李瑞超

摘 要：毛里塔尼亞地處西非地區(qū)，境內(nèi)三分之二面積位于撒哈拉沙漠范圍內(nèi)，人員基本分布在南側(cè)區(qū)域，屬熱帶沙漠半沙漠性氣候，當(dāng)?shù)貧夂虺Ｄ旮稍?，高溫風(fēng)沙，只在7-9月雨季時會有降雨，特殊的地理環(huán)境，對瀝青路面的使用性能有很高的要求。本文結(jié)合某在建公路項目的自身特點，總結(jié)以往在當(dāng)?shù)匾淹瓿傻牡缆饭こ淌┕ぜ夹g(shù)管理經(jīng)驗，介紹一種符合現(xiàn)場實際、能夠保證施工質(zhì)量的熱拌瀝青混合料施工工藝以供探討。

關(guān)鍵詞：毛里塔尼亞;氣候;熱拌瀝青混合料;施工工藝

毛里塔尼亞地區(qū)的瀝青混合料路面施工必須綜合考慮氣候、材料、工人操作水平多方面客觀因素，選用符合現(xiàn)場實際的施工工藝和技術(shù)措施，才能滿足當(dāng)?shù)貙嵭械姆▏鴺?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。通過技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)經(jīng)營效益，有助于深耕當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

1 工程概況

該公路項目位于毛里塔尼亞東南邊境附近，區(qū)域環(huán)境氣候炎熱、干旱高溫多風(fēng)，降雨集中于每年7-9月的雨季期間。道路全長63公里，設(shè)計時速80Km/h，設(shè)計等級符合我國二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路面設(shè)計寬度7m，橫坡度為2.5%，壓實厚度為5cm。瀝青混合料的原材料組成為：50/70石油瀝青;6.3/10mm、2/6.3mm機扎碎石及0/2mm的機制砂（無分化、無雜物）。原材料和混合料的相關(guān)試驗檢測指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求[1]。目前全線瀝青路面已施工完成，成型效果良好，壓實度、平整度、馬歇爾穩(wěn)定度等試驗檢驗結(jié)果全部合格。

2 主要施工工藝及技術(shù)保證措施

2.1 透層油、粘層油施工

本工程中基層為精選天然紅土沙礫材料，在一定含水率的條件下壓實形成的柔性基礎(chǔ)，規(guī)范要求所采用的瀝青稀釋液為煤油，煤油與瀝青體積比為37：63。先在灑布車中加好需求量的煤油，再把加熱的瀝青往灑布車中添加，邊攪拌邊添加。為防止溫度過高造成煤油極度揮發(fā)，將瀝青溫度加熱至120℃ [2]。瀝青添加完畢后在油罐內(nèi)攪拌加熱，罐內(nèi)液體升溫至120-130℃之間。粘層油的稀釋液煤油與瀝青體積比為13：87。粘油撒布溫度為120℃左右，粘油層灑布在施工瀝青混合料面層之前24h完成。施工時應(yīng)注意以下措施：

2.1.1 用空氣壓縮機配合人工清掃，清除基層表面浮土雜物。盡量露出紅土顆粒。

2.1.2 根據(jù)灑布寬度、灑布量調(diào)好噴嘴數(shù)量和儲氣罐壓力。灑布時派人抽測灑布量，應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)格書要求。

2.2 熱拌瀝青混合料攤鋪施工

2.2.1 混合料生產(chǎn)拌和

2.2.1.1 間歇強制式攪拌設(shè)備能保證礦料的級配、礦料與瀝青的比例達到相當(dāng)精確的程度[3]。根據(jù)原石特性和碎石站生產(chǎn)集料的實際數(shù)量和比例，調(diào)整集料的比例使其滿足技術(shù)規(guī)格書要求的級配曲線范圍，得到目標(biāo)配合比。本工程在目標(biāo)配合比中確定6-10mm規(guī)格碎石靠近級配曲線的下限取值，2-6mm規(guī)格碎石靠近級配曲線的上限取值，這樣對石料的利用會更經(jīng)濟。

2.2.1.2 在正式出料前，試驗室應(yīng)會同拌和站操作人員對計量裝置進行標(biāo)定，并在后期施工中應(yīng)定期對站內(nèi)計量裝置進行標(biāo)定校核。

2.2.1.3 冷料供料裝置經(jīng)過標(biāo)定，得出集料供料曲線。在控制室電腦上設(shè)置好各冷料倉的功率參數(shù)，定期檢驗復(fù)核，使各規(guī)格冷料的供料數(shù)量更精確。

2.2.1.4 施工現(xiàn)場有時出現(xiàn)的花白料主要是料溫過低，或攪拌時間過短?；旌狭显诎柚七^程中骨料的加熱溫度應(yīng)比瀝青溫度高5-10度，或者適當(dāng)?shù)脑黾訑嚢钑r間。

2.2.1.5 瀝青混合料出站時應(yīng)逐車檢查混合料的重量和溫度，記錄出站時間。

2.2.1.6 按照當(dāng)?shù)貒以囼炇页鼍叩呐浜媳纫筇砑涌箘兟鋭?，在瀝青罐中攪拌均勻后，在泵入拌缸與集料充分拌和。

2.2.2混合料運輸

2.2.2.1 運料車的數(shù)量應(yīng)根據(jù)車輛的載重能力及運輸時間等因素進行確定，其數(shù)量要保證瀝青拌和站能夠連續(xù)出料不間斷的要求。車輛的起斗、制動性能必須靈活可控，車尾和攤鋪機之間設(shè)專人指揮。

2.2.2.2 瀝青料到達攤鋪現(xiàn)場后，應(yīng)先檢查混合料的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)有花白料、結(jié)團、離析或溫度過高或過低的情況應(yīng)及時進行處理，若整車料問題嚴重，則應(yīng)果斷廢棄該車混合料，及時換新。

2.2.2.3 為更好的保護基層表面，應(yīng)在行車便道一側(cè)每隔50m修筑上車坡道。運料車在基層和粘油層表面行駛要緩慢，避免車轍壓痕。按指揮人員示意，定點停車，調(diào)入空擋適度剎車以配合攤鋪機前進。

2.2.2.4 運料車在起斗卸料時要遵循攤鋪機操作人員指示，避免放料不均，導(dǎo)致攤鋪機料倉混合料過載或缺料。車輛裝料前和卸完料后都得檢查后斗門的封閉情況，保險鉤要扣緊。

2.2.2.5 提前考慮運料車的應(yīng)急備用計劃，在來不及的情況下應(yīng)該通知增加運輸車輛，不得因故障導(dǎo)致拌和站停料。

2.2.2.6 運料車車廂板內(nèi)側(cè)涂刷隔離油層時，不得出現(xiàn)余液，以免滲入破壞混合料內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2.2.3混合料攤鋪

2.2.3.1 攤鋪機操作人員應(yīng)提前到場預(yù)熱熨平板，使溫度達到100℃以上。試驗段確定混合料攤鋪溫度，一般為130℃-140℃。按照已確定的松鋪系數(shù)計算出松鋪厚度，一般在5.8-6.0cm之間。熨平板應(yīng)平衡穩(wěn)定，木塞墊離基層表面的高度不能小于松鋪厚度。

2.2.3.2 根據(jù)拌和站的產(chǎn)能、攤鋪厚度及攤鋪寬度等因素，調(diào)整確定攤鋪速度，使攤鋪量與拌和站的產(chǎn)量相匹配。本工程中設(shè)定在1.5m/min左右，基本能保持連續(xù)作業(yè)不中斷。

2.2.3.3 攤鋪機熨平板振動機構(gòu)在攤鋪過程中根據(jù)攤鋪層厚度（5cm）采用大振幅，振搗頻率為50Hz。要每天檢查各個振錘狀況，不能漏振。

2.2.3.4 本工程所用攤鋪機為手動調(diào)平模式，在攤鋪中兩側(cè)各按排1名調(diào)平人員，負責(zé)實時檢測厚度及坡度。發(fā)現(xiàn)偏差時，及時通過控制旋鈕進行手動調(diào)整。

2.2.3.5 要盡量保證混合料一次攤鋪成型。避免二次修補，局部必須修補時，要有專人旁站指導(dǎo)。

2.3 路面壓實

該地區(qū)熱拌瀝青混合料的碾壓處理必須考慮綜合因素，不能照搬國內(nèi)一般公路項目的工藝步驟。由于屬地工人的質(zhì)量意識較低，操作水平有限，要對其不斷強調(diào)壓實設(shè)備“高頻、低幅;先邊、后中”的操作要求和工作順序。趕在混合料的一定溫度范圍內(nèi)，完成混合料的有效壓實，結(jié)合配合比、環(huán)境溫度、和降溫速度等在試驗段階段限定好壓實時間，不能隨意縮短或延長。主要按以下順序分步進行管控：

2.3.1 初壓

根據(jù)在以往多個項目中的經(jīng)驗總結(jié)，當(dāng)?shù)卦O(shè)計配比的熱拌和瀝青混合料更適合高溫初壓（不低于130℃），攤鋪完50-70m的作業(yè)長度后要立即開始。初壓的關(guān)鍵是雙鋼輪振動壓路機的規(guī)范操作，在展開作業(yè)前要對操作手進行全面細致的培訓(xùn)交底，期間還應(yīng)注意：

2.3.1.1 雙鋼輪振動壓路機相對于靜力鋼輪壓路機，可用較少的遍數(shù)壓實相同厚度的混合料[4]。按照“前進靜壓、后退振壓”的順序，完成一遍碾壓。要視壓路機重量型號和壓實效果，確定最佳振壓遍數(shù)。碾壓前先打開鋼輪供水開關(guān)，使表面全部淋濕，安排專人跟隨壓路機，及時清理碾壓輪上的附著物。

2.3.1.2 作業(yè)順序為由兩側(cè)到中間，尤其重視路拱中心部位，不能過振造成塌陷，一般在路拱中心處采用兩側(cè)搭接趕壓的方法，不使壓路機在此處直接垂直壓實。

2.3.1.3 壓路機驅(qū)動輪向前，注意控制輪跡重疊的搭接寬度，過窄則不能保證壓實，過寬可能產(chǎn)生超振問題。規(guī)范控制行進速度，不能急停扭轉(zhuǎn)變向。在新舊路面連接部位，要注意在撤回舊路面上變向時，提前關(guān)閉振動，避免振壞成品路面。

2.3.1.4 經(jīng)過一遍碾壓后，應(yīng)有專人檢查路面情況，如果發(fā)現(xiàn)某個部位表面有粗糙麻面，則填補一些篩選后的混合料。如果表面過于光滑，說明該位置有凸起，應(yīng)注意將其壓平。

2.3.2 復(fù)壓

2.3.2.1 復(fù)壓采用輪胎壓路機完成，是達到密實度效果的關(guān)鍵步驟，在雙鋼輪振壓完成后及時跟進，按照從兩側(cè)向中間的順序，先對路面兩側(cè)邊緣進行收邊壓實。

2.3.2.2 根據(jù)試驗段結(jié)論的推薦值，輪胎壓路機碾壓至少6遍以上，要嚴格控制行進速度，禁止過快過慢，禁止急踩剎車和打方向造成表面推擠，產(chǎn)生壓痕。

2.3.2.3 檢查輪胎壓路機前后各膠輪的充氣情況，盡量保持平衡穩(wěn)定，碾壓過程中設(shè)2人協(xié)同，及時清理前后輪胎上的油污、顆粒等附著物，保持表面清潔干凈。

2.3.3終壓

2.3.3.1 現(xiàn)場技術(shù)人員旁站觀測路面平整度和輪跡情況，如有部分路段需要處理，則在路面溫度降至70℃之前及時完成終壓收面。

2.3.3.2 終壓采用鋼輪壓路機往返靜壓即可，由于瀝青面層比較?。?cm），該工序最好選用輕型壓路機。

3 結(jié)語

以上概述的熱拌瀝青混合料施工工藝和技術(shù)保證措施，是在西非毛里塔尼亞地區(qū)經(jīng)過多個公路項目的生產(chǎn)管理實踐，不斷總結(jié)改進形成的。適合當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境特點和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，能夠有效指導(dǎo)當(dāng)?shù)匦陆ü讽椖康氖┕ぜ夹g(shù)管理工作，施工單位可以在借鑒參考基礎(chǔ)上結(jié)合項目自身特點加以調(diào)整優(yōu)化。

參考文獻：

[1]JTG E20-2011，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[S].

[2]孫艷霞.透層、粘層、封層的作用及施工工藝要求[J].公路，2006（12）：197.

[3]郝培文 劉紅瑛.瀝青路面施工質(zhì)量控制與驗收實務(wù)[M].北京：人民交通出版社，2007.11（118）.

[4]張宜洛.瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制[M].北京：人民交通出版社，2011.8（378）.