2020是充滿想象力與不確定性的一年，這一年，伴隨著一波又一波的驚喜，讓經(jīng)典得以復(fù)興，傳統(tǒng)得以沖破，思維得以解放，車的精髓與特征原來可以演繹的這般多樣。伴隨著百家爭鳴百花齊放，《汽車雜志》從中選出最具創(chuàng)造性的十大好車，與你共同見證它們身上令人著迷的獨特氣質(zhì)。

BMW 4 Series

定位更清晰

在新款推出之前，4系似乎是寶馬車系當中存在感極低的一款車，與3系若有似無的關(guān)系，讓它的賣點似乎就是雙門、敞篷、溜背與進口身份罷了。新款亮相后，雖然夸張的前臉“大嘴”引起了很大爭議，可也宣示著它與3系劃清界限，擺脫了保守的形象，找到屬于自己的定位，成為一款個性的轎跑，變得極富有表現(xiàn)力擁有獨特標識，而從目前供不應(yīng)求的訂單量來看，寶馬這步棋成功盤活了整個棋局。

作為肩負品牌銷量重任的3系，如今不得已向市場妥協(xié)變得越來越舒適從而迎合更多的人，而操控的執(zhí)念如今更多放在4系上，二者雖然由同平臺打造，可4系重心更低、后輪距加寬，強化了防傾桿與主動控制機構(gòu)，懸掛也經(jīng)過重新調(diào)校等，讓它內(nèi)在更加聚焦駕駛快感，而不僅僅是外形的跑味，對于有M系列信仰的車迷而言，4系是為離自己更近的目標。

動力系統(tǒng)的響應(yīng)與輸出是為教科書級的高效，當選裝M運動型懸掛與后軸限滑差速器后，劈彎的極限高到讓你摸不清頭腦，車輛會允許有一定的容錯度，給到一點動態(tài)滑動，而又迅速讓一切穩(wěn)定下來，在路感與舒適的拿捏上，4系有著自己的想法，不盲目當一個偏科生，而是要展現(xiàn)出高級的質(zhì)感。

除此之外，4系也是寶馬品牌近幾年數(shù)字化以及電氣化進程中的一項重要展現(xiàn)，第七代iDrive系統(tǒng)控制方式已包括觸摸屏、旋鈕、語音、手勢、控制方式十分多樣，并且融入本地化APP，盡可能與車主生活貼近。搭載自適應(yīng)巡航、車道糾偏輔助系統(tǒng)、循跡倒車輔助等技術(shù)，讓日常駕駛更加輕松并有效提升安全性。

BMW M8

新時代西裝暴徒

作為M家族的旗艦車款，M8可謂是目前寶馬品牌頂級造車工藝的結(jié)晶。車輛基于M8 50i打造，外形換裝了更為激進的運動套件，犀利線條勾勒出很強的運動感，后視鏡、擴散器、擾流板等皆采用碳纖維材質(zhì)打造，雙邊四出的排氣管直徑大到能放個拳頭進去，整體設(shè)計風格營造出沖擊感十足的戰(zhàn)斗氣息，當忽略掉前后的車牌，車身姿態(tài)完全是賽車級的水準。

身為M家族的領(lǐng)跑者，圈數(shù)是最快給大家展示自己實力的途徑，紐博格林北環(huán)7分32秒79的成績，一舉超過之前M5所創(chuàng)下的7分35秒90紀錄?？紤]到日益嚴苛的排放法規(guī)，動力系統(tǒng)沒有搭載大家預(yù)想的V12發(fā)動機，而是為能實現(xiàn)性能與燃油經(jīng)濟性的和諧統(tǒng)一，采用被武裝到極致的代號為S63的4.4升V8發(fā)動機，在M TwinPower雙渦流雙渦輪增壓，以及為賽道用途打造的冷卻和油路系統(tǒng)等先進技術(shù)加持下，其最大輸出625匹馬力最大扭矩750牛米，功率數(shù)據(jù)比任何一代V12發(fā)動機都要強悍，而綜合油耗成績卻僅為百公里10.5升。

熟悉的8速M Steptronic變速箱依舊表現(xiàn)出一流的換擋速度以及平順性，在它的高效匹配下以及M xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)和M主動式差速器的控制下，保障強勁動力能最大程度在輪胎上釋放，創(chuàng)下百公里加速僅為3.2秒的佳績，無論什么時速與轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，充沛的動力儲備皆讓油門反應(yīng)隨叫隨到，無需刻意注意爆發(fā)點，輸出發(fā)力盡顯從容。除了跑得快外還需剎得住，M8是首臺采用了電傳線控剎車的M車型，在通常情況下，制動踏板和主缸之間并沒有機械連接，所有的腳感都是回饋電機模擬出來的，反應(yīng)速度極快，能在150毫秒左右就建立起傳統(tǒng)真空助力剎車兩倍的壓力，輕踩剎車就能獲得很不錯的制動力度，由于高度的集成化，重量也少了30%，搭配選裝的M碳纖維陶瓷剎車，制動力強悍到令你信心百倍。

內(nèi)飾無論用料還是配色，質(zhì)感都十分突出，配置多到令人眼花繚亂，豪華氛圍已擁有屬于自己的格調(diào)，M主題儀表以及紅色一鍵啟動按鈕則時刻激發(fā)駕駛者的激情。

Ferrari Roma

不僅是最便宜的躍馬激情

無論法拉利旗下什么車型皆為大家心中的夢想車，品牌的一舉一動都備受關(guān)注，拋開產(chǎn)品本身，238萬的官方售價相信是大家率先關(guān)注Roma的焦點，因為這意味著它刷新了Portofino，成為目前法拉利國內(nèi)在售的最便宜車型，然而僅因為便宜就對它贊揚實在淺薄。事實上，Roma從名字開始便透露法拉利對于它極高的期待，法拉利歷史上獲得的第一個賽車冠軍便是在羅馬。

與其他車型展現(xiàn)出的戰(zhàn)斗氣息不同的是，Roma并非想極力表達自己擁有強勁性能，而是用各種優(yōu)雅的曲線來詮釋復(fù)古的優(yōu)雅元素與浪漫主義色彩。作為一款GT跑車，從它的身上我甚至看到了250 GT的身影，修長的發(fā)動機艙與與乘員艙加行李艙的尺寸形成了1：1.5的黃金比例，憑借傲人的空氣動力學(xué)設(shè)計，車輛在250km/h時能產(chǎn)生95千克的下壓力。

Roma的內(nèi)飾是我認為法拉利車系里對副駕駛最為關(guān)懷的，雙座艙的設(shè)計讓駕駛者與乘客各自眼前都有互不干擾的功能區(qū)域，而非以往一切以駕駛者為中心。搭載的三塊屏幕讓車輛的一舉一動都盡在你掌握，現(xiàn)代潮流驅(qū)使它數(shù)字化起來。復(fù)古H形手動擋造型的電子擋把手感令人著迷，后排座椅一鍵放倒的按鈕讓它的行李箱也可談實用性。擁有5種模式的manettino旋鈕讓車輛擁有不同情緒表達，不過在沒有充分把握前，建議不要輕易在公路上去挑逗它，沒有SSC6.0、ESC等系統(tǒng)的穩(wěn)定下，Roma依舊是一頭難以聽話的性能野獸。3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的咆哮聲浪令人陶醉，百公里加速3.4s、極速320km/h的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)出法拉利對于機械素質(zhì)的毫不妥協(xié)，即使跟它的大哥們相比有著差距，降低了上手難度，卻仍讓同級對手們感到壓力?；蛟S你認為這是最離經(jīng)叛道的法拉利，而它卻也成功讓我們感受到法拉利不同風格的一面，變得與日常生活更加親密。

東風本田思域HATCHBACK

重燃鋼炮歲月

在消費者眼中，思域是一臺稱職的家用車，擁有經(jīng)濟、實用、耐用、保值等諸多優(yōu)點，可對于本田粉絲而言，思域還有著另外一面，那就是被津津樂道的Type-R。

作為Type-R的原型車，思域HATCHBACK相較于三廂版本更加年輕化，掀背造型勾勒出更為緊致的俯沖姿態(tài)，由熏黑格柵、熏黑把手以及熏黑側(cè)裙邊等組成的黑色包圍運動套件使它更具辨識度，中置雙出排氣則堪稱是點睛之筆，外形無需額外改裝都令人感到熱血沸騰。作為一款已在國外銷售數(shù)年的車型，雖然姍姍來遲，幸而沒成為泡影，是為國內(nèi)JDM迷們盼望已久的福音。

熟悉的1.5T發(fā)動機配上6擋手動變速箱，可玩性大大提高，僅憑這點相信就能在車迷心中加上10匹信仰馬力。雖然定位與三廂版無差異，可是東風本田工程師還是通過降低車身重心，改變懸掛參數(shù)、優(yōu)化動力系統(tǒng)等手段讓它駕駛起來更有樂趣。不過，與常規(guī)手動擋銷售策略不同的是，思域Hatchback的手動擋車型只設(shè)置了高配版，雖然搭配Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等科技裝配皆物有所值，可是較高的售價門檻仍令不少人猶豫是否當?shù)鹊赛h，而對追求速度的愛好者而言，配置所增加的車重反而使高配比低配車型百公里加速慢了0.3秒，令人哭笑不得。

這是一款考驗情懷與執(zhí)念的車，其內(nèi)在的操控快感是否襯托得起這個售價，每個人心中都有不同的答案，或者這上市背后本身便不是一個以銷量為目的的方案，而是令國內(nèi)小鋼炮車型名單更加多樣，比起永遠對著Type-R圖片流口水，這顯然已離信仰靠近了一大步。

林肯飛行家

新美式豪華定義者

很多人對于豪華的理解淺顯的認為只要高配置就行，事實上，簡單的配置堆砌并不能打動消費者的內(nèi)心，而一味放低配置拉低售價，更是厚此薄彼。林肯所定義的新美式豪華不僅標準配置要夠豐富，還要配置同級獨有，做到入門即豪華，具有很強的性價比與產(chǎn)品力，還致力于讓每個配置都能給到用戶極佳的體驗與關(guān)懷，以此打造出一個安靜、舒適、享受的豪華座艙。

超過5米的修長車身讓飛行家有著非常典型的美式SUV氣場，寬敞的車廂空間使它有6座以及7座兩種版本可選。LED矩陣前大燈由92顆模塊組成，并可利用前置攝像頭對前方道路，交通標識及其他車輛位置進行監(jiān)測與判斷，自動調(diào)整光束。懸浮式黑車頂以及貫穿式尾燈皆為當下流行設(shè)計手法，電吸門則讓進出優(yōu)雅是為貼心禮遇。

為滿足多元化的用車場景，飛行家的第二排有著三種組合可選，分別是主打行政級豪華享受的中央扶手、強調(diào)舒闊空間的走廊、以及均可前后滑動150mm的三座形式。當把第三排座椅一鍵電動折疊，行李箱空間足以滿足長途裝載需要。

飛行家在不少方面都展現(xiàn)出跨級別實力，例如同級獨有的智能手機鑰匙功能，讓車主可以通過手機解鎖車輛，開啟行李廂，甚至啟動車輛，搭配車門密碼鎖功能，可通過車門密碼和發(fā)動機啟動密碼解鎖車門并啟動發(fā)動機，無需車鑰匙與手機。此外，獨創(chuàng)的新風管家系統(tǒng)，會自動開啟換氣一分鐘，通過OAQS艙外空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測艙外空氣質(zhì)量，當外部汽車尾氣排放過高時會自動切換至內(nèi)循環(huán)，使用的高效活性炭濾清器采用四重過濾結(jié)構(gòu)，讓車內(nèi)空氣保持清新，即使駐車后也會每隔2小時進行1次1分鐘通風。

LAND ROVER Defender 110

以科技復(fù)興經(jīng)典

時光回溯至1948年，那時路虎品牌打造了一款名為Series I的車型，從此在行業(yè)內(nèi)首次定義了全地形能力和功能至上的設(shè)計美學(xué)，憑借縱橫疆場70余年的輝煌歷史，助力衛(wèi)士系列成為路虎品牌的精神圖騰。

作為一款有著深厚沉淀的經(jīng)典車型，每一處的變動都務(wù)必需要經(jīng)過深思熟慮，然而當看到換代后的衛(wèi)士時內(nèi)心不禁感到震撼，比起固步自封，路虎顯然是想尊重歷史傳承的基礎(chǔ)上，強有力的打破框架的束縛，與時代潮流緊密聯(lián)系，整體給人一種復(fù)古科幻的感覺，塑造起一面?zhèn)€性鮮明的旗幟，煥發(fā)出新的生命力。

除了外形成功融入時尚氣息外，我認為新車還成功改變了過往單一的定位讓產(chǎn)品力方向更加多樣，舊款衛(wèi)士雖然憑借優(yōu)秀的越野表現(xiàn)拿獎到手軟，可是其嚴重偏科的屬性讓它的標簽好如一臺吃苦耐勞的工具車，消費人群小眾。新車則與時俱進，用先進技術(shù)實現(xiàn)更好的越野通過能力外，簡化一系列繁瑣操作，讓舒適性及豪華度有了質(zhì)的飛躍，一改過去我們對硬派越野的舊有印象。

雖然有不少忠實粉絲認為新車沒有搭載非承載式車身不夠純粹，可測試數(shù)據(jù)告訴我們，新車的整合式車身結(jié)合了承載式和非承載式兩種車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，在更加堅固耐用的同時實現(xiàn)高效輕量化。調(diào)整范圍多達185毫米的空氣懸掛可帶來極高的離地間隙，加持雙速分動箱、主動式后橋差速鎖等硬料，可應(yīng)對各種極限越野路況。你不用煩惱于它們之間該如何協(xié)調(diào)，全地形反饋系統(tǒng)可以根據(jù)傳感器帶來的數(shù)據(jù)分析進行各部件單獨調(diào)整，打開ATPC進程控制后，甚至你只需掌握好方向即可，加速與制動的把握都交由行車電腦精確控制。

“傻瓜式”越野革新了過去的高門檻，成為任何人都可輕松參與的玩法，讓長途跋涉與閑適愜意同可兼得，符合當下消費者多重需求與不同生活場景的切換。

紅旗H9

國貨振興，久違了

翻看歷史的篇章，紅旗品牌的歷史幾乎與新中國的發(fā)展同步，在無數(shù)國家重要場合，它都代表著國家精神與門面，完成領(lǐng)導(dǎo)人坐上自己制造的小汽車使命。伴隨時代的變遷，紅旗除了依舊肩負特殊使命外，還需助推自主品牌從大到強，在世界豪華車領(lǐng)域里自成一派。

曾經(jīng)好幾次的轉(zhuǎn)型，都沒有能打動消費者，脫離產(chǎn)品力的品牌影響力令人感到沉重。因此，在2018年1月，一汽集團舉行的新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，首次提出打造中國式新高尚精致主義的理念，讓品牌形象朝平民化發(fā)展，成果顯而易見，近兩年紅旗品牌的營銷不斷跨界給人驚喜，成功吸引年輕消費者的目光，以H5為代表的車型憑借性價比完成銷量的一次次突破。

紅旗品牌深知同質(zhì)化的道路會越走越短，品牌向上才會闖出更多可能性，H9的推出我認為是紅旗品牌從性價比到質(zhì)價比的一個漂亮翻身仗，敢于將概念元素付諸量產(chǎn)，雖然細節(jié)仍能看到似曾相識的手法，整體則具有一致性，細節(jié)設(shè)計令國人感到共鳴，從之前強力給大家腦海里灌輸自己的歷史份量，到促使消費者自己激發(fā)出愛國自豪感，兩個模式的效果截然不同。

雖然H9還不能直接影響到BBA傳統(tǒng)對手們的蛋糕，但能加入消費者的預(yù)選清單，這已經(jīng)是非常值得肯定的進步了，一味打價格戰(zhàn)只會惡性循環(huán)，即使如此，別忘還有一眾二線豪華品牌也虎視眈眈。對于國貨的情節(jié)，消費者是仍然愿意給予高寬容度的，紅旗H9的一炮而紅背后，將迎接的是對于其機械質(zhì)素、品控、服務(wù)、售后等考驗，一個環(huán)節(jié)沒做好都會影響口碑，這些領(lǐng)域比起設(shè)計上的突破更需要時間來優(yōu)化和創(chuàng)新，民族特色的精髓需要不斷提煉和以更新穎的形式去表達。好用料與高配置只能說明肉眼可見的厚道，內(nèi)在技術(shù)與調(diào)校等核心則是用錢不能輕易獲取的，而這是為紅旗要想成為自主豪華品牌頭排的必爭之地，路途雖遠，紅旗H9已走出重要一步，重新點燃起國貨之光。

極星Polestar 2

以駕趣破局

今年是新能源汽車大洗牌的一年，續(xù)航與快充的不斷突破，政策標準的升級，讓一些過渡性產(chǎn)品進入了荒野，靠補貼就能賺的盆滿缽滿的日子已一去不復(fù)返，而國產(chǎn)特斯拉大規(guī)模的量產(chǎn)交付讓其價格一步步親民，壓榨了造車新勢力的生存空間，行業(yè)競爭比大家預(yù)想的更早更激烈。

不少車型都把Model 3作為預(yù)設(shè)目標，可在我心里，能對其地位產(chǎn)生動搖的唯有極星2。作為沃爾沃汽車和浙江吉利控股集團強強聯(lián)手的高性能電動汽車品牌，極星品牌沒有過多在資本市場與營銷上作秀，甚至不想讓大家把它視作為傳統(tǒng)汽車品牌的新能源變革代表，要去革誰的命，雖然論及技術(shù)儲備，它的確擁有這個實力，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，它是少數(shù)同時掌握純電動、插電式混合動力和增程式電動技術(shù)的品牌。但是，它的追求更多放在探討未來智能化、功能性、設(shè)計、環(huán)保等新出行發(fā)展方向，而非續(xù)航、百公里加速的賬面數(shù)據(jù)爭斗。

例如對于環(huán)保的見解，極星品牌對于極星2的投產(chǎn)做了全生命周期的碳排放跟蹤，因為它發(fā)現(xiàn)由于高能量密度電池的生產(chǎn)，極星2在制造階段的碳排放總共產(chǎn)生碳排放量為26噸，高于等效燃油車。雖然這是電動車行業(yè)目前普遍的現(xiàn)狀，可是極星品牌努力去解決這個問題，進一步探究所有材料是否是天然材料以及可循環(huán)？在它看來如若不直面這些問題，那么電動車并不比燃油車更環(huán)保，電動化只是在使用階段的一個綠色起點罷了。

極簡主義的設(shè)計風格不等于用大屏幕包羅萬象就好，細節(jié)之處不循規(guī)蹈矩，彰顯時尚的前衛(wèi)氣質(zhì)。在Ohlins雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動卡鉗、20英寸鍛造輪圈和馬牌SC6輪胎等硬核運動套件加持下，車輛極富有駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，側(cè)傾幅度抑制得好，底盤韌勁十足，令人絲毫不感到乏味，比起其他對手一味追求電機的推背感，充斥著電子味，極星2體現(xiàn)出深厚的調(diào)校功力。

比亞迪漢DM/EV

龍顏再升級

比亞迪漢上市后有多火爆？竟讓公司股票都一路高歌猛進創(chuàng)下新高，訂單量供不應(yīng)求，排隊等車已成為一種常態(tài)。作為首款搭載刀片電池的車型，相比三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性，并且體積利用率比傳統(tǒng)電池包提升50%以上，其中漢EV超長續(xù)航版電池容量達到76.9 kWh，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達605公里。

然而，電池的進步對于比亞迪而言只是操練基本功罷了，漢更令人驚喜的是在設(shè)計與科技方面都有了明顯提升。車輛整體采用Dragon Face設(shè)計語言，與以往王朝系列車型均配有大嘴式進氣格柵不同，漢采用了封閉式的格柵，簡潔而有層次。車標采用了古代漢字與現(xiàn)代簡體字相融合的設(shè)計，很有特色與新意。LED燈在車輛解鎖時，燈光會在日行燈與氛圍燈之間往返點亮，營造出龍覺醒的氣勢。修長的車身線條不僅跑味十足，優(yōu)秀的空氣動力學(xué)讓整車風阻系數(shù)僅為0.233。

內(nèi)飾以“品”字型布局營造出了左右對稱的風格，用料工序講究，配色多樣。搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)具有自主學(xué)習、自主進化等特點，配合DiLink 3.0系統(tǒng)，車輛行駛信息清晰直觀，全新升級的UI融合了一系列中國傳統(tǒng)文化的精髓，圖標與界面都很有特色。后排座椅的舒適程度令人驚喜，支持一鍵電動調(diào)節(jié)讓傾斜角度可以調(diào)整，Nappa材質(zhì)手感極佳。

這是比亞迪一款匠心之作，無論設(shè)計、制造工藝還是性能都打破了大家以往的認知，處處體現(xiàn)出的民族元素透露出文化自信，不再只依賴于自己先進的電池技術(shù)，而是有針對性彌補自己其他方向的短板，從而樹立起新的標桿。

小鵬P7

行遠便是王道

在一眾造車新勢力中，小鵬汽車最初不算亮眼，可是比起對著PPT侃侃而談后續(xù)沒有波瀾的其他新勢力而言，小鵬汽車對于造車是有著敬畏之心與技術(shù)沉淀的，這讓它成功看清市場的空缺與機會，從一片紅海的SUV市場果斷換道轎跑市場并獲得了消費者的肯定。

作為品牌旗下第二款產(chǎn)品，小鵬汽車認為P7要想打消消費者的顧慮，首先要在續(xù)航里程上突破，特斯拉Model 3長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航為668公里，而P7則做到706公里，這個成績放在以前是想都不敢想的事情，意味著已經(jīng)與部分燃油車型一箱油的使用里程不相上下，硬核的續(xù)航實力助力它一躍成為電動車賽道上的一匹黑馬。

除此之外，P7還有許多亮點值得肯定。例如通過采用全鋁箱體、SMC復(fù)合材料等輕量化技術(shù)，電池組的能量密度達到170Wh/kg，從而確保了在同等重量下提供更高的電量及續(xù)航。充電10分鐘即可實現(xiàn)續(xù)航123公里，而使用直流快充技術(shù)的后驅(qū)長續(xù)航車型，從30%電量充到80%的耗時則僅需不足半小時。引入與多個傳感器協(xié)作的智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，實現(xiàn)根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)智能調(diào)節(jié)減震器阻尼的效果。多達18個揚聲器的丹拿系統(tǒng)提供的7.1.2聲道高品質(zhì)音效可為乘客創(chuàng)造環(huán)繞式的音效體驗。14個自動駕駛攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器讓車輛擁有L3級自動駕駛能力，并且根據(jù)國內(nèi)場景進行了優(yōu)化。

即便在資本寒冬中，小鵬汽車依舊完成了一輪又一輪的融資，這與其造車理念與商業(yè)模式緊密相關(guān)。通過在自動駕駛、智能操作系統(tǒng)等方面堅持投入研發(fā)與更新，小鵬P7在軟件上已獲得了不少車主的口碑，未來期待小鵬汽車能帶來更多令人驚喜的產(chǎn)品，做造車新勢力中的小米，一步步突破技術(shù)天花板，實現(xiàn)穩(wěn)健的彎道超車。