趙振 劉利先 王金波

摘 要：地鐵項目是近幾年乃至未來若干年全國大力發(fā)展的公共交通建設項目，在地鐵項目中，滲漏水問題普遍存在。文章從地鐵車站防水、地鐵車站滲漏水產(chǎn)生原因以及地鐵車站滲漏水修補治理三個方面來闡述，在施工過程中對防水施工進行控制與指導，并對地鐵滲漏水修補治理技術進行了分析，以期對地鐵車站防水與地鐵車站滲漏水修補治理給予幫助與指導。

關鍵詞：地鐵車站防水;滲漏水;化學注漿;面滲

中圖分類號：U231+4? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0151-02

伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展與施工技術的改進，城市化進程不斷加快，大中城市人才引進“搶人”計劃的實施，以及城市通勤壓力大等因素，促使中國地鐵事業(yè)在近幾年得到了飛速發(fā)展。地鐵工程也在中國各大城市如火如荼進行，隨之產(chǎn)生的一系列技術問題也成為地鐵建設需要攻克的關鍵。就目前的施工技術與材料應用來看，地鐵施工滲漏水還是一個無法徹底解決的難點，任何地鐵工程還無法在建設過程中一勞永逸解決滲漏水這一問題。地鐵工程作為百年工程，滲漏水現(xiàn)象不能及時有效處理，將對地鐵運行安全性，乘坐舒適性以及地鐵使用壽命產(chǎn)生極大影響。本文分別從地鐵車站防水、地鐵車站滲漏水產(chǎn)生原因、地鐵滲漏水修補治理等三個方面進行研究。

1地鐵車站防水

1.1地鐵車站防水原則

地鐵車站防水工程遵循“以防為主，剛柔結合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則。強調(diào)以結構自防水為根本的防水體系。采取有效技術措施，保證防水混凝土的密實性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。關鍵處理變形縫、施工縫、穿墻管、預埋件、預留孔洞、各型接頭、各種結構斷面接口等細部結構的防水措施。

1.2地鐵車站防水標準

車站主體結構、出入口通道防水設計等級為一級，結構表面不允許出現(xiàn)滲水，結構表面無濕漬，主體結構表面無濕、不允許出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。風道、風井防水設計等級為二級，不允許有漏水，結構表面可有少量濕漬。

2地鐵車站滲漏水產(chǎn)生原因

2.1混凝土施工作業(yè)不規(guī)范、不精細

地鐵車站混凝土施工存在的問題：

（1）防水抗?jié)B混凝土運輸時間較長或由于協(xié)調(diào)調(diào)度原因出現(xiàn)離析及初凝現(xiàn)象，且應防止直接加水改變混凝土水灰比，導致強度降低[1]。

（2）施工過程中，放料操作不當致使骨料集中，造成混凝土離析;一次性澆筑過多，未分層分段澆筑，澆筑過快或過慢，振搗不密實或未及時振搗，造成混凝土不密實。

（3）施工縫留置不規(guī)范，墻體水平施工縫不能留置在剪力與彎矩最大處或底板與側墻交接處[2]。相關施工縫后期處理十分重要，施工縫要進行鑿毛處理，要排除表面粘連的漿層及施工雜物、界面劑等，從而保證該工程施工位置新舊混凝土相互融合。

（4）混凝土養(yǎng)護不到位，未進行及時、有效的保濕養(yǎng)護。致使混凝土表面出現(xiàn)裂縫、粉化現(xiàn)象。加強混凝土養(yǎng)護施工管理，保證養(yǎng)護時間達到兩周以上，確?；炷练€(wěn)定性及強度達到規(guī)范要求。

2.2防水基層質(zhì)量不合格，處理不平整

防水卷材施工主要為專業(yè)承包，許多工程防水基層未達到規(guī)范要求，基面不平整存在油漬、雜物。總包方往往為保工期、搶進度，在不具備進行柔性防水層施工條件的基層上強行施工。側墻網(wǎng)噴混凝土表面不平整，防水卷材很可能在混凝土澆筑之前發(fā)生破損或開裂，致使防水卷材防水閉合性差[3]。

2.3防水材料鋪設質(zhì)量不能保證

防水材料的鋪設對于結構防水效果起到至關重要的作用，現(xiàn)階段運用較為先進、廣泛的材料為高分子自粘防水卷材，此種材料在混凝土澆筑后，會通過自身特性與混凝土粘結為一體，從而增加結構自防水能力。但在結構側墻、頂板施工時，由于施工難度較大，現(xiàn)場進行鋪設過程中，卷材搭接部分的焊接質(zhì)量較差，形成防水漏洞;以及在防水板鋪設后，進行鋼筋綁扎施工時，由于鋼筋焊接作業(yè)，對防水板產(chǎn)生灼燒、燒洞現(xiàn)象，影響材料的防水性能，導致后期結構產(chǎn)生滲水現(xiàn)象。

2.4防水材料良莠不齊，品類名目繁多

防水材料品種繁多，但主導產(chǎn)品地位不突出，由于價格原因，高檔防水材料在市場上很難推廣，假冒偽劣產(chǎn)品和低檔產(chǎn)品被大量使用。

許多防水材料中所需的基層處理劑、膠黏劑、稀釋劑、胎體增強材料、密封材料等不配套，使防水工程難以形成系統(tǒng)化，防水效果大打折扣。

3地鐵滲漏水修補治理

地鐵滲漏水一直是地鐵施工無法回避與根本解決的問題，即便是在竣工驗收前車站主體結構也存在大大小小的滲漏水現(xiàn)象。地鐵車站滲漏水修補治理要因地制宜，不能生搬硬套，依據(jù)不同地區(qū)、所在環(huán)境、工程特點、滲漏原因、滲漏部位、滲漏程度以及使用要求等具體情況設計最佳修補治理方案。在修補治理過程中盡量避免破壞原防水層，不得影響建筑結構安全，在選材上確保無毒、耐久性能好、防水性能好、綠色環(huán)保以及施工簡便。

地鐵滲漏水修補治理是一項復雜、精細、系統(tǒng)性的工程。在進行滲漏水修補治理前要對滲漏部位狀況（滲漏環(huán)境、滲漏部位、滲漏原因、滲漏程度）、滲漏部位結構構造、滲漏部位施工原始材料進行詳盡了解，并作為滲漏水修補治理選材以及方案制定的依據(jù)，防止對結構產(chǎn)生二次破壞。滲漏水一般分為點滲和面滲，修補治理時應遵循“先小后大、先易后難、先上（頂板）后下（側墻、底板）、先點滲后面滲”的順序。滲漏水修補治理過程中應在選材上確保無毒、耐久性能好、防水性能好、綠色環(huán)保以及施工簡便。

3.1剛性材料滲漏水修補治理

3.1.1材料選用

選用材料具有良好防滲抗裂性能、與基層粘結性能良好、凝結速度可控、可帶水施做，一般剛性修補材料有水泥基滲透結晶型防水材料、聚合物水泥防水砂漿、纖維聚合物水泥防水砂漿。

3.1.2剛性材料滲漏水修補治理方法

（1）找到滲漏點與滲漏源;

（2）阻斷水源，采用引水、疏水減小水壓，盡量使修補治理施做在無水壓或低水壓狀態(tài)下進行;

（3）基面清理，剔鑿滲漏點、滲漏縫，將不密實的、疏松的混凝土或水泥漿剔除，剔鑿深度不宜小于20mm，滲漏縫宜剔為U型凹槽;

（4）按修補治理材料凝結速度和使用量調(diào)配用料，填滿需要治理的孔、洞縫隙里。帶壓施做時，治理材料填補后要進行外抗壓措施;

（5）對治理后的部位進行平整處理，再按面層防水施工要求進行后續(xù)工序施做。

3.2化學注漿滲漏水修補治理

3.2.1材料選用

注漿材料根據(jù)滲漏部位狀況，選用水泥基注漿材料、單組份水溶性聚氨酯注漿材料、雙組份非水溶性聚氨酯注漿材料、改性環(huán)氧樹脂注漿材料、丙烯酸鹽、超細水泥漿等。

3.2.2化學注漿基本施工方法

（1）鉆孔：孔深200mm～300mm，孔徑>18mm;

（2）清孔：通過風壓將孔內(nèi)清理干凈，要求無塵、無泥垢、無顆粒;

（3）埋置注漿針頭，注漿針頭間距宜為200～300mm;

（4）注漿范圍：滲漏區(qū)域向外輻射500mm;

（5）注漿針頭埋置后，縫隙用速凝堵漏材料進行封堵，并留出排氣孔;

（6）注漿壓力設置：寬縫（>0.2mm）宜用0.2～0.3MPa，細縫（<0.2mm）宜用0.3～0.5MPa;

（7）注漿應飽滿，注漿順序由低到高，由內(nèi)到外;

（8）注漿液完全固化后，對注漿部位進行表面處理，清除溢出漿液，切除并抹平注漿針頭。

（9）注漿質(zhì)量檢查：滲漏部位不再滲漏水時進行壓水試驗。合格標準為壓水檢查透水率<0.1Lu。

4結語

地鐵車站防水與滲漏水是地鐵項目中的重點問題，在工程中遇到的問題遠比想象的復雜、棘手，我們還需要從實踐經(jīng)驗中總結、完善。地鐵車站施工防水需要在設計、施工、質(zhì)量監(jiān)管每一項上把好關，對于重點部位采取針對性措施，提高車站防水性能，確保地鐵車站防水質(zhì)量。滲漏水修補治理也要從技術、材料、工藝、質(zhì)量驗收上把好關，確保地鐵車站給人們帶來安全、舒適的乘車體驗。

參考文獻：

[1]周志鵬.地鐵車站主體結構滲漏水控制[J].現(xiàn)代隧道技術，2012，49（02）：164-170.

[2]李海峰.混凝土結構施工縫處理[J].科技創(chuàng)新導報，2009（24）：32.

[3]葉林標.建筑工程滲漏水治理技術手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2015.