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地鐵接觸網(wǎng)在地鐵運(yùn)行中發(fā)揮著極大的作用，地鐵接觸網(wǎng)的狀況會(huì)對(duì)地鐵的運(yùn)行狀況產(chǎn)生直接的影響，對(duì)地鐵運(yùn)行的安全性有一定影響。

一、我國(guó)地鐵接觸網(wǎng)的檢測(cè)現(xiàn)狀

長(zhǎng)期以來(lái)，在我國(guó)地鐵運(yùn)行中，供電設(shè)備的可靠性、機(jī)車運(yùn)行的安全系數(shù)以及突發(fā)事故的及時(shí)處理是保證地鐵正常運(yùn)行的重要條件。接觸網(wǎng)和導(dǎo)向變電站是地鐵供電設(shè)備中不可缺少的兩個(gè)重要組成部分，接觸網(wǎng)是地鐵運(yùn)行的重要?jiǎng)恿υ?。因此，這就要求地鐵運(yùn)營(yíng)商對(duì)地鐵接觸網(wǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和維護(hù)，以保證地鐵運(yùn)營(yíng)能夠有更高的水平和質(zhì)量。

目前，各地鐵運(yùn)營(yíng)商使用的地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)各不相同，導(dǎo)致地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)不能形成科學(xué)體系的理論，導(dǎo)致一些新興地鐵公司加大了該技術(shù)的使用。認(rèn)知的困難。因此，為了全面統(tǒng)一地鐵接觸網(wǎng)的檢測(cè)技術(shù)，形成系統(tǒng)知識(shí)與技術(shù)共存的理論，并結(jié)合一些先進(jìn)的檢測(cè)與維護(hù)技術(shù)和一些缺陷等，對(duì)地鐵接觸網(wǎng)的檢測(cè)提出一些新的建議。開(kāi)發(fā)地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)儀與地鐵機(jī)車聯(lián)合作用的綜合平臺(tái)，將檢測(cè)結(jié)果與日常運(yùn)行工況相結(jié)合，探索現(xiàn)代地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)的新思路。

二、地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)分析

（一）靜態(tài)檢測(cè)

靜態(tài)檢測(cè)是指通過(guò)測(cè)量接觸懸掛各個(gè)部位的靜態(tài)尺寸，判斷接觸網(wǎng)實(shí)際參數(shù)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之間的差距。通常在線路停運(yùn)時(shí)，由檢修人員攜帶特定檢測(cè)裝置對(duì)接觸網(wǎng)的接觸線高度、抬升值、之字值等靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量收集。靜態(tài)測(cè)量能夠在機(jī)車運(yùn)行之初確保接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)要求，從源頭杜絕事故風(fēng)險(xiǎn)，是日常運(yùn)維工作的一項(xiàng)常規(guī)任務(wù)，也是降低事故發(fā)生概率的有效手段。

機(jī)車運(yùn)行導(dǎo)致接觸網(wǎng)與受電弓的性能隨之發(fā)生改變，從而限制了靜態(tài)檢測(cè)的應(yīng)用范圍，但是靜態(tài)測(cè)量的檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映接觸網(wǎng)的幾何尺寸等數(shù)據(jù)，為接觸網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量提供參考。

（二）接觸式的檢測(cè)方式

接觸式的接觸網(wǎng)檢測(cè)方式是利用廣電傳感器對(duì)接觸線產(chǎn)生的磁場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，具體方法是在接觸網(wǎng)的受電弓上根據(jù)一定的規(guī)范的距離按照光電傳感器的開(kāi)關(guān)，由于在受電弓和接觸線接觸的時(shí)候，接觸線周圍會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，這是光電傳感器就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，在結(jié)合光電傳感器的位置就能計(jì)算出拉出值。接觸式檢測(cè)方式較為簡(jiǎn)單，但由于操作誤差較大，所以測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，結(jié)果也缺乏精準(zhǔn)性。

（三）非接觸式檢測(cè)

1.非接觸式圖像測(cè)量方法。非接觸式的圖像測(cè)量方法和激光雷達(dá)掃描法相似，可以說(shuō)是激光雷達(dá)掃描法的技術(shù)延伸，是利用線激光器和高速的數(shù)字?jǐn)z像機(jī)來(lái)進(jìn)行測(cè)量，具體操作是使線激光器傾斜，當(dāng)?shù)揭欢ǖ慕嵌群螅蚪佑|線照射，隨后高速數(shù)字?jǐn)z像機(jī)立即拍攝光線條在接觸線上的圖像，在高速數(shù)字?jǐn)z像機(jī)上成的像的位置計(jì)算接觸線相對(duì)于攝像機(jī)的高度和偏移程度，然后結(jié)合高速數(shù)字?jǐn)z像機(jī)的所處位置計(jì)算出拉出值和導(dǎo)高。非接觸式的圖像測(cè)量方法不易受到外界因素的影響，測(cè)量數(shù)據(jù)較為精確，結(jié)果也較為可靠，在進(jìn)行地鐵接觸網(wǎng)的狀態(tài)檢測(cè)時(shí)被經(jīng)常使用，但此方法對(duì)于設(shè)備的要求較高，即技術(shù)成本較高。

2.超聲波檢測(cè)法。超聲波檢測(cè)與非接觸式激光雷達(dá)檢測(cè)原理類似，不同之處在于檢測(cè)介質(zhì)由激光雷達(dá)轉(zhuǎn)變?yōu)槌暡?。超聲波避免了周圍電磁環(huán)境的影響，并且可以實(shí)現(xiàn)在固體介質(zhì)中的傳導(dǎo)，對(duì)于檢測(cè)接觸線之間的縫隙、線夾松動(dòng)等問(wèn)題可以得到較好利用；同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)絕緣損壞的檢測(cè)，對(duì)于微小變化能夠分辨，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行中存在的隱患，減小機(jī)車運(yùn)行中存在的風(fēng)險(xiǎn)。超聲波檢測(cè)目前成本較高，單一使用測(cè)量范圍較小，需與其他檢測(cè)裝置配合，這不僅增加了超聲波檢測(cè)的使用成本，也造成了設(shè)備后期維護(hù)的不便，導(dǎo)致超聲波檢測(cè)目前尚未得到廣泛應(yīng)用

（四）地鐵網(wǎng)軌檢測(cè)車動(dòng)態(tài)測(cè)量

地鐵是一種常見(jiàn)的交通工具，速度時(shí)刻在變化，所以需要采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。網(wǎng)軌檢測(cè)車通常都是利用非接觸光學(xué)采集原理，使用的主要是線陣攝像機(jī)三角測(cè)量技術(shù)。接觸網(wǎng)和受電弓的運(yùn)行狀況主要通過(guò)精準(zhǔn)測(cè)量、定位分析受電弓滑板和接觸線之間的動(dòng)態(tài)接觸力以及分布情況得知，通過(guò)測(cè)量分析的結(jié)果，確定地鐵運(yùn)行的安全可靠。網(wǎng)軌檢測(cè)車的檢測(cè)環(huán)境可以在接觸網(wǎng)帶電或者不帶電的環(huán)境下，因此既要滿足地鐵正常行駛時(shí)接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，還要滿足檢測(cè)的準(zhǔn)確度。網(wǎng)軌檢測(cè)車檢測(cè)技術(shù)隨著科技的不斷進(jìn)步，已經(jīng)成為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的重要技術(shù)手段，有效的對(duì)地鐵發(fā)生安全事故起到了預(yù)防作用，有著舉足輕重的作用。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)本身的檢測(cè)以及維修來(lái)說(shuō)，需要保障從點(diǎn)至面進(jìn)行全方位的檢測(cè)，同時(shí)，還要由各個(gè)組成和小環(huán)節(jié)著手，尋找問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行有效處理，想要促進(jìn)接觸網(wǎng)檢測(cè)效率的提高，就要加強(qiáng)在這一問(wèn)題上的研究，提供更加有效地理論依據(jù)。