涂純明

“改款”對于BMW來說從來不是一件簡單的事，時隔三年再見新BMW 6系GT，它唯一不變的是GT的意境與美麗，其它則都煥然一新，更顯恢宏大氣。

更自信的GT型格

在BMW龐大的產(chǎn)品家族中，6系GT一直是我心中最喜歡的“老朋友”。是的！還記得2017年第一次接觸6系GT時，我就被它那與7系同出一源的CLAR平臺，造型獨特又流線的GT溜背線條、無框車窗，以及開起來華貴大氣的駕乘質(zhì)感深深吸引。

時隔3年，新BMW 6系GT已經(jīng)跟我印象中的前一代產(chǎn)品截然不同──如果說之前的它是以端莊步伐行走GT之旅，那變身之后的新BMW 6系GT，就像做好萬全準(zhǔn)備，能以勇者之姿、剛健之態(tài)，探索GT旅程上更多驚喜的自信旅人。

外觀上的變化是巨大的──看車我喜歡第一眼先望大燈，因為它是車的雙眼，是神髓，新BMW 6系GT的3D懸浮式自適應(yīng)大燈，除了造型比起之前更具硬派風(fēng)格，內(nèi)在更多了畫龍點睛的美感元素，例如那一抹藍(lán)色點綴的燈眉，標(biāo)識著BMW最高水平的激光大燈科技，而雙L型的燈帶又與燈眉上下呼應(yīng)，感覺好像運動家臉上的UVEX運動眼鏡，以酷炫神形強化那深藏不露的迷人眼界。另外，與車燈搭配的全新包圍造型，比起舊款6系GT，它有更向車頭前張的立體線條與雕塑感，前面我說到的“自信”其實有很大一部份因素來自這里。試想，如果你今天登山旅行，找了一位長相俊俏，鼻梁高挺，臉龐輪廓剛健的向?qū)В闶遣皇堑谝粫r間就對他更有信賴感呢？

至于那熟悉的GT身線依然美麗，我曾經(jīng)說6系GT最成功的地方，就是用7系一般的軸距為基礎(chǔ)構(gòu)建整個車身輪廓，因此它的GT溜背角搭配車長、車高恰到好處，配上BMW經(jīng)典“霍氏”彎角后窗，簡直就是濃纖合度的藝術(shù)品，無論從哪個角度望之都感協(xié)調(diào)與耐品！另外，3D懸浮LED尾燈依然美得不可方物，甚至類似設(shè)計如今也被應(yīng)用到越來越多BMW品牌其它車型上。而新BMW 6系GT在此之上更多了新造型的后包圍，其與前包圍的樣式是遙相呼應(yīng)的，更浮凸、更霸氣、更運動的造型，配上旅程遇到的金黃色夕陽，居然會激蕩出一種立體的光影效果，讓新BMW 6系GT重點的車尾造型更過目難忘。

不得不佩服寶馬的外型設(shè)計師，在把車打造成藝術(shù)品這方面確實功力一流，新BMW 6系GT經(jīng)過如此精雕細(xì)琢，比起之前更添弘美大氣，卓絕風(fēng)范了。

個性，是GT之旅的完美節(jié)奏

新BMW 6系GT的動力參數(shù)與改款之前并無二異，但實際駕駛我卻發(fā)現(xiàn)，它與之前的調(diào)校相比似乎更個性鮮明，怎么說呢？之前我曾經(jīng)深入體驗過舊款6系GT的SPORT、COMFORT、ECO PRO三種駕駛模式，也記得它們之間有何不同調(diào)性，但此番駕駛我發(fā)現(xiàn)，它們之間的差異好像又微微加大了，好比說在SPORT模式下，ZF八速自動變速箱除了更樂意維持低擋位，讓發(fā)動機有更高轉(zhuǎn)速靈活發(fā)力之外，還會更積極鎖止變速箱內(nèi)擋位控制離合器片，因此我可以更明顯感受到油門加油與收油那一瞬間牽引的直接感，隱約有一種開手動擋車的快意，而這當(dāng)然對車輛的加減速以及操控反應(yīng)會有直接幫助。至于在COMFORT模式或ECO PRO模式之下，一切又都變?yōu)槭孢m順暢，比起改款之前的駕駛感更偏高雅精質(zhì)，如果不看發(fā)動機轉(zhuǎn)速表變化，我?guī)缀醵伎焱俗兯傧湔诼斆鞴ぷ?，柔化換擋動作。嗯！好個呼應(yīng)改款的動力設(shè)定──調(diào)校更個性鮮明，讓駕駛?cè)讼硎芨鄬哟蔚鸟{馭魅力，正是最完美的節(jié)奏！

底盤設(shè)定一向是BMW的強項，而這項絕技到了6系GT身上幾乎已達(dá)化境，其設(shè)定硬中帶Q又收放利索，“路見不平”時吸震反應(yīng)極快且有充分韌性，只聞底盤下悶哼幾聲就輕松帶過，絲毫沒有因為路況不佳而反應(yīng)出車身不安定的感覺，并且過彎時又能給到安心穩(wěn)定的支撐性，這是高級GT該有的那種運動之間又氣定神閑的貴族范。而這一切的一切，在我暢享駕駛樂趣之際，其實都來自新BMW 6系GT配備之主動防傾桿、電子減震及空氣懸掛的默契工作！

開GT就該優(yōu)雅的聲控駕駛模式

如改款之前一樣，那種猶如傳統(tǒng)貴族乘坐馬車，以君臨天下之姿作GT旅行的坐姿依然舒適至極，但個人覺得新BMW 6系GT的座椅用料、包覆性比之前更提升了，說到這里你或許會以為我要說它更能讓我盡興駕駛劈彎，但其實我要跟你說的是，這其實也提高了乘坐舒適性與安心感，難怪這次旅途里我會花更多時間坐在后座思考人生（其實是太舒服睡著了），哈！

喔！對了，新BMW 6系GT依然有使用無框車窗車型中難得的車內(nèi)靜肅性，時速120km/h行走高速時，車內(nèi)的底盤、風(fēng)切噪聲不明顯，有豪華GT的大家風(fēng)范、內(nèi)斂氣質(zhì)。因為怕吵，一般我不太能在車上睡覺的，但身處新BMW 6系GT 這好像戴了降噪耳機一般的靜謐環(huán)境，真讓我見周公下棋去了。

另一項吸引我在這趟GT之旅中，花更多時間享受乘坐而非駕駛的地方，就在新BMW 6系GT好像打了雞血一般增添的大量高科技配置！比起改款之前已經(jīng)尺寸更大的12.3英吋中控屏幕，里面的操作系統(tǒng)與界面也完全是新的，名為“iDrive 7.0人機交互系統(tǒng)”的它明顯畫面感更賞心悅目，功能也更豐富且強大。但有意思的是，平常我在家里用來給女兒聽早教音樂、教英文的天貓精靈，居然也列在系統(tǒng)之中肩負(fù)起智能語音助理的職責(zé)，只要對它下語音指令，多媒體新聞、西瓜短視頻、QQ音樂、喜馬拉雅隨心聽、導(dǎo)航、空調(diào)、餐廳預(yù)定……功能都可呼之即來，基本就是所謂的“生態(tài)圈”，真是強到哇塞了。

但更讓我覺得好奇的是，根據(jù)產(chǎn)品說明，我可以透過語音控制駕駛模式，這可在同級車中前所未見?。∮谑俏覍嶋H試了一把──“運動模式……”。哈！太厲害了，它真的可以用語音控制就切換駕駛模式，這般功能我還真沒在其它品牌的同級車上看過，一向重視操控的BMW連這方面都沒忽略，實在太棒了。

敬道統(tǒng)，但亦追求新自我

GT的本意是“Gran Turismo”（盛大的旅行），原指歐洲文藝復(fù)興時代，英國上層階級年輕人為了學(xué)習(xí)先人技藝，經(jīng)過數(shù)月甚至數(shù)年旅行，花費不計其數(shù)金錢，去往意大利佛羅倫薩、羅馬求學(xué)問師，體驗生活。20世紀(jì)時，一些車廠開始將注重高檔品味、性能駕馭，適合舒適長征且耐用的車取名GT，使其逐漸成為一種車型代號。

但實際上，新BMW 6系GT與傳統(tǒng)意義上的GT車型又略有不同，它更大，更著重寬敞車內(nèi)空間與舒適共享，更全能全面適合各種用途，等于是為新時代的GT寫下了不同定義。但請注意，新BMW 6系GT并不是BMW意欲顛覆GT道統(tǒng)的作品，相反，我在它身上看到了對GT道統(tǒng)的敬意──GT要有高雅尊貴、流線溜背的外觀，新BMW 6系GT有;GT要有精致奢華、面面俱到的內(nèi)在，新BMW 6系GT有;GT要有經(jīng)得起推敲的底盤質(zhì)素、駕馭樂趣，新BMW 6系GT有。差別只在于新BMW 6系GT把以上這些更加優(yōu)化、美化，于是透過與新BMW 6系GT一同前行，我對GT之旅的傳統(tǒng)認(rèn)知更加開闊，甚至可以說要求更高，它讓我感受了前所未有的感動！

抱歉，以上說的這些，其實只是我3年前駕駛上一代6系GT就已經(jīng)收獲的，如今新BMW 6系GT又全面進化，你說我該怎么告訴你我對這車有多心動呢？

A 110km/h

新BMW 6系GT的電動尾翼可以手動控制升降，但也可以由車輛自動控制，當(dāng)車速達(dá)到110kmm以上時會自動抬升增加車尾下壓力確保高速行駛穩(wěn)定。

B 6.5s、6.8/100km

新BMW 6系GT的“BMW智能輕量化車身”采用了多相鋼、超高強度熱成型鋼、鋁合金等多種材料，達(dá)到最高減重150kg的目的，也成就了它0～100km/h加速6.5秒，以及6.8L/100km綜合油耗的成績。

C 600～1800L

新BMW 6系GT的行李廂容積有600L，但如果把后座椅背放倒后則會大幅增加到1800升。

D 0.27～0.30cd

流線雕塑的車身線條，搭配智能降阻進氣格柵，使得新BMW 6系GT擁有低至0.27～0.30cd的風(fēng)阻系數(shù)。