Lucas

在很多人眼里，豐田就是制造買菜車達(dá)到很高造詣的品牌，殊不知其已參加各項(xiàng)頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)達(dá)60余年，通過(guò)在極端工況下檢驗(yàn)新技術(shù)與獲取數(shù)據(jù)，并毫不吝嗇用在新車改良，為了讓普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)賽車帶來(lái)的駕馭快感，豐田還以車隊(duì)之名打造了GR品牌，而它一項(xiàng)重要的使命便是復(fù)興被譽(yù)為“直線之王”的 Supra車型，情懷滿滿的它能否繼續(xù)書寫傳奇，向新時(shí)代變革發(fā)起挑戰(zhàn)？

在很多人眼里，豐田就是制造買菜車達(dá)到很高造詣的品牌，殊不知其已參加各項(xiàng)頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)達(dá)60余年，通過(guò)在極端工況下檢驗(yàn)新技術(shù)與獲取數(shù)據(jù)，并毫不吝嗇用在新車改良，為了讓普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)賽車帶來(lái)的駕馭快感，豐田還以車隊(duì)之名打造了GR品牌，而它一項(xiàng)重要的使命便是復(fù)興被譽(yù)為“直線之王”的Supra車型，情懷滿滿的它能否繼續(xù)書寫傳奇，向新時(shí)代變革發(fā)起挑戰(zhàn)？

1 Supra作為豐田與寶馬合作研發(fā)的產(chǎn)物，與Z4共享底盤、動(dòng)力總成、內(nèi)飾零部件、生產(chǎn)線等，一些車迷說(shuō)這與其舊款的江湖地位不相符合，你如何看待豐田這樣的做法？

涂 我認(rèn)為這樣的作法很合理，畢竟在這個(gè)年代，從無(wú)到有開發(fā)一款新車，所要投入的成本是巨高的，如果開發(fā)像卡羅拉、凱美瑞這樣能夠市場(chǎng)走量、快速回本的車也就算了，Supra這種車擺明就是賺吆喝重于賺利潤(rùn)，如果真的重新開發(fā)，下場(chǎng)就只能像日產(chǎn)GT-R那樣賣巨貴，一車賣N年才可能有辦法把開發(fā)成本打平。因此，向來(lái)把市場(chǎng)行銷作得極為精準(zhǔn)的豐田，把開發(fā)一款性能跑車的重任交給向來(lái)擅長(zhǎng)打造運(yùn)動(dòng)車的寶馬來(lái)做，聰明，這才是應(yīng)合時(shí)代最有效率的造車方式，而且我相信未來(lái)這種案例可能會(huì)越來(lái)越多。

而且，如今這個(gè)時(shí)代真的已經(jīng)是軟件為王了，就算Supra與z4高度相似，但豐田依然還是透過(guò)電腦程序設(shè)定，為Supra的動(dòng)力系統(tǒng)做出些微不同調(diào)校。根據(jù)之前印象，Supra由于不像z4那樣帶有一定高端包袱，純粹操控樂趣神車，使得它的變速箱運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與智能反應(yīng)還更勝一籌，跑山跑賽道感覺一流！

鑫 與86和BRz的合作類似，背后是為兩個(gè)車企在營(yíng)銷、技術(shù)上的互換，各取所好，從管理層的角度來(lái)看實(shí)在正確之舉，即便與預(yù)想中想的不同，風(fēng)險(xiǎn)也能均攤，考慮到當(dāng)下的車市大環(huán)境，雖然感覺像是舊瓶新裝，有總比沒有好，

誠(chéng) Supra/Z4是豐田、寶馬兩大品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的最好力證，寶馬給豐田一個(gè)跑車的底子復(fù)活情懷滿滿的牛魔王，順便升級(jí)品牌調(diào)性;豐田支援寶馬燃料電池技術(shù)，在新能源車領(lǐng)域少走一點(diǎn)彎路，大家各取所需，在經(jīng)濟(jì)效益之上的今天早已不是新鮮事。專門開發(fā)一款相對(duì)小眾的跑車，投入的資源和精力不少，銷量卻未見得會(huì)很多，怎么看都是一筆不劃算的帳，精打細(xì)算的豐田更加不會(huì)如此糊涂，除非有現(xiàn)成的——有沒有想過(guò)，要不是有寶馬z4的好底子，我們還有機(jī)會(huì)看到Supra的名字重出江湖嗎？

2外形方面，你認(rèn)為新車傳承了舊款的精髓嗎？從目前公示的一系列賬面數(shù)據(jù)，你認(rèn)為這符合Supra的名聲嗎？

涂 感覺差別挺大的，比起20多年前的第四代車型整整小了一輪，一些設(shè)計(jì)看得出有穿鑿附會(huì)向舊款致敬的痕跡，但出現(xiàn)的又有點(diǎn)不太協(xié)調(diào)。怎么說(shuō)呢？如果就說(shuō)這是一款全新的車型，有流線與前衛(wèi)的外觀，別再說(shuō)啥經(jīng)典傳承，或許這就是一個(gè)不錯(cuò)的外型。至于數(shù)據(jù)方面，搭載2.0T機(jī)器就別講啥名聲了吧，說(shuō)是裝逼神器可能比較合適。真要符合Supra這車?yán)^承道統(tǒng)的定義，好歹也是要搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本才行！

誠(chéng) 光看樣子，已經(jīng)沒有多少當(dāng)年Supra的影子了，當(dāng)然好處也有，就是更跑車化的造型一看就“不明覺厲”，當(dāng)然性能也能支撐起Supra小跑車的定位，寶馬的動(dòng)力、底盤的實(shí)力不用多說(shuō)，豐田在后期調(diào)校上出了一分力，也是一款實(shí)力非常均衡的跑車。

鑫 與舊款時(shí)間相隔太久，空氣動(dòng)力學(xué)都不是一個(gè)層級(jí)，沒有太多設(shè)計(jì)值得借鑒，兩車擺在一起似乎看不出是新舊換代。當(dāng)看到低功率的2.0T時(shí)，心已碎，自主小鋼炮的數(shù)據(jù)都可完勝它，86更是在一旁竊笑。

3除了信仰加持外，你認(rèn)為新車與同級(jí)對(duì)手相比優(yōu)、劣勢(shì)在何處？它能在細(xì)分市場(chǎng)中取得一席之地嗎？

涂 以前的Supra對(duì)手只有三個(gè)：NISSAN GT-R、MITSUBISHI 3000GT、ACURA NSX，但如今全新一代Supra的同級(jí)對(duì)手已經(jīng)完全對(duì)不上GT-R與NSX的號(hào)，反倒比較是BMW Z4、奔馳SLC、保時(shí)捷718……這類歐洲對(duì)手，所以其實(shí)就營(yíng)銷上來(lái)說(shuō)這車的定位是成功的，畢竟目前日系品牌里面也就只有豐田有這樣的車，再加上GR運(yùn)動(dòng)品牌的助推，其實(shí)Supra真正起到的是領(lǐng)頭形象作用，未來(lái)目的還是希望把豐田向來(lái)乖乖牌的品牌形象多添點(diǎn)個(gè)性品味上去，獲得更多年輕消費(fèi)群認(rèn)同。

誠(chéng) 大家都知道Supra本質(zhì)是一輛Z4之后，我認(rèn)為它最大的優(yōu)點(diǎn)自然是信仰了，而劣勢(shì)便是支撐起信仰的“信仰價(jià)”，特別是在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)模糊不清11月初豐田官宣運(yùn)動(dòng)品牌GR進(jìn)入中國(guó)，首款產(chǎn)品自然是Supra。但在發(fā)布會(huì)上并沒有公布Supra的售價(jià)，事后打聽到只有少數(shù)4S店有資格訂車，加價(jià)幅度更是驚人，甚至與寶馬Z4相差無(wú)幾，真的到考驗(yàn)信仰的時(shí)候了。

鑫 童年回憶能讓多少人拿出真金白銀來(lái)共鳴，現(xiàn)在不得而知，可是經(jīng)銷商們已經(jīng)在紛紛哄抬它的價(jià)格，改變了其原有親民定位，與z4價(jià)位相差太大，說(shuō)不好便弄成叫好不叫座的局面，畢竟對(duì)于國(guó)人來(lái)講，品牌影響力與價(jià)格是十分重要的，因?yàn)槭秦S田從而比同平臺(tái)的寶馬花更多的錢，很難讓家里人同意。 拋開客觀因素，聚焦產(chǎn)品力本身，它與Z4調(diào)校功底的差距，消費(fèi)者并不能輕易感受得到，而與718相比，動(dòng)力系統(tǒng)沒有明顯優(yōu)勢(shì)，硬頂也沒有敞篷拉風(fēng)，剩下的似乎只有Supra名頭成為核心優(yōu)勢(shì)。

4你認(rèn)為該如何復(fù)興JDM經(jīng)典車型，才能滿足你的期待？

涂 說(shuō)不準(zhǔn)，如今這個(gè)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，復(fù)興了JDM車但如果定價(jià)不夠高，吸引不到真正的有錢人士青睞;如果定價(jià)低了，一堆消費(fèi)者都是嘴巴喊好但真的要買時(shí)一毛錢沒有。更重要的是，路上隨便拉10個(gè)人，里面有1個(gè)知道JDM是啥就很了不起了，所以呢……對(duì)于復(fù)刻JDM經(jīng)典車我當(dāng)然很喜歡，但有沒有必要性，值不值得期待，個(gè)人覺得就當(dāng)今市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還有待商榷。

誠(chéng) 我們必須承認(rèn)，車廠任性、為所欲為的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，我認(rèn)為很難再有純粹的JDM車型出現(xiàn)，現(xiàn)在都喜歡說(shuō)“全球化車型”，像86、Supra都是和其他車廠合作的產(chǎn)物。既然如此，我們不妨放下什么JDM情懷，只要有誰(shuí)還愿意做出一些有駕駛樂趣的車型我就謝天謝地了。

鑫 如今，同質(zhì)化的產(chǎn)品已經(jīng)讓大家審美疲勞，不希望重塑JDM經(jīng)典車型時(shí)一味按照潮流方向進(jìn)行炮制，遮住品牌后毫無(wú)辨識(shí)度，況且潮流是會(huì)變化的，總有落伍的一天。 我們需要的是有著先鋒理念以及擁有自己的態(tài)度的新產(chǎn)品，即便在某一點(diǎn)上過(guò)分偏執(zhí)而非面面俱到，它都會(huì)被時(shí)代所記憶，銷量結(jié)果好壞則不必太過(guò)在意。例如馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子、本田的紅頭萬(wàn)轉(zhuǎn)、豐田的V10絕唱等等，雖然如今都沒能延續(xù)，可它們皆代表各自品牌制造工藝的巔峰，令人懷念與贊嘆。因此，比起過(guò)度翻炒情懷文字，不如尋求曾經(jīng)的JDM精神，未來(lái)需要?jiǎng)?chuàng)造更多的驚喜，經(jīng)典并非僅是用時(shí)間來(lái)定義。