摘 要：海圖作業(yè)是航海部門長崗位履職的首要工作，也是直接影響艦艇航行安全的核心項目。艦艇轉(zhuǎn)向是海圖作業(yè)訓練的重難點問題，為了提高訓練效益，規(guī)范航跡標繪和航海日志填寫方法，分別按實測艦位轉(zhuǎn)向、按推算艦位轉(zhuǎn)向、按半實測半推算艦位轉(zhuǎn)向等三種情況進行了分析和探討。

關鍵詞：海圖作業(yè);航海實習;艦艇轉(zhuǎn)向

中圖分類號：U698? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0042-02

為了在航行中掌握艦艇位置和進行航跡推算，分析艦艇是否處于安全狀態(tài)，準確執(zhí)行航海計劃，保證航海安全，航行后總結航海經(jīng)驗，發(fā)生海事后判斷責任，航海人員必須進行海圖作業(yè)。海圖作業(yè)是航海部門長崗位履職的首要工作，也是直接影響艦艇航行安全的核心項目。航海技術專業(yè)學員航海實習時，海圖作業(yè)訓練往往是主要的訓練課目之一。海圖作業(yè)訓練主要包括海圖航跡標繪和航海日志填寫兩個方面。而海圖作業(yè)訓練中艦艇轉(zhuǎn)向問題，既是重點問題，也是難點問題。為了提高海圖作業(yè)訓練的效率，規(guī)范海圖作業(yè)航跡標繪和航海日志填寫方法，下面僅就航海實習海圖作業(yè)訓練中艦艇轉(zhuǎn)向問題談談自己的看法。

航海實習海圖作業(yè)訓練過程中，艦艇轉(zhuǎn)向的方式無非可分為三種：按實測艦位轉(zhuǎn)向、按推算艦位轉(zhuǎn)向、按半實測半推算艦位轉(zhuǎn)向。

1 按實測艦位轉(zhuǎn)向

所謂“實測艦位”，就是航海人員通過操作使用航海儀器實際觀測獲取相關數(shù)據(jù)確定的艦艇位置，主要方法包括電子定位（如雷達定位和衛(wèi)星導航儀定位）、陸標定位（如兩標方位定位、三標方位定位、三標兩角定位、單標方位垂直角定位等）和天文定位（如觀測太陽或恒星等天體的高度角來定位）。

在航海實習海圖作業(yè)訓練過程中，進入計劃航線的起始點就是按實測艦位轉(zhuǎn)向的，如圖1所示。艦艇在航行值更人員的導航下按計劃轉(zhuǎn)入航線，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定后立即通知正在進行海圖作業(yè)訓練學員轉(zhuǎn)向的時間（比如轉(zhuǎn)向時間為0800），要求在后續(xù)短時間內(nèi)，一般是5-10分鐘之內(nèi)，自行實測一個艦位，以實測艦位點（假設為陸標定位）作為轉(zhuǎn)入計劃航線的起始點，以實測艦位的時間作為轉(zhuǎn)向時間（假設為0805）。

這里最容易犯的錯誤有兩點：一是沒有按要求進行實測艦位，直接把計劃航線轉(zhuǎn)向點作為海圖航跡標繪的起點，顯然是大錯特錯了;二是雖然有實測艦位，但是標繪的轉(zhuǎn)向時間不是自行實測艦位的時間（如0805），而是直接用航行值更人員通知的轉(zhuǎn)向時間（如0800），顯然與實際情況是不相符合的。因為艦艇在轉(zhuǎn)向穩(wěn)定后才通知進行海圖作業(yè)訓練的學員進行實測艦位，因此，學員實測艦位的時間是不能和航行值更人員通知的轉(zhuǎn)向時間保持一致的，或者說不可能剛好在艦艇轉(zhuǎn)向時進行實測艦位的，也完全沒有必要這么做，只要按照要求在后續(xù)5～10分鐘之內(nèi)自行實測一個艦位進行轉(zhuǎn)向航跡標繪即可。

按實測艦位轉(zhuǎn)向這種方式也常見于艦艇因規(guī)避船舶、戰(zhàn)術機動等特殊情況實施機動后恢復原航向時，海圖作業(yè)的方法與上述是相似的，不同的是這種情況下一般由航行值更人員統(tǒng)一通知直接給定一個實測艦位及實測時間，參與海圖作業(yè)訓練的學員只需要按給定的數(shù)據(jù)進行航跡標繪即可。

2 按推算艦位轉(zhuǎn)向

所謂“推算艦位”，就是不需要實際去操作使用航海儀器進行觀測，而是直接根據(jù)航速和航行時間進行推算得出的艦艇位置。如果不計風流航行，則根據(jù)主機航速和航行時間進行推算;如果計風流航行，則要根據(jù)風流中的實際航速和航行時間進行推算。

按推算艦位轉(zhuǎn)向這種方式主要分為三種情況：一是艦艇在計劃航線的末段，在到達最后一個計劃航線轉(zhuǎn)向點之前就提前開始實施機動，準備轉(zhuǎn)入停泊（拋錨或系浮筒或靠碼頭）狀態(tài)，如圖2所示;二是駛向下一計劃航線或是其反向延長線上，如圖3所示;三是修正航線，比如直接改變計劃航線駛向下一個預定轉(zhuǎn)向點，如圖4所示。

第一種情況，要根據(jù)航行值更人員通知的預定按推算艦位轉(zhuǎn)向時間，進行航跡推算，確定推算艦位，注意在海圖上標注上推算艦位符號和轉(zhuǎn)向時間。在航海日志填寫中，日志右頁不能簡單地填寫“按推算艦位轉(zhuǎn)向”這幾個字，而是要在海圖上實際量取推算艦位點的經(jīng)緯度，填入日志。并注意使用推算經(jīng)緯度的符號φC、λC，而不是實測經(jīng)緯度符號φO、λO。

第二種情況，多見于艦艇偏離計劃航線，而離下一轉(zhuǎn)向點之間有障礙物，繼續(xù)按原航向航行又沒有危險時，可按原航向繼續(xù)航行。如圖3，將當前航跡的延長線與下一計劃航線的交點當作新的下一轉(zhuǎn)向點，量取新轉(zhuǎn)向點的轉(zhuǎn)向方位和轉(zhuǎn)向距離，當艦艇到達新轉(zhuǎn)向點時即轉(zhuǎn)入下一計劃航線。

第三種情況，多見于艦艇由于避碰等原因偏離計劃航線幅度較大，實測艦位與下一轉(zhuǎn)向點之間為可航水域，可改變當前航向直接駛向下一轉(zhuǎn)向點。在航海日志填寫時，日志左頁要填寫修正過程中的航向、航速等數(shù)據(jù)（按欄填寫）;右頁填寫“修正到下一轉(zhuǎn)向點”，也可以不填寫，因為日志左頁填寫的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠體現(xiàn)出艦艇改變航向進行修正。

3 按半實測半推算艦位轉(zhuǎn)向

所謂“半實測半推算艦位”就是確定艦位的數(shù)據(jù)一半是實測的，一半是推算的。當然，嚴格意義上講，半實測半推算艦位實質(zhì)上就是一個推算艦位，這里為了與上述“推算艦位”區(qū)分開來，特稱之為“半實測半推算艦位”。

按半實測半推算艦位轉(zhuǎn)向分為兩種情況：一是按預定轉(zhuǎn)向目標方位轉(zhuǎn)向，如圖5所示;二是按預定轉(zhuǎn)向目標距離轉(zhuǎn)向，如圖6所示。在轉(zhuǎn)向?qū)嵤┻^程中，前者預定轉(zhuǎn)向目標的方位是實測的，距離是推算的;后者預定轉(zhuǎn)向目標的距離是實測的，方位是推算的，因此稱為“按按半實測半推算艦位轉(zhuǎn)向”。

按預定轉(zhuǎn)向目標方位轉(zhuǎn)向時，海圖航跡標繪就是取預定轉(zhuǎn)向目標的方位線或其延長線與航跡的交點作為轉(zhuǎn)向點，注意標注推算艦位符號和轉(zhuǎn)向時間。航海日志填寫時，日志右頁轉(zhuǎn)向目標的方位要換算成羅方位或陀羅方位，轉(zhuǎn)向目標的距離是直接從海圖上量取的推算轉(zhuǎn)向點與轉(zhuǎn)向目標之間的距離，并用推算距離的符號DC來表示。

按預定轉(zhuǎn)向目標距離轉(zhuǎn)向時，海圖航跡標繪就是取以預定轉(zhuǎn)向目標為圓心，預定轉(zhuǎn)向目標距離為半徑的圓弧與航跡的交點作為轉(zhuǎn)向點，注意標注推算艦位符號和轉(zhuǎn)向時間。航海日志填寫時，日志右頁轉(zhuǎn)向目標的距離為實測距離，用雷達距離的符號Dr來表示，而轉(zhuǎn)向目標的方位是直接從海圖上量取的推算轉(zhuǎn)向點到轉(zhuǎn)向目標之間的方位，用推算方位的符號BC來表示，注意這里推算方位是不用再換算成羅方位或陀羅方位的，而是直接填寫實際量取的真方位。

參考文獻：

[1]葉軍，伍永軍，回亞立，李佑華.航海專業(yè)訓練[M].寧波：武警海警學院，2017.

[2]李永進.航海學[M].寧波：武警海警學院，2019.

[3]葉軍.航海學實作指導書[M].寧波：武警海警學院，2017.