曹鵬飛 龐偉軍 朱兆榮 牌立芳 馬坤 李仁強 李鍇 閻樹東 杜宏元

摘? 要：通過鳳翔洲景觀云橋工程北橋水中鋼棧橋及臨時支撐鋼管樁基礎工程的施工過程，詳細介紹了臨時鋼棧橋及臨時支撐鋼管樁基礎工程的搭設方案，并以此對棧橋和鋼管樁結構進行驗算。在對棧橋及臨時支撐鋼管樁基礎進行驗算時，利用空間計算軟件Midas civil，建立棧橋有限元分析模型，結合棧橋的實際荷載對鋼棧橋及臨時支撐鋼管樁基礎的整體模型進行了承載力驗算，從而確保了鋼棧橋及臨時支撐鋼管樁基礎的強度、剛度及穩(wěn)定性。

關鍵詞：鋼棧橋;鋼管樁基礎;穩(wěn)定性分析

中圖分類號：U44 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）35-0001-05

Abstract： Through the construction process of bridge water steel trestle bridge and temporary supporting steel pipe pile foundation project in Fengxiangzhou Landscape Bridge Project， this paper introduces the erection scheme of temporary steel trestle and temporary supporting steel pipe pile foundation engineering and check calculation of bridge pier and steel pipe pile structure. While checking the foundation of trestle bridge and temporary supporting steel pipe pile foundation， finite element analysis model is established by using Midas Civil software. Considering actual load of trestle bridge， load bearing capacity is checked for steel trestle bridge and temporary supporting steel pipe pile foundation， thus ensuring strength， rigidity and stability of steel trestle bridge and temporary supporting steel pipe pile foundation.

Keywords： steel trestle; steel pipe pile foundation; stability analysis

1 概述

伴隨著橋梁施工技術的發(fā)展，輔助其施工的鋼棧橋及鋼平臺施工在國內也得到了迅速的發(fā)展。棧橋作為水上施工的重要通道，在不同的水文地質條件下，特別是在應對復雜惡劣條件下的棧橋設計施工成為項目成功關鍵。因此研究對該地質及水流條件棧橋及平臺施工技術是十分有必要的，國內外相關學者也對該難題進行了一定程度的研究，并獲取了一些研究成果。

李垚等[1]、伊凱[2]、任加亮[3]、王雪元[4]等采用RBCCE 軟件等不同方法，提出了針對淺覆蓋層深水急流裸巖地層等復雜惡劣條件下的棧橋及平臺設計施工的方法。Weining Sui等[5]進行了鋼管混凝土柱的準靜態(tài)試驗和有限元（FE）分析，提出了經驗公式來描述這種橋墩在極限荷載條件下的工程應用極限強度和延性。封帆[6]借助Matlab神經網絡工具箱，為鋼管樁穩(wěn)定性預測分析提供了借鑒與參考。張小鵬[7]、史雙濤[8]等通過Midas civil計算軟件模擬計算混凝土簡支梁在移動集中力作用下的動力特性，并對比靜力分析法，沖擊系數(shù)法和時程分析法在臨時鋼棧橋設計計算中的差異和應用。Yanguo Hou[9]通過實驗測試了支架在垂直荷載下的極限荷載能力，揭示了失效是由中跨附近的頂部桁條的屈曲引發(fā)的。

但國內外學者針對復雜、惡劣條件下的棧橋及平臺設計分析方面涉足不多，因此研究鋼棧橋及鋼管樁在不同荷載作用下的整體穩(wěn)定性是十分必要的。本文通過應用Midas civil建立棧橋有限元分析模型，結合棧橋的實際荷載對鋼棧橋及臨時支撐鋼管樁基礎的整體模型進行了承載力驗算，得出了在不同工況下應對鋼棧橋及鋼管樁基礎的設計要點。

2 工程概況

鳳翔洲景觀云橋橋梁總長1935.01m。主橋總長1121.88m，包括南橋、中棧橋、北橋三部分，南主橋跨衢江南側支流及衢江航運主航道，長409.16m;中棧橋為鳳翔洲洲頭空中棧道，長361.52m;北橋跨衢江北側支流，長354.2m。引橋和匝道總長為810.13m，包括南引橋132.16m、南匝道228.93m、中匝道168.77m、北引橋145.74m及北匝道134.53m。

沿線場地范圍內地基土自上而下可劃分為四個工程地質層，各巖土層分布情況如下：（1）素填土（Q4ml）;（2）卵石（Q4pl）;（3）中風化泥質粉砂巖（K）;（4）中風化砂礫巖（K）。

2.1 工程設計荷載

施工鋼棧橋主要需滿足施工階段重型設備及材料運輸?shù)男枰鐦痘┕るA段大型旋挖機、履帶吊、大直徑鋼護筒及鋼筋籠轉運等，施工荷載主要選取以下幾類典型工況：

輪式荷載：12m3砼罐車，最大裝載9m3混凝土=9×2.4t=21.6t;混凝土攪拌車自重25t?？偤奢d為46.6t。

履帶荷載：150t履帶吊自重及配重128.362t+最大吊重56t（考慮現(xiàn)場代表性的最大荷載車輛）。

鋼棧橋最大承受組合荷載：150t履帶吊+鋼箱梁運輸車+最大起吊物（梁重）=128.362t+20t+56t=204.362t。

2.2 棧橋設計

鋼棧橋主要采用H型鋼布置，設置在墩位上游側，與橋梁軸線平行，結構形式為13×6m+3m，總長81m。棧橋采用水中打鋼管樁基礎，上設雙拼I56a承重梁，主縱梁采用20根H400×400×13×21型鋼，間距按600mm布置;縱梁上鋪設橋面板。橋面采用20cm厚專用橋面鋼板，車道兩側設1.2m高防撞護欄，護欄立桿采用I10工字鋼，縱向間距為1.5m，橫桿采用48mm鋼管，單側護欄上下設置2道，下桿離橋面高0.4m，欄桿統(tǒng)一設置為紅白相間的顏色;棧橋梁底面工程為42.66m，橋面高程為43.08m（見圖1）。

3 鋼棧橋結構受力分析

3.1 計算模型

根據(jù)現(xiàn)場實際情況考慮，在設備行走和吊裝時，最多占用兩跨距離，因此建立兩跨力學模型，進行結構計算（見圖2）。

3.2 荷載計算

計算荷載鋼棧橋所受荷載分恒載和活載。

3.2.1 恒載計算

恒載為結構自重，采用MIDAS軟件自動計算輸入。

3.2.2 活載計算

設計考慮在指定車道1（車道寬9m）通行150t履帶吊，指定車道2（車道寬3m）通行運梁車和混凝土罐車。

3.2.3 荷載組合

根據(jù)架梁時實際施工工況，分為不同加載工況，考慮基本組合=1.2×自重+1.4×活載：

工況1（車道1單獨通行150t履帶吊）工況2（車道2單獨通行運梁車），工況3（150t履帶吊和運梁車分別在車道1和車道2同時通行）具體尺寸如圖3、4。

3.2.4 不同工況荷載下的結構計算

將以上三種不同工況作為最不利荷載，利用Midas civil分別對鋼棧橋的橋面板、縱向分配梁、雙I56a橫梁上的正應力、剪應力及變形進行的模型計算，工況1結果如圖5所示。

由圖5可知，橋面板在工況1荷載作用下的最大正應力為79.5MPa<[σ]=180MPa，滿足結構抗彎強度要求。

依次作上述工作將計算結整理后如表1所示。

由表1可知在不同工況下橋梁上部各結構均滿足受力要求。

3.3 鋼管立柱計算

3.3.1 水壓力計算

鋼棧橋鋼管立柱位于衢江中，受潮汐和水流影響，水壓力將處于實時變動中，因此要考慮動水壓力影響（見圖6）。

根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》（JTS 114-1-2010）動水壓力公式[10]：

F-水流壓力作用（kN）;υ-水流設計速度（m/s），現(xiàn)場實測最大流速1.4m/s;ρ-水的密度（t/m3），淡水取1.0;A-鋼管樁結構與流向垂直平面上的投影面積（m2）;Cw-水流阻力系數(shù)，《根據(jù)港口工程荷載規(guī)范》，圓形取0.73;鋼管樁迎水側水流力考慮采用倒三角分布，即上式水流力作用點作用于水面下1/3水深處。鋼管水流壓力F=1.4×0.73×1/2×1.42×0.53×6.309=3.34kN

3.3.2 鋼管立柱強度計算

參照《鋼結構設計規(guī)范》GB50017-2017，8.1.1-1條[11]。

壓彎構件強度計算公式：

603000/16336+5340000/1.15/2804420=38.57MPa<[f]=215MPa，滿足強度要求。

3.3.3 鋼管立柱穩(wěn)定性計算

參照《鋼結構設計規(guī)范》GB50017-2017，8.2.1-1條。

壓彎構件穩(wěn)定性計算公式：

603000/0.707/16336+1×5340000/[1.15×2084420×（1-0.8×1.4×603000/3657695）]=54.94MPa<【f】=215MPa，滿足穩(wěn)定性要求。

3.3.4 鋼管立柱單樁承載力計算（圖7、表2）

單樁豎向承載力

側阻計算：Qsk=2119.27（kN）

端阻計算：

ζr×frk×Ap=1.4503×10330.0000×0.2206=3305.26

最后端計算：Qpk=3305.26（kN）

單樁豎向極限承載力標準值：Quk=3305.26+2119.27= 5424.53（kN）

單樁豎向承載力特征值：Ra=Quk/2=2712.266（kN）>603kN，滿足單樁承載能力要求。

3.3.5 鋼棧橋縱向穩(wěn)定性驗算

根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況取運梁車（20t+56t=76t）行駛到第一跨的最不利狀態(tài)進行計算。

每根鋼管立柱分配的制動力為：P1=1.4×760/2×5×30%=31.9kN

單樁水平承載力根據(jù)《樁基規(guī)范》5.7.2第6款（式5.7.2-2）計算：

式中：樁的水平變形系數(shù)α=0.634（1/m）;

樁身抗彎剛度EI=113788.335（kN·m2）;

樁頂水平位移系數(shù)Vx=2.441;

單樁水平承載力特征值Rha=89.092（kN）>P1=31.9kN。

故鋼棧橋縱向穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。

4 結論

通過對鳳翔洲景觀云橋工程北橋水中鋼棧橋及臨時支撐鋼管樁基礎工程的施工，可以得出以下結論：

（1）鋼棧橋是水中橋梁施工重要的臨時結構，需綜合考慮工程地質、水文情況、場地條件、施工工期、工程造價等方面的因素確定其結構形式、跨度、凈空、建筑高度等參數(shù)，確保其承載能力、剛度、穩(wěn)定性符合要求。施工時要嚴格按設計要求進行。

（2）經分析計算，在上述三種最不利荷載下，利用Midas分別對鋼棧橋的橋面板、縱向分配梁、雙I56a橫梁上的正應力、剪應力及變形進行的計算結果，選取最不利鋼管立柱為第2排左側第二根鋼管計算鋼管樁所受到的水壓力、單樁立柱穩(wěn)定性、承載力及縱向穩(wěn)定性計算結果顯示，在保證各構件連接完好的前提下，鋼棧橋各主要受力構件強度、剛度、穩(wěn)定性均滿足要求。

參考文獻：

[1]李垚，盧勇，關成元，等.淺覆蓋地層鋼棧橋施工技術[J].公路工程，2013，38（05）：249-253+286.

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[3]任加亮.鋼棧橋在深水施工中的設計與應用[J].城市道橋與防洪，2014（09）：195-199+23.

[4]王雪元.樁底錨固技術在鋼管樁棧橋施工中的應用[J].北方交通，2013（07）：65-67.

[5]Weining Sui，Hang Li，Qiang Zhang，et al. Hysteretic Mechanical Behaviour of an Eccentrically Loaded Partially-Concrete-Filled Steel Tubular Bridge Pier under Out-of-Plane Horizontal Cyclic Loading[J]. KSCE Journal of Civil Engineering，2020，24（10）：1509-1523.

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[7]張小鵬，萬齊龍.施工用型鋼棧橋設計與施工及監(jiān)測[A].江蘇省綜合交通運輸學會公路分會.2019年泛長三角公路發(fā)展論壇論文集[C].江蘇省綜合交通運輸學會公路分會：江蘇省公路學會，2019：9.

[8]史雙濤，上官長城.臨時鋼棧橋在車輛荷載作用下的動力響應[J].公路交通科技（應用技術版），2019，15（05）：221-224.

[9]Yanguo Hou，Zhanjie Li，Shihua Ni，et al. Structural responses of a modular thin-walled steel trestle structure[J]. Journal of Constructional Steel Research，2019，158：520-521.

[10]JTS 114-1-2010 港口工程荷載規(guī)范[S].

[11]GB50017-2017 鋼結構設計規(guī)范[S].