朱 蓮

（四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四川省成都市 610047）

物流產(chǎn)業(yè)屬于融合了多產(chǎn)業(yè)、集約化綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是支撐我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的支撐性產(chǎn)業(yè)。伴隨著社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的作用以及地位也在不斷的提高，戰(zhàn)略性也成為了國家物流規(guī)劃的發(fā)展核心。在一帶一路戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)體系之下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向以及目標(biāo)得到了明顯的改變，這也間接的推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，探討一帶一路戰(zhàn)略背景下區(qū)域交通物流發(fā)展具備重要實(shí)踐性價(jià)值。

一帶一路戰(zhàn)略下的物流建設(shè)

目前，一帶一路戰(zhàn)略對(duì)于物流建設(shè)工作的影響不僅體現(xiàn)在機(jī)遇方面，同時(shí)也體現(xiàn)在挑戰(zhàn)方面。在機(jī)遇方面，因?yàn)橹苓吺袌?chǎng)發(fā)展速度快并且市場(chǎng)廣闊，所以物流業(yè)的發(fā)展前景相對(duì)較好[1]。一帶一路戰(zhàn)略之下，周邊國家以及地區(qū)的廣泛性支持，促使外交合作模式得到了改進(jìn)，同時(shí)也推動(dòng)了一帶一路戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)展，跨境投資貿(mào)易的頻繁性往來，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了許多的支持。從國內(nèi)經(jīng)營現(xiàn)狀來看，我國的物流建設(shè)工作雖然保持著飛速的發(fā)展，但是整體建設(shè)效果并不是非常理想，其主要是因?yàn)槠鸩骄徛?，無法滿足物流產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。

在挑戰(zhàn)方面，一帶一路戰(zhàn)略所涉及到的沿線國家以及地區(qū)對(duì)于戰(zhàn)略的認(rèn)知存在著比較大的差異，部分國家對(duì)于一帶一路戰(zhàn)略仍然需要保持著較高的謹(jǐn)慎性態(tài)度，同時(shí)基于沿線國家以及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策、社會(huì)文化以及意識(shí)形態(tài)等差異，導(dǎo)致我國一帶一路戰(zhàn)略的發(fā)展與實(shí)施仍然存在比較大的阻礙。在一帶一路環(huán)境下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競爭壓力不斷提高，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)也向著戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移方面，尤其是“一擁而上”的現(xiàn)象尤為明顯，此時(shí)對(duì)于物流建設(shè)的依賴性以及迫切性便顯得格外重要，需要及時(shí)做好并不斷優(yōu)化物流建設(shè)，從而在提高物流服務(wù)綜合效益的同時(shí)，降低不必要的經(jīng)營壓力以及費(fèi)用成本。

一帶一路戰(zhàn)略背景下區(qū)域交通物流發(fā)展

電子供應(yīng)鏈管理模式。電子供應(yīng)鏈的管理模式屬于區(qū)域交通物流發(fā)展的重要方向，基于一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略，可以基于電子供應(yīng)鏈的方式構(gòu)建新型的物流體系，并就制造商、供應(yīng)商、分銷商以及零售商等結(jié)合性發(fā)展模式[2]?；陔娮渔溌窞楹诵?，積極協(xié)調(diào)不同主體的利益關(guān)系，同時(shí)基于信息化的技術(shù)發(fā)揮特征，注重上下游的資源整合，并促使商品的供應(yīng)滿足市場(chǎng)的發(fā)展需求，并準(zhǔn)確的掌握商品的運(yùn)輸流程、時(shí)間以及地點(diǎn)。另外，電子供應(yīng)鏈管理模式可以有效的控制運(yùn)營成本，特別是對(duì)于利益主體的利益維護(hù)作用顯著，可以有效的降低經(jīng)營壓力，從而為用戶服務(wù)提供支持。在激烈市場(chǎng)競爭環(huán)境下，企業(yè)方面需要充分意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的作用以及價(jià)值，并基于一帶一路充分應(yīng)用電子化、信息化路徑，從而為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供支持。

強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)于綜合交流物流的機(jī)制規(guī)劃與建設(shè)工作，需要及時(shí)做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與完善工作，對(duì)于鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)缺∪醯倪\(yùn)輸環(huán)節(jié)及時(shí)進(jìn)行建設(shè)與完善，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)與特征，促使最終的綜合利益可以實(shí)現(xiàn)最大化。另外，還需要持續(xù)強(qiáng)化部分和物流相關(guān)的運(yùn)輸樞紐的資源投入，在倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸以及郵政等多行業(yè)進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)化，并由國家政府組織相關(guān)部門與企業(yè)做好基礎(chǔ)設(shè)施的完善與改進(jìn)，從而保障交通運(yùn)輸綜合物流管理組織的針對(duì)性建設(shè)和強(qiáng)化。當(dāng)前對(duì)于公路、鐵路以及民航等多方面的運(yùn)輸政策需要落實(shí)統(tǒng)籌性管理，做好相互之間的法律規(guī)定建設(shè)，做好統(tǒng)一性改進(jìn)工作，并逐漸落實(shí)一體化管理工作。同時(shí)還需要進(jìn)一步的完善聯(lián)網(wǎng)售票等發(fā)展模式，積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化信息化管理網(wǎng)絡(luò)，促使運(yùn)輸?shù)男室约俺杀镜玫接行Э刂啤?/p>

構(gòu)建多方物流管理模式。在一帶一路環(huán)境之下，需要高度重視第四方物流管理模式的建設(shè)，這也是歐美國家目前所實(shí)施的一種全新物流建設(shè)模式，在第三方物流的基礎(chǔ)上構(gòu)建遞四方主體，并基于電子信息局屬以及第三方物流體系以及運(yùn)營形式的構(gòu)建，基于獨(dú)立在物流系統(tǒng)中不同環(huán)節(jié)、源物流系統(tǒng)無直接利益關(guān)系的參與方式，基于自身資源、能力以及技術(shù)的需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的綜合性規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈的運(yùn)營管理。第四方物流管理模式是供應(yīng)鏈的集成化核心，在整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)展中具備非常重要的價(jià)值，可以更好的提高綜合管理與應(yīng)用水平。在供應(yīng)鏈上需要基于不同企業(yè)的資源，促使供應(yīng)鏈的運(yùn)營效率以及效益得到提高，同時(shí)將電子商務(wù)的形式結(jié)合起來，促使物流運(yùn)營成本以及建設(shè)成本得以有效控制，提升區(qū)域交通物流建設(shè)效益。

綜上所述，一帶一路屬于我國前瞻性的戰(zhàn)略發(fā)展方向，在這一環(huán)境之下需要有意識(shí)的提高物流建設(shè)工作，基于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求、發(fā)展驅(qū)動(dòng)力等因素，充分展現(xiàn)自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及資源優(yōu)勢(shì)，基于技術(shù)現(xiàn)狀保持持續(xù)創(chuàng)新，并基于科學(xué)化的思路實(shí)現(xiàn)經(jīng)營策略的優(yōu)化與改進(jìn)，從而強(qiáng)化物流管理的綜合經(jīng)營模式，提高物流建設(shè)綜合水平，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。