金明浩 姜云鳳 趙福貴

【摘要】在汽車系統(tǒng)工程當(dāng)中，汽車的可靠性占據(jù)著重要的地位和作用，一輛汽車的安全駕駛是離不開(kāi)汽車可靠性的，但目前針對(duì)汽車可靠性的研究還是一項(xiàng)新興的學(xué)科，為了對(duì)汽車的靠性進(jìn)行研究和分析，就需要建立汽車可靠性模型，并且應(yīng)用系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使得汽可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也得以建立，這一點(diǎn)對(duì)于汽車系統(tǒng)工程的水平、質(zhì)量提升具有促進(jìn)的作用，進(jìn)而使得汽車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)處于一個(gè)理想的狀態(tài)當(dāng)中，汽車的安全性和穩(wěn)定性都會(huì)得到提升。故此，在本文中就將針對(duì)汽車可靠性在汽車系統(tǒng)工程中的應(yīng)用進(jìn)行相關(guān)的研究和分析，其主要目的在于提升汽車系統(tǒng)工程的整體水平。

【關(guān)鍵詞】汽車可靠性;汽車系統(tǒng);系統(tǒng)工程;可靠性應(yīng)用;研究分析

隨著時(shí)間的推移和時(shí)代的不斷改革創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)都得到了快速的發(fā)展，而與此同時(shí)，社會(huì)發(fā)展事業(yè)和廣大人民群眾都對(duì)汽車系統(tǒng)工程提出了嶄新且更高的要求，在這種情況下，就需要在汽車系統(tǒng)工程中進(jìn)行汽車可靠性的應(yīng)用，通過(guò)進(jìn)行實(shí)例分析來(lái)驗(yàn)證可靠性組合方案提升汽車系統(tǒng)工程的可靠程度，同時(shí)提升汽車產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。所以，在接下來(lái)的文章中就將針對(duì)汽車可靠性在汽車系統(tǒng)工程中的應(yīng)用進(jìn)行詳盡的闡述。

一、建立可靠性模型和評(píng)價(jià)指標(biāo)

（一）串聯(lián)系統(tǒng)模型以及其可靠性評(píng)價(jià)

在汽車系統(tǒng)工程當(dāng)中，串聯(lián)系統(tǒng)模型是在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中的，顧名思義在串聯(lián)系統(tǒng)模型當(dāng)中，各個(gè)子系統(tǒng)的失效是互相獨(dú)立的，一旦其中的任何一個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生故障情況，會(huì)使得整個(gè)串聯(lián)系統(tǒng)失效，如圖1所示。

在串聯(lián)系統(tǒng)模型當(dāng)中，其工作壽命總是等于系統(tǒng)當(dāng)中最短一個(gè)零件的壽命，因?yàn)檫@一零件的壽命如果受到影響，就會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，這也是汽車系統(tǒng)工程當(dāng)中串聯(lián)可靠性模型的主要特點(diǎn)之一。

（二）并聯(lián)系統(tǒng)模型以及其可靠性評(píng)價(jià)

汽車系統(tǒng)工程中的并聯(lián)系統(tǒng)模型，其優(yōu)點(diǎn)是即便其中只有一個(gè)子系統(tǒng)正常運(yùn)作，系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)定中的功能，其概念圖如圖2所示。

（三）混聯(lián)系統(tǒng)模型以及可靠性評(píng)價(jià)

1.串并聯(lián)系統(tǒng)模型概念圖

串并聯(lián)系統(tǒng)模型的可靠度可以使用以下公式來(lái)進(jìn)行表示：

2.并串聯(lián)系統(tǒng)模型概念圖

串并聯(lián)系統(tǒng)模型的可靠度可以使用以下公式來(lái)進(jìn)行表示：

二、汽車可靠性在汽車系統(tǒng)工程中的應(yīng)用關(guān)系

從整體的角度上來(lái)說(shuō)，汽車系統(tǒng)工程其實(shí)是一個(gè)比較復(fù)雜的且具有多個(gè)子系統(tǒng)的工程類型，因此汽車可靠性在汽車系統(tǒng)工程中的應(yīng)用過(guò)程中，必須要建立可靠性模型，以此為基礎(chǔ)確保汽車的各個(gè)零件、部件和子系統(tǒng)能夠正常且穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是提升其可靠程度，這樣也能給提升汽車整體的可靠性和穩(wěn)定性，這也是目前眾多汽車用戶所急需的。

因此，相關(guān)的工作人員需要重視汽車可靠性與汽車系統(tǒng)工程之間的關(guān)系，并且建立串聯(lián)系統(tǒng)模型、并聯(lián)系統(tǒng)模型以及混聯(lián)系統(tǒng)模型，利用各種模型可靠性的計(jì)算方式，對(duì)汽車的整體或者是零部件進(jìn)行可靠度計(jì)算，這也是保障汽車整體性能的一種重要方式。

當(dāng)然，在實(shí)際的可靠性分析和計(jì)算過(guò)程中，工作人員還應(yīng)該將系統(tǒng)整體的設(shè)計(jì)成本進(jìn)行綜合考量，后續(xù)針對(duì)汽車系統(tǒng)的各個(gè)方案進(jìn)行組合式極端，使得汽車整體達(dá)到系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)要求，在這一過(guò)程中，汽車設(shè)計(jì)和建造能夠逐漸平衡，經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)得到提升，相關(guān)工作人員需要知曉工廠投入、汽車可靠性和經(jīng)濟(jì)方面之間的關(guān)系，三者具體關(guān)系如圖5所示。

從圖中不難看出，在b階段中，隨著可靠性、工廠投入和社會(huì)損失的建設(shè)，使得汽車成本逐漸降低，經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，這也是汽車設(shè)計(jì)、建造工作中的一個(gè)非常理想的狀態(tài)。從中也能夠看出，汽車可靠性將會(huì)對(duì)汽車系統(tǒng)的效果形成積極影響，根據(jù)其可靠性還可以在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，使得可靠度能夠逐漸的都提升，且滿足汽車系統(tǒng)投入比較小的要求，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是利用汽車可靠性分析和研究，促使汽車系統(tǒng)工程走上性價(jià)比提升的道路，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

三、實(shí)例分析

現(xiàn)有一汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其主要組成部分有以下幾種：離合器（A）、變速器（B）、傳動(dòng)軸（C）、后橋（D），這是一種串聯(lián)的可靠性模型，其中任何一個(gè)部分出現(xiàn)故障都會(huì)使得汽車系統(tǒng)工程整體受到影響。

首先需要對(duì)A、B兩個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行考量，兩個(gè)子系統(tǒng)的可靠性計(jì)算方案分別計(jì)算出，其中可靠度高于0.95的方案為合理方案，小于這一數(shù)值的則是非合理方案，需要將其淘汰，后續(xù)AB系統(tǒng)組合與C系統(tǒng)組合，同樣選取其中可靠性高于0.95的方案，以此類推，最后與D系統(tǒng)進(jìn)行組合，并且計(jì)算出可靠度與費(fèi)用都非常合理的方案，這樣才能使得汽車系統(tǒng)工程的可靠性得到提升。汽車傳動(dòng)系各子系統(tǒng)的可靠度提高了，即安全性提高了，同時(shí)也達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效益。優(yōu)化可靠性方案對(duì)汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是非常重要的，應(yīng)用的效果也非常理想。

當(dāng)然，在實(shí)際的汽車可靠性在汽車系統(tǒng)工程中的應(yīng)用階段，需要相關(guān)工作人員具備比較高的綜合素質(zhì)，這樣才能使得可靠性計(jì)算不會(huì)出錯(cuò)，也能夠最終得到一個(gè)適合汽車系統(tǒng)工程的方案。

四、結(jié)論

綜上所述，就是現(xiàn)階段針對(duì)汽車可靠性在汽車系統(tǒng)工程中的應(yīng)用的相關(guān)研究和分析了，從文中敘述的內(nèi)容中不難看出，汽車的可靠性其實(shí)是汽車整體特性中非常重要的一部分，其決定著汽車的可靠程度，也就是安全性和穩(wěn)定性，有關(guān)工作人員需要知曉汽車可靠性的重要性，并且將其進(jìn)行科學(xué)合理的應(yīng)用，以此保障汽車的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)工況和理想的經(jīng)濟(jì)效果，后續(xù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。

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