（唐山學院，河北 唐山 063000）

伴隨區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域物流需求呈現(xiàn)加速上升的趨勢，各物流設(shè)施設(shè)備在中心城市的集結(jié)，各樞紐節(jié)點在核心城市周邊的布局，使得大量物流資源在中心城市堆積，造成核心城市交通線路擁堵，大量物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備重復建設(shè)；非中心站點資源閑置，物資流轉(zhuǎn)不暢；各節(jié)點城市之間各自為政、獨自規(guī)劃、信息不共享等現(xiàn)象造成區(qū)域物流整體上的效率低下。因此，如何優(yōu)化、構(gòu)建合理的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，使各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點協(xié)調(diào)發(fā)展，資源合理分配，對于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

樞紐節(jié)點的確定，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)層次的劃分，各節(jié)點功能的定位，交通線路的完善等,是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的重要內(nèi)容，尤其是如何促進各節(jié)點城市和各交通線路的協(xié)調(diào)發(fā)展?；谳S幅理論優(yōu)化和構(gòu)建各級物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在國內(nèi)外的研究和實踐中取得了顯著成效，對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的搭建提供了良好的依據(jù)和參考。

一、軸幅理論

1986年美國奧凱利首次提出軸輻理論，軸輻式（Hub-and-spoke)物流網(wǎng)絡(luò)，是由軸(Hub)和輻(Spoke)組成的一種類似于車輪的空間形態(tài)[1]。

基于軸幅理論構(gòu)建的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，物流樞紐為軸，匯集各節(jié)點的物資并負責中轉(zhuǎn)調(diào)配; 軸點城市聯(lián)通非物流樞紐節(jié)點之間的運輸線路為輻，各種運輸工具通過條條輻線將物資運輸?shù)礁鱾€非樞紐站點；樞紐節(jié)點憑借自身的實力吸引各種資源，發(fā)揮強大的輻射帶動作用，促使物流設(shè)施設(shè)備在樞紐節(jié)點附近集群，有力推進物流資源優(yōu)化配置，降低資源浪費。

由于各區(qū)域物流的經(jīng)濟發(fā)展水平不同，節(jié)點城市的數(shù)量不等，可擇優(yōu)選擇構(gòu)建單樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)；單一樞紐站復合軸輻式網(wǎng)絡(luò)；多樞紐站單分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)以及多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)[2]。實踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)的因其強大的服務能力和廣泛輻射范圍，應用性更強，因此，得到普遍適用。

國內(nèi)外學者已有的研究成果發(fā)現(xiàn)，應用軸輻理論構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在提供物流系統(tǒng)規(guī)模效益、降低整體成本，提高系統(tǒng)流通率、加快區(qū)域節(jié)點城市的協(xié)同等方面具有良好的適用性。

二、軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建原則

在運用軸幅理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)時需要重點側(cè)重以下幾個方面：

（一）以經(jīng)濟發(fā)展水平為依托。區(qū)域物流的發(fā)展速度與規(guī)模直接受該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。區(qū)域經(jīng)濟實力越強，越能快速拉動區(qū)域居民的消費能力，進而推動物流需求水平的不斷升高。經(jīng)濟實力強不僅可以帶動本區(qū)域物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展水平較低的地區(qū)，對物流節(jié)點成為樞紐中心起著重要的支撐作用。因此，優(yōu)化、構(gòu)建合理、高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)必須要與該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平相匹配。

（二）以可持續(xù)發(fā)展為指導。優(yōu)化構(gòu)建軸幅式區(qū)域物流系統(tǒng)要著眼于長遠，有計劃、有預測。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建尤其是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入耗資達、回收期長，所以在設(shè)計時必須留有修改空間。在規(guī)劃設(shè)計之前，要對該區(qū)域，區(qū)域節(jié)點城市未來的發(fā)展方向、各主導產(chǎn)業(yè)的特點、區(qū)域內(nèi)未來幾年的發(fā)展水平、區(qū)域內(nèi)物流建設(shè)的規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施水平等指標運用詳細科學的方法做出預測，無論是構(gòu)建何種模式的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)都要留出發(fā)展的空間和余地，以柔性化發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

（三）以整體性為綱領(lǐng)。根據(jù)系統(tǒng)整體性、適應性的特點，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建必須要立足整體，順從大環(huán)境才能長久生存。區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建尤其是多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，區(qū)域與區(qū)域之間，區(qū)域各節(jié)點城市之間必須做好分工和協(xié)同；另外，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中存在在大量的“背反”現(xiàn)象，軸心城市的確定，輻點城市的數(shù)量、規(guī)模，軸幅涉的范圍，鏈路的選擇，路徑的規(guī)劃等等，在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和構(gòu)建時都要放到系統(tǒng)里考慮，以期達到整體最優(yōu)。

（四）以現(xiàn)代化信息技術(shù)為抓手。以軸幅理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)目的是整合區(qū)域內(nèi)物流資源，降本增效，不管是區(qū)域內(nèi)部各組成要素之間還是區(qū)域與區(qū)域之間都要建立信息共享機制，借助先進的物流信息系統(tǒng)，加快各樞紐站、各輻點城市之間的信息流通。高效的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅要有軸心城市、輻線、各中轉(zhuǎn)站點等硬件的搭建，更需要有信息技術(shù)等軟件的支撐才能取得事半功倍的效果。

三、軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建建議

（一）積極響應國家政策。國家第十三五年規(guī)劃提到物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)作為一個重要的區(qū)域物流規(guī)劃，各省市相繼出臺規(guī)劃區(qū)域物流建設(shè)的重要性，并給予各種利好政策，規(guī)劃構(gòu)建軸幅式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須把握國家及各省市的政策法規(guī)，審時度勢，找準正確發(fā)展方向。

（二）合理確定軸點和輻點。軸幅式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、構(gòu)建重點首先在于軸點城市的選擇及輻射線路的規(guī)劃。因此確定一個樞紐城市必須認真考量區(qū)域各城市間的經(jīng)濟發(fā)展水平、物流供需狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平等各個方面，其次是輻射范圍的確定，根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個節(jié)點對軸點城市的隸屬程度或者是軸點城市對各輻點城市的物流引力等來確定所構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍，原則上每個軸點城市的輻射范圍最好不超過3-5個輻點，因此，必須運用定性、定量的方法合理確定軸點和輻點，達到區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的高效運轉(zhuǎn)。

（三）理論與實際相結(jié)合。一方面，由于各個非樞紐節(jié)點的物流資源要在各軸點城市匯集，一定程度上增加輻線的繞行成本。將軸幅式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)與直通式物 流網(wǎng)絡(luò)的相結(jié)合，在一定程度上可兼顧運輸規(guī)模效益和避免繞行成本；另一方面，區(qū)域形勢不斷變化，例如聯(lián)通各個節(jié)點之間的輻線錯綜復雜、交通網(wǎng)絡(luò)瞬息萬變，區(qū)域格局、城市群體、都市圈等的不斷變換使得物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建變得異常復雜，因此已構(gòu)建的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須用到實際中去不斷的調(diào)整和驗證。

（四）依靠先進技術(shù)，引進專業(yè)人才。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計涉及范圍較廣，系統(tǒng)自身的復雜性，樞紐站的選擇，網(wǎng)絡(luò)層次的確定都需要有先進的技術(shù)和方法做支撐，需要引進科學的物流信息系統(tǒng)，校企結(jié)合、培養(yǎng)高端物流人才，吸引國外先進經(jīng)驗，優(yōu)化設(shè)計區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，促進大物流高效發(fā)展。