劉丹 王衛(wèi)

摘 要：邊通車邊施工在高速公路改擴(kuò)建施工中安全風(fēng)險(xiǎn)較大，合理的交通導(dǎo)改方案及有效的安全防護(hù)措施是降低安全事故發(fā)生最直接的控制條件。本文重點(diǎn)討論了各施工階段中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)及減低安全隱患的措施。

關(guān)鍵詞：兩側(cè)拼寬;交通導(dǎo)改;交通安全

中圖分類號(hào)：U412.36+6? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）10-0148-03

1工程概況

連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建項(xiàng)目WKGJ-5標(biāo)段起點(diǎn)位于瑪納斯互通東側(cè)，起點(diǎn)樁號(hào)K3725+999.885，終點(diǎn)位于烏蘭烏蘇互通式立交東側(cè)，終點(diǎn)樁號(hào)K3756+150.000，路線長(zhǎng)度為30.15km。既有高速由四車道改八車道，改擴(kuò)建方式為兩側(cè)拼寬，設(shè)計(jì)速度為120km/h。全線共設(shè)互通式立體交叉3處，分離式立體交叉9處，服務(wù)區(qū)1處，沿線設(shè)置橋梁24座（共12座大橋、5座中橋、7座小橋，全長(zhǎng)2162m），通道橋30處，涵洞105道，路基挖方135.57萬m?，填方322.18萬m?。

改擴(kuò)建方式為兩側(cè)拼寬，且施工期間高速公路“服務(wù)不減、收費(fèi)不停”“邊通車、邊施工”，是本項(xiàng)目施工控制重點(diǎn)。

2涉路施工內(nèi)容

第1、2、3、4、5階段均存在涉路施工，具體如下：

3沿線交通安全事故統(tǒng)計(jì)和分析

3.1交通安全事故統(tǒng)計(jì)

烏奎全線共8個(gè)標(biāo)段，線路總長(zhǎng)度240km，涉路施工期間，共發(fā)生交通安全事故1306起，具體如表2。

3.2交通安全事故分析

通過全線交通事故數(shù)據(jù)分析，第1階段涉路施工交通安全較為平穩(wěn)，第5階段涉路施工交通安全風(fēng)險(xiǎn)較高，第2、3、4階段涉路施工交通安全風(fēng)險(xiǎn)極高，其中，社會(huì)車輛沖入封閉施工區(qū)域的次數(shù)多，安全風(fēng)險(xiǎn)高。具體事故原因如表3。

4應(yīng)對(duì)措施

作為新疆第一次高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，依據(jù)相關(guān)涉路施工措施規(guī)范，制定了一系列的涉路施工措施，過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行部分調(diào)整，具體如下：

針對(duì)“輪胎碾壓飛濺物體打擊基坑內(nèi)施工作業(yè)人員”和“橋涵錐坡失穩(wěn)、老路塌陷”的風(fēng)險(xiǎn)，措施如下：

（1）拼寬橋梁、涵洞、通道施工時(shí)，沿老路波形護(hù)欄設(shè)置2m高彩鋼擋板，防止飛濺物落入基坑。

（2）加強(qiáng)巡道工作，及時(shí)清理行車道上雜物。

（3）封閉結(jié)構(gòu)物施工范圍內(nèi)的老路應(yīng)急車道，布設(shè)水馬、彈力柱等設(shè)施，防止社會(huì)車輛臨近基坑?？?。

（4）確保錐坡挖除后的邊坡防護(hù)的及時(shí)性。

此項(xiàng)措施效果較好，安全問題得到有效預(yù)防。

針對(duì)“社會(huì)車輛沖入封閉施工區(qū)域”“社會(huì)車輛沖入臨時(shí)占道施工區(qū)域”“社會(huì)車輛沖入對(duì)向車道”“因涉路施工設(shè)施，造成社會(huì)車輛追尾、碰撞等交通事故”的風(fēng)險(xiǎn)，措施如下：

（1）增強(qiáng)施工區(qū)域警示、亮化效果。老路路側(cè)波形護(hù)欄拆除后，沿線連續(xù)布設(shè)硬質(zhì)隔離墩和軟質(zhì)水馬，每100m交替布設(shè)黃閃燈和爆閃燈，硬質(zhì)隔離墩上安裝輪廓標(biāo)和發(fā)光條。導(dǎo)改口、重要施工區(qū)域?qū)嵭辛粱芾?，設(shè)置太陽(yáng)能路燈、LED導(dǎo)向牌、LED情報(bào)板等亮化措施。

（2）沿線設(shè)置安全行車警示牌，路面攤鋪、臨時(shí)占道施工等集中施工區(qū)域，通過采取高音喇叭喊話、遠(yuǎn)端人員搖旗警戒等方式，警戒過往異常駕駛車輛，并提醒過往司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛。

（3）轉(zhuǎn)彎變道設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施時(shí)，需嚴(yán)格按照道路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，設(shè)置提示區(qū)、警示區(qū)、漸變區(qū)等，嚴(yán)格控制布設(shè)距離，避免社會(huì)車輛急停急剎。

（4）設(shè)置巡道值班小組和專職巡道車，車上安裝警用爆閃裝置，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、維護(hù)、清理沿線安全保通設(shè)施。

（5）設(shè)置專職保通隊(duì)，配置清障拖車2輛、巡道車1輛，專職交通協(xié)警12人，臨時(shí)雜工10-40人，做好交通安全保障工作。

（6）針對(duì)社會(huì)車輛失控沖入拼寬路基事故80%以上是由于疲勞駕駛，且多發(fā)生在夜間凌晨以后的現(xiàn)象，第2階段的拼寬路基路面施工禁止夜間進(jìn)行，第5階段的占道施工（特別是占用第1車道的中分帶施工）嚴(yán)禁夜間施工，且占道錐筒、標(biāo)牌等保通設(shè)施，遵循早上開工時(shí)布設(shè)、傍晚收工時(shí)撤離的原則。白天施工時(shí)，需特別注意遠(yuǎn)端設(shè)置人員搖旗警戒。

（7）第3、4階段，社會(huì)車輛沿半幅4車道雙向混合通行，對(duì)向中分帶采用軟質(zhì)水馬進(jìn)行隔離，作為臨時(shí)隔離帶，過程中，發(fā)生多起社會(huì)車輛沖破軟隔離，進(jìn)入對(duì)向車道，造成惡性交通事故，經(jīng)業(yè)主、高速交警、施工單位開會(huì)商討，將軟質(zhì)水馬更換為砼硬質(zhì)隔離墩，并進(jìn)一步加強(qiáng)限速執(zhí)法，事態(tài)得到緩解。

（8）設(shè)置限速牌標(biāo)識(shí)提示車輛減速行駛，降低車速。實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)，由于施工單位設(shè)置的限速牌缺乏執(zhí)法力度，后協(xié)調(diào)高速交警部門加大流動(dòng)測(cè)速頻次，對(duì)于部分危險(xiǎn)頻發(fā)路段，采取壓縮車道、強(qiáng)行降速的方式，降速效果明顯。

以上措施實(shí)施過程中，取得一定效果，雖然交通施工較多，但對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的人員和設(shè)備造成傷害的事故較少。

5 結(jié)論與建議

連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段擴(kuò)建改造的施工期間，由于存在擴(kuò)建歷時(shí)長(zhǎng)、工程規(guī)模大等問題，需要在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)充分調(diào)動(dòng)、整合其它干線路網(wǎng)的潛在運(yùn)能，以便對(duì)部分車輛進(jìn)行分流和轉(zhuǎn)移。

“源頭疏導(dǎo)”“路網(wǎng)分流”：充分利用改擴(kuò)建項(xiàng)目所在區(qū)域路網(wǎng)及交通運(yùn)輸主通道體系資源，運(yùn)用交通管理措施對(duì)施工區(qū)域交通需求進(jìn)行適度管理，從交通需求產(chǎn)生和吸引源頭上引導(dǎo)、疏導(dǎo)部分交通量遠(yuǎn)離改擴(kuò)建項(xiàng)目施工區(qū)間，減輕運(yùn)輸通道的通行壓力。

5.1 施工方案控制性建議

（1）源頭疏導(dǎo)、多級(jí)分流;

（2）客貨分級(jí)、客車優(yōu)先;

（3）進(jìn)出有序、控制流量;

（4）節(jié)點(diǎn)突出、中心城市為主、樞紐互通為主;

（5）分時(shí)分段、通行車道數(shù)最大化。

5.2 工程控制性建議

（1）廣泛宣傳、爭(zhēng)取理解;

（2）計(jì)劃在先、預(yù)案?jìng)渲?

（3）目標(biāo)明確、分期落實(shí);

（4）施工變化、動(dòng)態(tài)調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

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