葛志杰

摘 要：按照奶酪模型理論，每道防控屏障均會有管理漏洞，當(dāng)危害因素突破層層屏障，到達(dá)最后一道時，如果最后一道屏障失去作用，就會發(fā)生事故，而這最后一道屏障就是應(yīng)急操作，本文就海洋支持船在海上作業(yè)經(jīng)常遇到的應(yīng)急操作進(jìn)行分析，從而達(dá)到防止事故發(fā)生的效果。

關(guān)鍵詞：故障;失控;應(yīng)急;措施

中圖分類號：U698? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0038-02

1 前言

海洋石油支持船（offshore support vessel以下簡稱OSV）是為海洋石油服務(wù)船舶的總稱，主要為海洋石油勘探、開發(fā)、生產(chǎn)作業(yè)提供起拋錨作業(yè)、拖航就位、物資運(yùn)輸供應(yīng)、油田守護(hù)、提油支持、油田生產(chǎn)支持、消防和海上污染處理等服務(wù)。其船型主要有三用工作船、供應(yīng)船、守護(hù)船、倒班船等。OSV與其他船舶最大的區(qū)別在于風(fēng)險關(guān)聯(lián)性大，其他船舶發(fā)生事故一般只與自身船舶或與其發(fā)生碰撞的船舶相關(guān)，而OSV發(fā)生事故，特別是與平臺發(fā)生碰撞時，輕則影響油田生產(chǎn)，重則造成設(shè)備損壞、人身傷亡、生態(tài)環(huán)境污染，而且往往損失巨大。

2020年4月，某OSV靠泊海上平臺作業(yè)，當(dāng)時大副操船而船長在旁協(xié)助，右主推進(jìn)器突發(fā)故障，瞬間倒車至最大，大副誤將前后駕轉(zhuǎn)換按鈕認(rèn)為緊急停車按鈕進(jìn)行按停，無效果后，船長慌亂中將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的左車按停，等發(fā)現(xiàn)錯誤后再按停右車，此時船舶已具備相當(dāng)速度，撞到平臺護(hù)欄，導(dǎo)致平臺樁腿受損，初步損失估計2000萬，船舶尾滾筒掉漆，幾乎無損失。類似的案例，2005年，印度孟買沿海一OSV在從小平臺向中心平臺運(yùn)送一手部受傷大廚時，因設(shè)備故障撞到中心平臺立管發(fā)生火災(zāi)，造成330人緊急撤離、多人死亡事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)23億，整個印度石油減產(chǎn)35%。上述兩起事故說明海洋石油支持船在給平臺作業(yè)時，一旦發(fā)生事故造成的損失不可估量，影響巨大，不但會造成財產(chǎn)損失、人員傷亡、海洋污染，還會給企業(yè)聲譽(yù)帶來負(fù)面影響。

從兩個案例分析看出，OSV與平臺發(fā)生碰撞，船舶的損失與平臺相比幾乎可以忽略不計，因此當(dāng)險情發(fā)生時船長首先要保證平臺安全，要盡最大可能不與平臺發(fā)生碰撞。但當(dāng)本船發(fā)生設(shè)備故障，船長如何操作才能避免或減小造成平臺的損失？靠泊平臺時發(fā)生緊急故障的類型有：主推進(jìn)器失控、全船失電、側(cè)推故障、舵機(jī)故障、人為失誤等，這些故障輕則影響本船安全，重則碰撞平臺造成重大損失，現(xiàn)就上述情況發(fā)生后的應(yīng)急處理措施及如何預(yù)防予以探討。

2 主推進(jìn)器失控

（1）常見現(xiàn)象：①突然倒車至最大;②突然進(jìn)車至最大;③車葉卡住不受控制。

（2）發(fā)生此類故障的特點：①船舶立即失控;②產(chǎn)生危害較大。因船舶失控時的動能較大，不僅危害本船還會造成重大連帶損失，如船位失控撞到平臺、連接管線斷掉、吊機(jī)受損、人員受傷等。

（3）需采取措施：①切換到應(yīng)急操作模式（如BACK-UP模式）操縱;②如果應(yīng)急操作模式也無法控制，應(yīng)緊急停相關(guān)推進(jìn)器;③利用另一車、舵、側(cè)推將船產(chǎn)生的額外動能抵消（如果進(jìn)車要考慮該車對應(yīng)的舵角）;④如果碰撞不可避免采取最有利減小損失的方法，優(yōu)先考慮減小平臺的損失;⑤簡明扼要通知平臺事故類型及嚴(yán)重程度;⑥解開與平臺的所有連接，如供油、水、散貨、吊鉤等，離開平臺安全區(qū);⑦告知平臺協(xié)調(diào)其他OSV附近待命守候，以備應(yīng)急;⑧緊急備錨，但在確認(rèn)海底有無管線之前不能隨意拋錨。

（4）注意事項：①應(yīng)急操作模式因船而異;②OSV推進(jìn)方式不盡相同，應(yīng)熟知本船各種緊急停止的操作及適用情形，“緊急停車”是指將推進(jìn)器停止旋轉(zhuǎn)，不再產(chǎn)生推力，并非將主機(jī)停止;③除非已經(jīng)熟知本船此類故障的解決方法可依據(jù)通常作法緊急處理，只要發(fā)生緊急情況第一考慮因素就是緊急停車，防止損害進(jìn)一步擴(kuò)大;④要熟知 “緊急停車”后其所關(guān)聯(lián)的設(shè)備運(yùn)行受影響情況，比如，有的側(cè)推失電、軸發(fā)失效帶來其所供電設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或其連接的滑油泵停止供油。因此，機(jī)艙對重要設(shè)備的供電方式要有冗余，船長及駕駛員要熟知;⑤經(jīng)常測試主機(jī)“BACK-UP”應(yīng)急操作和“緊急停車”模式及其他設(shè)備的應(yīng)急操縱轉(zhuǎn)換，不只是測試功能是否正常，重要的是測試在緊急停車后所影響的設(shè)備及停止后的應(yīng)急處置和及時復(fù)原能力，如果發(fā)生故障再等輪機(jī)長到現(xiàn)場操作，往往會耽誤時間導(dǎo)致事故發(fā)生;⑥應(yīng)急措施是防止事故或者是防止事故擴(kuò)大化的關(guān)鍵，寧肯會而不用，不可用而不會。船長的危機(jī)意識越強(qiáng)、考慮的問題越多、準(zhǔn)備越充分發(fā)生事故的概率越小。此種情況假設(shè)只涉及設(shè)備故障，不涉及人為誤操作。

3 全船失電

（1）常見現(xiàn)象：①輔助設(shè)備無電，主推進(jìn)器運(yùn)轉(zhuǎn)不受控制;②輔助設(shè)備及主推進(jìn)器均失效。

（2）此類故障特點：①如果主推進(jìn)器仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生次生損害;②如果主推進(jìn)器不能運(yùn)轉(zhuǎn)，OSV會處于“癱船”狀態(tài)。

（3）需采取的措施：①如果主推進(jìn)器仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，且向著遠(yuǎn)離平臺的方向，在保證安全的情況下盡可能遠(yuǎn)離平臺。如果向平臺方向運(yùn)動，應(yīng)立即將相關(guān)推進(jìn)器進(jìn)行“BACK-UP”應(yīng)急操作，必要時可直接進(jìn)行“緊急停車”操作;②如果處于“癱船”狀態(tài)，需盡可能減小不必要的損失，如，解掉與平臺的各種連接，人員撤至安全位置;③簡明扼要將情況告知平臺，緊急調(diào)派就近作業(yè)船舶進(jìn)行協(xié)助;④如有可能在保證人員安全的情況下利用碰墊減小碰撞損失。

（4）注意事項：①船長、輪機(jī)長要熟知供電設(shè)施故障后所產(chǎn)生的影響，如，副機(jī)故障、軸發(fā)跳電、配電板故障等每一種故障能涉及或影響到的關(guān)聯(lián)設(shè)備，因此，船長、輪機(jī)長均要熟悉本船供電的單線圖;②機(jī)艙人員要熟知每一個設(shè)備故障停止供電后最有效、最省時的替代措施，船長要知道全船失電后最短恢復(fù)時間。2020年5月，某電推OSV靠泊南海東部海上平臺在其下風(fēng)、下流供應(yīng)散貨，全船失電造成船舶失控，將平臺管線拉斷。該事故的直接原因就是機(jī)艙恢復(fù)供電時間過長，如果應(yīng)急操作熟練可在很短的時間內(nèi)恢復(fù)供電（1分鐘以內(nèi)，實際用了5分鐘），防止事故發(fā)生，如果該OSV在平臺的上風(fēng)、上流作業(yè)，將不可避免撞到平臺;③每一個供電設(shè)施所供電設(shè)備需合理分配，爭取留有最大的冗余，平臺作業(yè)期間無須考慮節(jié)能，將設(shè)備安全運(yùn)行放在第一位;④全船恢復(fù)供電后，首先要確認(rèn)推進(jìn)器、舵、側(cè)推是否位于零位;⑤確認(rèn)OSV所處位置，如已與平臺相撞，切勿盲目離開，需進(jìn)行研判防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大;⑥隨時保持通訊暢通。

4 側(cè)推故障

（1）常見現(xiàn)象：①配備的唯一艏推故障，船艏失去全部橫向推力;②配備兩個以上艏推，單一艏推故障，船艏失去部分橫向推力;③艉推故障;④側(cè)推不受控制或卡死。

（2）故障特點：①此類故障基本為單一故障，基本不會涉及其他設(shè)備;②此類故障雖然危險度較前兩種較小，但故障頻率較前兩種較高，引起重視的程度也較低;③船舶采取應(yīng)急措施，如果處置得當(dāng)，周圍環(huán)境允許，可在保證安全的前提下，完成當(dāng)前作業(yè)。

（3）需采取的措施：①除船艏側(cè)推全部失去動力外，其他情況均可根據(jù)當(dāng)時環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場評估，如，作業(yè)類型，海況、風(fēng)流影響及趨勢，故障修復(fù)時間，平臺生產(chǎn)所需物資的緊急程度等，如果安全可行，可完成當(dāng)前作業(yè);②如果船艏動力全部失去，除在下風(fēng)、下流且風(fēng)流短時間不會改變，應(yīng)立即采取撤離措施;③在船艏全部失去動力的情況下，如果運(yùn)用車、舵、艉推得當(dāng)，可短時間內(nèi)穩(wěn)住船舶，船長應(yīng)充分利用這段時間進(jìn)行撤離準(zhǔn)備工作;④尾推故障一般情況下可繼續(xù)作業(yè)，但如果在大風(fēng)浪天氣或正在進(jìn)行拋起錨作業(yè)就需格外謹(jǐn)慎，通知平臺，告知故障類型，爭取修復(fù)故障再恢復(fù)作業(yè);⑤如不受控或卡死，立即采取“緊急停車”。

（4）注意事項：①船長應(yīng)熟知本船側(cè)推的特點及容易產(chǎn)生故障的種類及特性;②即使能安全靠泊作業(yè)也要如實將故障的種類及影響程度告知平臺，如果條件允許盡可能避免帶病作業(yè)。

5 舵機(jī)故障

（1）常見現(xiàn)象：①舵機(jī)卡死;②舵機(jī)失電。

（2）故障特點：①單一故障不會涉及其他設(shè)備;②危險性較低，如果處置得當(dāng)基本不會造成損失。

（3）需采取的措施：①如果舵機(jī)發(fā)生故障舵角不在零位，應(yīng)將該舵機(jī)對應(yīng)的推進(jìn)器停掉，如果不得不用，可用另一個舵產(chǎn)生相反的力進(jìn)行抵消;②如有必要可到舵機(jī)艙進(jìn)行應(yīng)急操舵。

（4）注意事項：①因OSV舵配置的原因，除極少數(shù)船配備的是單舵機(jī)、雙舵，絕大多數(shù)船舶配備的是雙舵機(jī)、雙舵。因此當(dāng)單一舵機(jī)或舵出現(xiàn)問題時，最直接的處理方式是停掉故障舵機(jī)對應(yīng)的推進(jìn)器，盡量不要啟用采用應(yīng)急舵的方式解決故障。一是因為應(yīng)急舵只是隔離復(fù)雜的控制轉(zhuǎn)為簡單控制，如果舵機(jī)故障，啟用應(yīng)急舵就不會產(chǎn)生效果;二是故障的部分往往發(fā)生在舵機(jī)上，啟用應(yīng)急舵只會延長應(yīng)急措施時間造成船位偏移;②船長應(yīng)多注意舵的合理使用及各種舵失效情況的模擬練習(xí)，避免將兩個舵反向內(nèi)八字滿舵后，只控制推進(jìn)器不考慮舵的運(yùn)用;③加強(qiáng)所有值班人員對舵機(jī)艙的應(yīng)急操舵練習(xí)培訓(xùn)。

應(yīng)急操作是防止或減小事故發(fā)生的最后一道屏障，除了平時多加練習(xí)保證應(yīng)急操作的正確及快速外，還要將應(yīng)急操作后造成的損失降至最小，大原則依次是保平臺、保船舶、防污染、保設(shè)備。