（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司錫林浩特綜合維修段，內(nèi)蒙古 錫林浩特 026000）

隨著數(shù)字技術(shù)的普及與發(fā)展，使得如今軌道電路的類型也在不斷增加。同時(shí)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目與鐵路長度也越來越多。導(dǎo)致紅光帶故障的發(fā)生也日益頻繁。頻繁的故障率嚴(yán)重阻礙了信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的完整性與可靠性，同時(shí)也對(duì)安全運(yùn)輸與生產(chǎn)帶來極大的安全問題。紅光帶故障出現(xiàn)范圍主要是在軌道的內(nèi)部構(gòu)電路里。由于內(nèi)部電路容易受到外界因素的影響與干擾，比如說維護(hù)不恰當(dāng)，工程材料質(zhì)量偏差以及軌道電路分路過多等情況，容易產(chǎn)生軌道電路紅光帶故障。

一、鐵路軌道電路工作原理

當(dāng)平時(shí)列車未進(jìn)入軌道電路區(qū)段時(shí)，控制室外的線路是正常的通路狀態(tài)，使軌道繼電器處于吸起位置；而當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段時(shí)，由于列車車輪車軸的短路作用，使線路狀態(tài)發(fā)生變化，線路被占用，線路中的電流大量被短路掉了，流經(jīng)繼電器的電流減小了，這時(shí)，軌道繼電器由于吸力不夠就會(huì)落下，進(jìn)而可以監(jiān)督軌道電路的工作狀態(tài)，同時(shí)也可以監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的自動(dòng)控制。由于鋼軌直接鋪設(shè)在地基上，因此容易受到外部因素的影響。軌道直接接觸車輪的頻繁撞擊，軌道的接頭部位及螺栓的緊固部位容易出現(xiàn)松動(dòng)等問題。而任何部位的問題都將影響軌道電路的正常運(yùn)用，使信號(hào)關(guān)閉，在車站室內(nèi)的顯示屏上會(huì)顯示紅光帶的現(xiàn)象。而頻繁的軌道電路紅光帶的故障會(huì)使鐵路信號(hào)系統(tǒng)的可靠性變差，對(duì)列車的運(yùn)行安全造成影響。

二、紅光帶故障發(fā)生的成因

（一）鋼軌在鎖定過程中的不規(guī)范操作

在電路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)行的主要核心就是鋼軌的支撐與構(gòu)架。所以我們?cè)谶M(jìn)行鋼軌構(gòu)架與施過工程中的質(zhì)量將會(huì)直接影響軌道電路的運(yùn)作質(zhì)量。而對(duì)于鋼軌施工中的鎖定操作不規(guī)范往往是造成紅光帶故障的主要原因之一。絕緣?mèng)~尾板螺栓在進(jìn)行禁錮與鎖定的過程中，相關(guān)的扭力沒有符合操作規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，受到自然因素的影響，非常容易造成竄軌，導(dǎo)致軌端絕緣被頂死，以及拉破的問題。此外如果在絕緣接頭的操作中沒有將扣件的安裝進(jìn)行規(guī)范操作，或是在水泥枕固定彈條的地方?jīng)]有鎖緊導(dǎo)致螺母發(fā)生松動(dòng)，容易給安全帶來隱患，從而導(dǎo)致紅光帶故障的發(fā)生。

（二）在軌道施工中采用的絕緣材質(zhì)偏差

在軌道施工中使用較差的電氣絕緣材料也很容易引起紅光帶故障的發(fā)生。比方說尼龍型軌道的絕緣性能就比較不好，非常容易被自然條件影響，容易變形而且容易發(fā)生斷裂，同時(shí)高強(qiáng)度的絕緣斷面如果高于軌面，極大的降低了絕緣性能。再經(jīng)過長期的車輪碾壓下，容易發(fā)生兩個(gè)軌頭之間發(fā)生飛邊或是出現(xiàn)毛刺的隱患，容易引發(fā)內(nèi)部電路系統(tǒng)的短路或是線路斷裂故障。此外在質(zhì)量上外軌距桿所使用的材料也相對(duì)比較不好，也容易產(chǎn)生紅光帶故障。

三、鐵路軌道電路紅光帶的故障措施

（一）提高科技水平

在鐵路的建設(shè)中,要盡可能地采用長鋼軌和無縫線路,以減少軌道的接頭竄動(dòng)的影響。例如采用ZPW-2000 型無絕緣軌道電路可以有效的減少因軌道絕緣接頭造成的紅光現(xiàn)象。采用高科技的鐵路軌道鋪設(shè)技術(shù),結(jié)合國外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等,根據(jù)我國的實(shí)際情況,進(jìn)行軌道鋪設(shè),有效的避免軌道出現(xiàn)電路紅光帶的故障。采用25Hz 相敏軌道電路由于采用了二元二位繼電器,其具有相位選擇性和頻率選擇性,因而對(duì)軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾進(jìn)行有效防護(hù)；25Hz 軌道電路采用25Hz 頻率后,與其它工頻連續(xù)式軌道電路比較,在相同條件下,受道渣電阻變化影響小；25Hz 分頻器具有不可逆性,雖然50Hz 不平衡牽引電流通過扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路,但在其輸入端不可能有100Hz 電流。同時(shí)室內(nèi)軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨(dú)供電,他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連,又不經(jīng)過室外電纜線路,不受接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的50Hz干擾電壓的影響。從而可以提高軌道電路的穩(wěn)定性。

（二）提高絕緣材料的質(zhì)量

例如膠結(jié)式整體絕緣是一種新型的絕緣方式,在軌道的絕緣處應(yīng)提倡采用；工務(wù)部門應(yīng)將鋼軌絕緣?mèng)~尾板處的連接更換成高強(qiáng)度的螺栓,以避免螺絲松動(dòng)現(xiàn)象；在地錨拉桿處應(yīng)采用高強(qiáng)度的絕緣墊片,以防止螺絲太緊而損壞絕緣；同時(shí)電務(wù)部門應(yīng)將列車進(jìn)路上的絕緣材料更換成新型的陶瓷絕緣,以加強(qiáng)絕緣材料的性能,對(duì)絕緣不良、老化或破損的軌距桿要及時(shí)更換,以保證其使用性能。

（三）加強(qiáng)工務(wù)和電務(wù)部門的聯(lián)合力度

在解決軌道電路紅光帶的現(xiàn)象時(shí),要及時(shí)查找故障的原因,密切配合,聯(lián)合解決。要加強(qiáng)常規(guī)的檢查工作,在每年的夏冬兩季節(jié)到來之前都要對(duì)正線的軌端絕緣進(jìn)行全面的檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。加強(qiáng)正線或者重車線的巡視力度,只要發(fā)現(xiàn)緊固螺絲松動(dòng),就要對(duì)螺栓及其絕緣進(jìn)行全面的檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換,把隱患消滅在萌芽中。加強(qiáng)軌端的絕緣情況巡視。嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行日常巡視和重點(diǎn)部位巡視,尤其是對(duì)機(jī)車作業(yè)繁忙的區(qū)段,更是要加強(qiáng)巡視。鋼軌的肥邊是一種常見而往往被忽視的病害,內(nèi)燃機(jī)車容易產(chǎn)生油污,而肥邊被油垢遮掩后就很難被發(fā)現(xiàn)。因此,在巡視中應(yīng)及時(shí)清除軌端絕緣處的油垢。在安裝軌端絕緣材料時(shí),要注意使用材料的選擇,做到軟硬搭配合理使用,以保證使用的時(shí)間。相應(yīng)的做法是在兩個(gè)鋼軌的軌端間隙處可加上一片尼龍絕緣和一片高強(qiáng)度絕緣,以提高其絕緣材料的承受性能。

結(jié)語：

總之,鐵路軌道電路是信號(hào)設(shè)備與線路和接觸網(wǎng)結(jié)合的部位,產(chǎn)生故障的原因比較復(fù)雜,信號(hào)設(shè)備的供電屬于弱電,容易受到牽引電流的干擾而使軌道電路出現(xiàn)紅光帶。鐵路維修人員只有熟悉各種軌道電路的組成及其特性,才能掌握軌道電路故障的處理方法。平時(shí)要加強(qiáng)對(duì)軌道的養(yǎng)護(hù)工作,只有做到及時(shí)監(jiān)測(cè)和巡視,從細(xì)微處入手,才能將軌道電路的紅光帶故障消滅在萌芽狀態(tài),保證鐵路運(yùn)輸?shù)目旖莅踩?/p>