（中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南供電段，山東 濟(jì)南 250000）

電氣化鐵路的整體運(yùn)行狀態(tài)對(duì)受到接觸網(wǎng)施工情況的直接影響，在我國(guó)現(xiàn)階段，相關(guān)部門以及施工工作人員要不斷的對(duì)接觸網(wǎng)施工過(guò)程中的技術(shù)進(jìn)行深入的分析，并熟練掌握接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)，在施工中采用質(zhì)量較好的材料，從而有效提高接觸網(wǎng)的質(zhì)量，確保電氣化鐵路的正常運(yùn)行。

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)概況

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的中心設(shè)備，是一種沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。鐵路接觸網(wǎng)一般都是由支持裝置、一級(jí)接觸懸掛、支柱與基礎(chǔ)等組成的，在這當(dāng)中，支持裝置主要涵蓋了定位裝置和腕臂，較多地在多線橋與戰(zhàn)場(chǎng)上的軟、硬橫跨則是專用支持裝置。而支柱與基礎(chǔ)擔(dān)負(fù)著支持裝置與接觸懸掛所傳遞的負(fù)載，且負(fù)責(zé)把接觸懸掛在一定的高度上。

二、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

（一）基礎(chǔ)澆筑

鋼柱、杯型和拉線基礎(chǔ)是我國(guó)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑的重要組成成分，其在施工過(guò)程中，在充分的準(zhǔn)備工作基礎(chǔ)上有效檢驗(yàn)基坑大小，同時(shí)將外模進(jìn)行有效安裝，澆筑工作便可以針對(duì)墊層和底部混凝土進(jìn)行，在接下來(lái)的工作中需要對(duì)內(nèi)模進(jìn)行安放，澆筑混凝土并對(duì)內(nèi)模進(jìn)行校正。首先，對(duì)底部混凝土和墊層進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)墊層厚度進(jìn)行控制，通過(guò)計(jì)算應(yīng)用準(zhǔn)確的混凝土數(shù)量展開(kāi)定量攪拌工作，這樣一來(lái)不僅能夠促使電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量得以保證，同時(shí)還能夠有效節(jié)約建設(shè)成本，防止浪費(fèi)現(xiàn)象的產(chǎn)生。其次，外鋼模的安裝。外模架設(shè)的固定應(yīng)當(dāng)在詳細(xì)掌握水平基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)計(jì)尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分保證外模與定位樁之間的高度吻合，促使基礎(chǔ)平面能夠與外模頂部保持在同一高度，并對(duì)外模不同角度進(jìn)行固定，嚴(yán)格防止位移現(xiàn)象的產(chǎn)生。

（二）支柱施工

支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來(lái)承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。支柱施工過(guò)程中應(yīng)留意以下幾個(gè)方面：第一，立桿：基底混凝土墊層的強(qiáng)度值超過(guò)自身的75%是立桿作業(yè)的必要前提條件。第二，整正：在整正過(guò)程中，若條件允許，可采取撬棍、風(fēng)繩、木楔子配合的手段實(shí)施整正。第三，支柱回填：其一，為保證符合強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)嚴(yán)守混凝土的水灰比及配合比進(jìn)行拌和；其二，將攪拌好的混凝土回填到杯內(nèi)，每隔25cm 就用電動(dòng)搗固棒進(jìn)行夯實(shí)，若發(fā)現(xiàn)回填的支柱處于穩(wěn)定狀態(tài)或者混凝土差不多凝固了，那么應(yīng)將穩(wěn)固木楔拆除；其三，對(duì)杯口部分實(shí)施加高或者抹平。第四，基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)：其一，混凝土回填澆筑工作結(jié)束之后的12d 內(nèi)，應(yīng)將混凝土覆蓋好并實(shí)施保濕養(yǎng)護(hù)；其二，基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)以多于一周為宜；其三，當(dāng)氣溫在5℃以下時(shí)，不宜進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。

（三）整體吊弦

若要有效滿足電工受留的需求，確保接觸網(wǎng)具備均衡的彈性，需要整體吊弦。同時(shí)，還要降低調(diào)整的頻率，縮減接觸懸掛在調(diào)整中的難度系數(shù)，但這就要求特別高的吊弦施工精準(zhǔn)度。在安裝整體吊弦階段需要重視下述幾個(gè)方面：第一，吊弦安裝工作應(yīng)該安排在封閉區(qū)域。在封閉區(qū)域內(nèi)將梯車抬到道上并支起，在梯車上安裝吊弦，安排兩個(gè)工作人員負(fù)責(zé)協(xié)助梯車上的工作和指引梯車的行進(jìn)，保證梯車可以正常前進(jìn)。第二，在承力索上通過(guò)線墜使鋼軌上吊弦的部分投影上去，安裝好承力索和接觸線兩端的吊弦線夾，安裝完畢之后，使載流圈在安裝期間始終朝著列車行駛的位置。根據(jù)穿線鼻、穿線夾、螺帽的先后順序，依次穿入吊弦線夾螺栓，使螺母扭轉(zhuǎn)到相應(yīng)的力矩，然后將U 型卡釘卡緊，將止動(dòng)墊片安裝完畢。

三、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的改善

鐵路的正常運(yùn)行受到施工質(zhì)量的直接影響，尤其是體現(xiàn)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)中，所以為將接觸網(wǎng)事故發(fā)生率顯著降低，同時(shí)對(duì)已發(fā)事故進(jìn)行快速搶救和修理，保證出行人員的人身安全。供電調(diào)度員直接指揮事故搶救和修理，現(xiàn)場(chǎng)搶修人員要與之有效配合，以實(shí)現(xiàn)事故的快速、有效的搶救和修理。現(xiàn)場(chǎng)搶救和修理人員要詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，組織搶救和修理工作，協(xié)調(diào)各方面的工作，對(duì)工作人員進(jìn)行分工，實(shí)施搶救和修理方案，在完成搶救和修理工作之后，要進(jìn)行消令和送電。15～20km 供電臂接觸網(wǎng)，對(duì)故障點(diǎn)探測(cè)儀是否安裝，事故發(fā)生的區(qū)間進(jìn)行明確，現(xiàn)場(chǎng)人員要對(duì)情況進(jìn)行反饋，并與接觸網(wǎng)維修工人、供電調(diào)度員進(jìn)行有效的溝通，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障進(jìn)行判斷，將事故點(diǎn)準(zhǔn)確找出來(lái)，分派交通工具的工作是供電調(diào)度員負(fù)責(zé)的，同時(shí)也負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)搶修人員。

結(jié)束語(yǔ)：

為了更好的適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的發(fā)展，對(duì)未來(lái)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，因此要求施工技術(shù)工作人員要與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)接觸網(wǎng)施工技術(shù)不斷地進(jìn)行研究，促進(jìn)其發(fā)展，保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的健康發(fā)展。