨是永恒不變的道理，東風(fēng)本田必需確保享域銳.混動的售價(jià)在市場上有一定競爭優(yōu)勢，自然不可能把滿漢全席般的配備全都不計(jì)成本投入，那不可能也不現(xiàn)實(shí)。不過回想，本田的混合動力技術(shù)舉世聞名，如今享域銳.混動讓i-MMD技術(shù)能夠更親民地走進(jìn)尋常百姓家，這已經(jīng)反映出科技進(jìn)步與市場需求會給人們帶來越來越多福祉，那未來……又有何不可能呢？

價(jià)格：13.99～16.69萬元

動力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)·排氣量1498cc E-CVT變速箱 ·前置動力系統(tǒng)前輪驅(qū)動

性能

發(fā)動機(jī)最大功率80kW/6000rpm、電機(jī)最大功率96kW·發(fā)動機(jī)最大扭矩134Nm/5000rpm、電機(jī)最大扭矩267Nm·系統(tǒng)綜合功率113kW·0～100km/h加速-s ·最高車速180km/h·耗油量4.1L/100km

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛·前、后215/50R17輪胎