楊盛翔

（陜西師范大學(xué)歷史文化學(xué)院，陜西 西安 710119）

東方物類輸入歐洲的歷史可追溯到遙遠的上古時期。就地理而言，阿拉伯世界因位置毗鄰，長時間與歐洲保持著密切接觸，二者間的物類與思想文化交流往往是同步和互為驗證的。而阿拉伯以外的東方在新航路開辟前的大部分時間里，則一直以物類作為對歐輸出的主要甚至是唯一內(nèi)容。歐洲人在贊嘆東方物類的魅力的同時，只能揣測物類背后的東方文化的模糊面貌，經(jīng)常訴諸瑰奇的幻想。直到新航路開辟后，伴隨著商人、水手、傳教士、冒險家從東方帶回更加真實深入的報道，東方物類的文化意涵才得到了歐洲人相對準(zhǔn)確的認(rèn)知定位。

一、新航路開辟前的路徑

公元2世紀(jì)，羅馬商人已往來于歐洲和中國之間。許多東方器物，如絲綢、青銅器、陶器等，都曾出現(xiàn)在羅馬帝國的市場上。東方培育的農(nóng)作物很早就被引入歐洲，得到栽培，如花莖甘藍、檸檬、桃、杏等。手工業(yè)制成品和制造技術(shù)的西傳也繼之展開。恩格斯在《自然辯證法》中記載：公元550年左右,蠶從中國輸入希臘；7世紀(jì),棉紙從中國傳到阿拉伯半島；9世紀(jì)輸入意大利；11世紀(jì)前后,養(yǎng)蠶技術(shù)傳入意大利；1180年左右,磁針經(jīng)阿拉伯人之手傳到歐洲；在14世紀(jì)初葉,破布造紙的西傳。

地理大發(fā)現(xiàn)的帷幕拉開之前，東西方交流中最為著名的路徑就是古老的陸上絲綢之路，這是古代東方與羅馬和地中海貿(mào)易的重要通道。絲綢之路肇始于西漢，從長安出發(fā)，經(jīng)河西走廊，沿樓蘭古城，經(jīng)過阿拉山口，出中亞、西亞，遠抵安息、大秦等地，成為橫跨亞歐大陸的主要交通通道。絲綢之路在兩漢時期走向昌盛，到公元7世紀(jì)的隋唐王朝，絲綢之路上的東西方物質(zhì)文化交流更是達到了前所未有的繁榮程度。唐代的長安城是當(dāng)時聞名世界的大都會，這里匯集了來自世界各地的商旅。通過絲綢之路，各國的使節(jié)和商隊將中國的絲綢等貨物源源不斷地輸往波斯、羅馬，中國的絲織等技術(shù)也隨之遠播海外。

8世紀(jì)后，中國的絲綢開始通過海路傳至西方，這是一條以嶺南為出發(fā)點，繞經(jīng)東海、南海，穿越印度洋、阿拉伯海，來到非洲東海岸，或者進一步穿越紅海、地中海，到達埃及的海上航線。與陸上絲綢之路相比，通過海上絲綢之路運送的東方貨物數(shù)目更大。僅每年從羅馬到印度販貨的商船就多達百余艘，它們多在6-7月間駛離意大利，穿越地中海、紅海、阿拉伯海，于10月抵達印度西岸，在港口進行交易并停留到翌年4月，再利用漸強的東南季風(fēng)返航。中國的瓷器也通過這條海上航線輾轉(zhuǎn)入歐，不過，此時的外銷瓷器尚且數(shù)量較少，未成規(guī)模。這條航線上活躍著各國的使團、僧人和商旅，與此同時，東方的貨物也以朝貢、私人貿(mào)易等方式流向海外。

很久以來，阿拉伯人一直扮演著歐洲和東方之間的中介人角色，東方物類通過阿拉伯人的擺渡大量輸入歐洲。利用蓬車和帆船，東方的貨物被阿拉伯的海陸商隊運抵地中海東岸，面對紛至沓來的歐洲商人，阿拉伯人待價而沽，從中牟取高額利潤。在君士坦丁堡、亞歷山大等繁榮的大港，數(shù)百年來已然形成了規(guī)模龐大、規(guī)則健全的轉(zhuǎn)口貿(mào)易體制。

直到13、14世紀(jì)蒙古帝國崛起，歐亞大陸兩端才真正實現(xiàn)了直接交流。在短暫的蒙古治下和平時期，十字軍國家和占據(jù)了巴格達的蒙古伊爾汗國直面相對，保持著盟約關(guān)系。百余年間，蒙古帝國對西至歐洲，東抵中原的廣大區(qū)域?qū)嵭辛擞行Ч芾?，歐亞大陸的交通狀況大為改善，旅行者的安全也有了保障。1340年，為佛羅倫薩巴爾迪銀行工作的意大利商人佩格洛蒂寫了一部《通商指南》，稱當(dāng)時從頓河口的塔納（Tana）去中國（Cathay）的旅途日夜安全暢通。歐洲帝王和蒙古大汗的使者、商人、游客、傳教士，活躍在威尼斯與北京之間的旅途中，將眾多東方物類介紹到了西歐。蒙古帝國還設(shè)立集市，從中牟利。1303年，蒙古人在阿塞拜疆的索達尼亞設(shè)立了一處集市，每逢夏季一連開張數(shù)月，向歐洲商人兜售印度和中國的商品。

綜上，新航路開辟前，東方物類主要通過貿(mào)易、饋贈、貢禮等形式流入歐洲。此外，各國的傳教士和獵奇的旅行家也無意間扮演了物類擺渡人的角色。最后，還有一部分物類是被東侵的十字軍帶回了歐洲。

二、新航路開辟后的路徑

得益于地理知識的日益豐富和航海、造船技術(shù)的不斷進步，拓展了視野的歐洲人邁出了海外探險的第一步。15世紀(jì)末，歐洲與東方的物類交流終于迎來了至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點——新航路的開辟。

蒙古帝國崩潰后，中亞和西亞再度陷入紛亂。帖木兒對歐亞大陸中部的短暫征服無助于貿(mào)易的恢復(fù)，隨著奧斯曼土耳其與歐洲鏖戰(zhàn)不休，中國明朝放棄西域和回疆，陸上絲綢之路又一次失去了往昔的熱鬧。

相形之下，葡萄牙、西班牙的海上拓殖卻大獲成功。1497年，葡萄牙人達·伽馬繞過好望角，經(jīng)印度洋，到達印度的卡利卡特。他將東亞的絲綢、錦緞，東南亞的肉豆蔻、丁香、胡椒、干姜，印度的手工業(yè)產(chǎn)品樣本，大量運回里斯本。接下來的幾年，葡萄牙人在柯欽、卡利卡特、科倫坡等地建立商棧、堡壘，從阿拉伯人手中攫取了印度洋的航運霸權(quán)，而后又竊取了澳門。同一時間，葡萄牙的鄰居西班牙也占領(lǐng)了菲律賓。以果阿、澳門、馬尼拉為據(jù)點，葡萄牙、西班牙建立了繁忙的遠洋航線。

就具體路徑而言，葡萄牙商路為：從里斯本出航，沿非洲西海岸過好望角進入印度洋，在印度中轉(zhuǎn)后赴東南亞香料群島，經(jīng)南海到澳門。西班牙商路為：從塞維利亞或加的斯出航，橫渡大西洋至西印度群島，穿越美洲大陸，從墨西哥啟航，沿著著名的阿卡普爾科—馬尼拉大帆船商路到達菲律賓，再轉(zhuǎn)至東亞。這兩條商路分別被稱為好望角航線和太平洋航線。一個世紀(jì)后，荷蘭又在好望角航線的基礎(chǔ)上開發(fā)了新航線，這條從南非直抵東南亞的航線可以被視為好望角航線的支線。由于行經(jīng)北冰洋的北方航路勘探受挫，在蘇伊士運河開通前，這兩條航線構(gòu)成了數(shù)百年中歐洲聯(lián)系亞洲的主干線。跟隨伊比利亞半島的步伐，荷蘭、英國也相繼參與到遠洋貿(mào)易中，并逐漸蠶食了葡萄牙、西班牙的海上霸權(quán)。

新航路開辟后的幾個世紀(jì)，西歐先后出現(xiàn)了一批與東方聯(lián)系密切的中心城市，如里斯本、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹等，這些城市是航海家、水手、商人的聚集地，從這里出發(fā)，一批批航船駛向東方，帶回?zé)o數(shù)精美的東方器物。同時，專事遠洋貿(mào)易的官辦公司開始在歐洲各國出現(xiàn)。英國于1553年發(fā)現(xiàn)白海，不久便組建了俄羅斯公司，接著又成立了土耳其公司。進入17世紀(jì)，各國均組建了東印度公司，歐洲的商船開始在印度以東的亞洲海域千帆競逐。荷蘭東印度公司的記錄顯示，一條返回歐洲的商船可裝運25萬件中國瓷器；17至18世紀(jì)，英國東印度公司販回本土的中國瓷器多達300萬件；1770年后，英國東印度公司最仰仗的大宗進口商品就是中國的茶葉。以這些城市和公司為中心，東方的器物和物質(zhì)文化也傳播和輻射到了整個歐洲。

三、結(jié)論

物類的傳播和交流是亞歐雙方共存共生的重要標(biāo)志。東方器物展示在歐洲人眼前，不僅直觀地呈現(xiàn)出東方的原料品質(zhì)、加工工藝，還間接地體現(xiàn)了東方文化的烙印，歐洲人往往借助眼前的東方物類，來印證和填充自己對東方文明的認(rèn)識與想象。新航路的開辟，無疑是東西方物類交流的重要轉(zhuǎn)折點。新航路開辟后，大規(guī)模遠洋貿(mào)易的興起以及愈加頻繁的傳教、游歷、拓殖等活動，取代了規(guī)模相對有限的傳統(tǒng)交流方式，開創(chuàng)了東方物類入歐的新紀(jì)元。