楊中民 陳毅清 黃山學院體育學院

一、前言

自行車又稱單車，是一種以人力驅(qū)動的簡便易控的代步工具，現(xiàn)已逐漸成為一種體育運動器械。自行車運動是一項以自行車為工具進行身體鍛煉、比賽騎行速度的有氧體育運動。[1]在提倡環(huán)保、低碳、綠色出行的當下，選用自行車作為代步、健身、旅游出行的工具，受到了人們的追捧，自行車騎行已衍變成為一種時尚、健康的休閑、健身運動。近年來黃山市業(yè)余自行車運動有了一定的發(fā)展，騎行人數(shù)眾多，騎行運動豐富了群眾業(yè)余生活，鍛煉了參與者的身心。本文以部分黃山市業(yè)余自行車騎行愛好者為調(diào)查對象，采用文獻資料法、問卷調(diào)查法、訪談法、數(shù)理統(tǒng)計法等方法研究了黃山市業(yè)余自行車騎行開展現(xiàn)狀及開展前景，并根據(jù)存在的問題提出相關對策，以促進業(yè)余自行車騎行在黃山市更好地開展。

二、黃山市業(yè)余自行車騎行參與者基本情況

（一）性別和年齡

由表1可見，在所調(diào)查的150人中，男性為115人，占76.67%；女性為35人，占23.33%。自行車運動是一項較為艱苦的戶外運動，女性的體能狀況和處理突發(fā)事故能力要弱于男性，參與自行車運動的女性人數(shù)遠遠少于男性。

表1 男女性別比例統(tǒng)計表 N=150

在接受調(diào)查的150人中，20歲以下為3人，占2%；21—30歲為51人，占34%；31—40歲為24人，占16%；41—50歲為31人，占20.67%；50歲以上為41人，占27.33%；除了20歲以下騎行愛好者數(shù)量很少之外，參與自行車運動的群眾在各個年齡段人數(shù)差距不大，50歲以上的老年人也占據(jù)了較高比例。通過調(diào)查了解到，一些退休后的老年車友因為時間充足，騎行活動反而比中青年人活躍。

（二）對自行車運動的態(tài)度

在受調(diào)查者中，對于自行車運動非常喜歡的占32.67%，喜歡的占49.33%，持一般態(tài)度的占16.67%，不喜歡的占1.33%。多數(shù)車友都比較喜歡這項運動。有52.67%的受調(diào)查者表示會選擇自行車運動作為終身鍛煉項目，表示不會和不一定的分別占10%和37.33%。

（三）騎行年限及對自行車運動的了解情況

在受調(diào)查者中，參加騎行1年以內(nèi)的占15.33%，參加騎行1-2年的占14%，參加騎行2-3年的占8.67%，參加騎行時間在3年以上的占62%，騎行時間超過3年的人數(shù)較多。黃山市自行車運動是2004年以后逐漸開展起來，經(jīng)過十多年的開展，目前已經(jīng)擁有眾多車齡較長，騎行經(jīng)驗豐富的車友。

對自行車運動非常了解的為37人，占24.67%；了解的為78人，占52%；不太了解的為35人，占23.33%；不了解的為0人。多數(shù)車友對自行車運動都有一定的了解，有少部分人對自行車運動不太了解。對自行車運動的主要了解途徑是通過網(wǎng)絡了解的占55.33%，通過他人介紹了解的占31.33%，通過電視了解的占6%，通過書籍了解的占3.33%，通過其他渠道了解的占4%，通過雜志、報紙、廣播途徑了解均為0人。說明通過網(wǎng)絡獲取騎行知識和騎友之間的交流是了解自行車運動的主要途徑。

（四）購買車輛的類型、價格、數(shù)量

多數(shù)車友騎行時選擇的車輛是山地車，占75.33%；選擇公路車的僅占16.67%，選擇小輪車的占4%；選擇旅行車和其他類型車輛的分別占1.33%和2.67%。原因在于黃山市以山地丘陵地形為主，更適宜山地車運動。此外，公路車需要長時間俯身騎行，且不帶減震裝置，從騎行的舒適度來說，山地車要高于公路車。公路車的優(yōu)點是速度快，但外出騎行沒有必要刻意追求高速度，尤其是對于中老年人來說，不適宜長時間快速騎行，所以基本不會選擇公路車。另外，從價格來說，公路車普遍高于山地車。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車友的車輛價格差別較大，從千元以下到萬元以上都有，但千元以下和超過萬元的分別只占12.67%和12%，另外車輛價格在1000-3000元、3001-5000元、5001-10000元之間的所占比例分別是27.33%、24.67%、23.33%。千元以下的多為性能較差的山地車，萬元以上的一般是公路車或性能較好的山地車。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)車友月收入2001-4000元的占36%；月收入4001-6000元的占28.67%，月收入6000元以上的占28%，月收入2000元以下的占7.33%。多數(shù)騎行愛好者月收入在6000元以下，收入水平不高，購車的投入有限，所以不像一線城市那樣出現(xiàn)價格幾萬元甚至價格更高的自行車比比皆是的情況。但一些車齡較長的車友對車的性能需求會更高，這些車友往往購買過多輛自行車，所購車的配置會越來越好，價格也會越來越高，很多車齡較長車友的車輛的價格超過萬元。

隨著騎行年限的增加，對自行車性能的需求也相應提高，需要更換性能更好的自行車。經(jīng)常長途騎行加大了車輛的損耗，很多騎行愛好者5-6年就要更換車輛。購買過1輛自行車的占27.33%，購買過2輛車的占36.67%，購買過3輛車的占23.33%，購買過4輛車的占7.33%，購買過5輛車的占2%，購買過5輛車以上的占3.33%。購買過兩輛車的人數(shù)最多，購買過4輛或4輛以上的人數(shù)很少。

近幾年出現(xiàn)的電助力自行車價格比普通的運動型自行車更高，一般四千到五千元起步，好一點的車輛在一萬到兩萬之間。這種車兼具自行車和電動車的功能，受到很多老年車友的歡迎，老年車友購買的數(shù)量較多。

三、具體參與情況

（一）騎行動機

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以增強體質(zhì)為動機的占91.33%，其次是以減肥瘦身為動機的占48.67%，以交友娛樂為動機的占36.67%，以響應環(huán)保號召為動機的占34%，以培養(yǎng)堅毅品質(zhì)為動機的占30%，培養(yǎng)團隊精神為動機的占22%，此外尋求刺激和挑戰(zhàn)、掌握技能、其他分別占20.67%、15.33%、4.67%。參與者的騎行動機較為多元化，但排名靠前的是增強體質(zhì)、減肥瘦身、交友娛樂。

（二）騎行的時間段、時長、距離和頻度

騎行時間段不確定的占65.33%，選擇在上午騎行的占12.67%，選擇在中午騎行的占1.33%，選擇在下午騎行的占10.67%，選擇在晚上騎行的占10.00%，騎行時間段不確定的人數(shù)最多。大眾自行車運動可以短途騎行，可以長途騎行；可以節(jié)假日騎行，工作日下班后也可以參加騎行；可以提前計劃好，也可以臨時決定去；所以騎行時間段有不確定性。

每周騎行1次的占40.67%，每周騎行兩次的占20.67%，每周騎行三次的占10%，每周騎行超過3次的占28.66%。

每次騎行時長30分鐘以內(nèi)的占16.67%，每次騎行時長30分鐘-1個小時的占18.00%，每次騎行時長1-2個小時的占14%，每次騎行時長2個小時以上的占51.33%。

每次平均騎行20公里以下的占27.33%，每次平均騎行20公里-30公里的占16.67%，每次平均騎行30公里-40公里的占7.33%，每次平均騎行40公里以上的占48.67%。

此外受調(diào)查者個體閑暇時長不同，對自行車的喜歡程度不同，各人的體能情況不同，導致了騎行次數(shù)、每次騎行時長和騎行距離差別很大。每周騎行1次、每次騎行2個小時以上、每次平均騎行40公里以上的人數(shù)最多，原因是群眾自行車運動是一項強度中等的體育運動，適合長時間、長距離騎行。

（三）騎行形式和場所

主要以小群體的形式進行騎行的占48.67%，以個人的形式進行騎行的占35.33%，以協(xié)會的形式進行騎行的占2%，以俱樂部的形式進行騎行的占14%，黃山市騎行愛好者主要以小群體或個人的形式進行騎行活動。

選擇在市區(qū)街道騎行的占19.33%，公園景區(qū)騎行的占4.67%，郊區(qū)騎行的占32.67%，鄉(xiāng)村騎行的占43.33%，鄉(xiāng)村和郊區(qū)為主要騎行場所。鄉(xiāng)村和郊區(qū)車輛少、環(huán)境優(yōu)美，近些年道路條件有很大改善，成了大多數(shù)騎行愛好者的首選；也有一部分人選擇在市區(qū)街道騎行，市區(qū)街道車輛較多，但是道路寬闊平整；公園景區(qū)人群較多，不便于騎行，選擇的人數(shù)最少。

（四）騎行安全方面

經(jīng)調(diào)查，騎行時從未受過傷的占48.67%，受過1次傷的占20.67%，受過2次-3次傷的占19.33%，受過4次-5次傷的占5.33%，受過5次以上傷的占6%，超過一半的人受過傷。造成受傷的首要因素是速度過快，占67.33%；其次是缺乏騎行經(jīng)驗，占46%；其次是騎行場地不安全，占31.33%；此外沒有保護措施、熱身不充分、過度疲勞、交通事故、其他等原因分別占24.67%、23.33%、20.67%、18.00%、4.67%。

騎行時如果提前做好防護準備，可以在發(fā)生意外時避免受傷或減輕傷勢，頭盔是騎行過程中最重要的保護設備。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)騎行過程中每次都戴頭盔的占64.67%，偶爾不戴頭盔的占25.33%，從不戴頭盔的占10%。一般來說騎友騎行路途較遠的時候都會佩戴頭盔，偶爾不戴頭盔和從不佩戴頭盔的人員大多是一些短途騎行者或剛參加到這項運動的新手。說明部分騎行愛好者仍未樹立只要騎車必須佩戴頭盔的觀念，安全意識有待提高。

四、自行車運動的價值

（一）身心價值

調(diào)查結(jié)果顯示，48.00%的人認為騎行能夠使肌肉力量大幅提高，29.33%的人認為騎行能使肌肉力量小幅提高，只有22.67%的人認為騎行對肌肉力量沒有影響。64.67%的人認為騎行能使耐力水平大幅提高，26%的人認為騎行能使耐力水平小幅提高，只有9.33%的人認為騎行對耐力沒有影響。72.67%的人認為騎行使心肺功能明顯提高，19.33%的人認為騎行使心肺功能小幅提高，8%的人認為沒有影響。參加業(yè)余自行車騎行以來，83.33%的人感冒次數(shù)減少，16.67%的人沒有減少，可見自行車騎行能夠提高多數(shù)參與者的身體免疫力，預防疾病。92.00%的人認為自行車騎行能提高自己的環(huán)境適應能力，認為不能和不清楚的分別占3.33%和4.67%。

94%的人認為騎行能促進堅強意志品格的形成，認為不能和不清楚的分別占2.67%和3.33%。82.67%的人認為騎行對自己的工作和學習有積極影響，認為有消極影響和無影響的分別為0和17.33%。

88%的人認為騎行能夠放松心情，67.33%的人認為能夠提升意志力，66%的人認為能夠提高人際交往能力，64.67%的人完成目標后心理上有成就感，61.33%的人認為騎行可以緩解焦慮，55.33%的人認為騎行活動可以提高團體協(xié)作能力。

（二）社會價值

業(yè)余自行車騎行所使用的運動型自行車，價格要比普通代步的自行車貴很多。隨著騎行年限的增加，對自行車的專業(yè)性要求也越來越高，投入也會加大。自行車騎行的花費不僅僅在購買車輛上，還有車輛維修、保養(yǎng)、升級，以及購買騎行裝備的花費。此外還有外出騎游或比賽所需的飲食、住宿、參賽費等費用。隨著自行車騎行運動的發(fā)展，一些相關的產(chǎn)業(yè)也得到了相應的帶動，比如騎行服、鎖鞋、頭盔、碼表、手套、眼鏡、防曬裝備、護具、自行車零部件等。騎行活動不僅促進了體育消費，還促進了旅游產(chǎn)業(yè)、服務業(yè)、體育產(chǎn)業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。

關于騎行的社會效應，89.33%的人認為有節(jié)能環(huán)保的作用，83.33%認為能夠促進全民健身的推廣，64.67%的人認為能夠減少交通擁堵，57.33%的人認為能夠促進體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，38.67%的人認為能夠促進旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，32%的人認為能夠為培養(yǎng)競技人才打下基礎，30.67%的人認為能夠減少醫(yī)療開支，此外還有29.33%的人認為能夠促進服務業(yè)的發(fā)展。黃山市是一座旅游城市，自行車騎行開展的早，騎行氛圍良好，騎行與旅游的結(jié)合能很好地促進旅游業(yè)的發(fā)展，為黃山市旅游注入新的動力。

五、影響因素與運動前景

（一）影響因素

在所列舉的影響群眾進行大眾自行車運動的6個因素中，沒有時間、缺少同伴、鍛煉場地少、身體素質(zhì)差、經(jīng)濟壓力大、其他，選擇人數(shù)分別占71.33%、35.33%、24.67%、23.33%、18%、4.67%，其中時間因素對群眾參加自行車鍛煉的影響最大。尤其是100公里以上的長距離的騎行需要花費很長時間，對于上班族來說只有周末或假期才有時間參與。長距離騎行有各種安全風險，多人出行可以降低這種風險，因此缺少同伴影響了一部分人，尤其是女性騎行愛好者的參與。

在所列舉的影響大眾自行車運動推廣的7個因素中，人們對該運動認識不足、宣傳力度小、缺乏政府部門的支持、比賽活動少、騎行場地少、器材貴且騎行花銷大、其他，選擇人數(shù)分別占66%、64.67%、52.67%、46%、39.33%、26%、3.33%。其中對該運動認識不足對自行車運動推廣的影響最大，大多數(shù)人對自行車運動的認識還停留在代步工具，而沒有意識到運動型自行車作為休閑健身工具的價值。此外認為宣傳力度小、缺乏政府部門支持、比賽活動少、騎行場地少的人數(shù)也比較多。

（二）運動前景

調(diào)查結(jié)果顯示，認為黃山市自行車運動發(fā)展前景非常好、好、不好和不清楚的車友人數(shù)分別占39.33%、43.33%、3.33%和14%，大多數(shù)車友對黃山市業(yè)余自行車騎行的前景是非常樂觀的。

據(jù)黃山市屯溪區(qū)美利達車店的老板介紹，黃山市業(yè)余自行車運動自2004年開始起步，出現(xiàn)過的騎友比較認可質(zhì)量并且購買車輛較多的自行車車店有捷安特、美利達、UCC、喜德盛。約17年的時間幾家車店賣出的車數(shù)量保守估計在兩萬到三萬輛，多數(shù)是家長買來給孩子上學用，也有一部分是上班用或?qū)ｉT為騎行鍛煉購買。如今經(jīng)?；蚺紶柾獬鲆藻憻捝眢w為目的騎行的人數(shù)約在千人左右。由于騎行的風險性和艱苦性，加上購買車輛和裝備以及外出騎行相對于其他運動來說花費較大，因此，除了剛開始幾年車友數(shù)量增長速度較快外，目前已進入平穩(wěn)期。

中國曾經(jīng)是自行車王國，但隨著生活水平的提高，騎自行車的人逐漸變少，汽車和電動車成為出行的主要工具。汽車數(shù)量越來越龐大，對交通和環(huán)保構(gòu)成了巨大的壓力。在提倡環(huán)保，倡導綠色出行的今天，自行車騎行以其便捷性、環(huán)保性、健身性和休閑性受到了很多群眾的喜愛。作為國際旅游城市，如果政府部門能大力引導，加大宣傳，將旅游資源和自行車騎行運動緊密結(jié)合，吸引國內(nèi)外的車友到黃山市騎游，并在部分區(qū)域如新安江畔修建專門的騎行通道，提升騎行氛圍，就能夠吸引更多的人參加到騎行隊伍中來。隨著政府的重視和宣傳、群眾觀念的轉(zhuǎn)變以及騎行條件的改善，必將有越來越多的群眾選擇自行車作為交通工具，也會有更多的群眾選擇自行車作為健身工具和休閑旅游工具。從長遠來看，這項時尚、環(huán)保的運動不會衰落，只會開展的越來越好。

六、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

1.黃山市業(yè)余自行車騎行參與者男性人數(shù)遠多于女性，多為騎行年限超過3年的愛好者，騎行愛好者的年齡在20歲以上各個年齡段分布比較平均，20歲以下很少。大多數(shù)參與者對自行車運動都有一些了解，主要通過網(wǎng)絡渠道和他人介紹獲取自行車運動的信息。大多數(shù)車友表示喜歡自行車騎行這項運動，超過半數(shù)的車友表示會選擇自行車運動作為終身鍛煉項目。

2.多數(shù)騎友選擇山地車進行騎行，車輛價格多數(shù)在1000元以上到萬元以下，高于萬元和低于千元的數(shù)量較少。為滿足騎行需要，大部分車友購買過多輛自行車。新出現(xiàn)的電助力自行車受到一些老年車友的歡迎。

3.參與者的騎行動機較為多元化，排名靠前的是增強體質(zhì)、減肥瘦身、交友娛樂。騎行時間多為不確定，騎行以小群體或個人的形式進行為主，每周騎行1次、每次騎行超過2小時、騎行距離40公里以上的車友居多，騎行場所多為鄉(xiāng)村或郊區(qū)。

4.多數(shù)騎友每次騎行時都帶頭盔，有著較高的安全防范意識。但也有部分人偶爾或從不戴頭盔，存在一定安全隱患。參與者中超過半數(shù)騎行時受過傷，受傷的首要因素是騎行速度過快。

5.自行車騎行具有多方面的身心價值和社會價值。可以提高多數(shù)參與者的身心健康水平，帶來良好的社會效應。

6.絕大多數(shù)車友對黃山市大眾自行車騎行的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。影響群眾參加自行車運動的首要因素是多數(shù)人沒有充足的時間參與騎行，此外缺少同伴也影響了一部分人的參與。影響大眾自行車運動推廣的首要因素是人們對于該運動認識不足，此外宣傳力度小、缺乏政府部門支持、比賽活動少、騎行場地少也是影響自行車推廣的重要因素。

（二）建議

1.加強宣傳，提高群眾認知

相關部門應提高對自行車這一低碳環(huán)保運動的重視，加大宣傳力度。將休閑騎行作為全民健身的一種有效手段去推廣，提高群眾對自行車運動的認知，倡導綠色出行，使更多的人參與到這一運動中來，為騎行注入持久的生命力。

2.打造著名賽事品牌，積極促進全民參與

黃山市每年都會舉辦黃山國際山地車節(jié)等各類賽事，相關部門應提高重視程度，提供高質(zhì)量的賽道，做好后勤保障工作，不斷提高賽事的組織運作能力，將多項賽事打造成精品賽事，并配合傳媒的力量，逐步擴大賽事影響。將自行車運動賽事所具有的觀賞性和趣味性帶進群眾的視線，發(fā)揮賽事的教育功能，讓廣大人民群眾感受到自行車運動賽事的魅力。

3.注重安全騎行，做好防護措施

自行車運動由于在道路上騎行，加上速度較快，周圍車輛多，此外長距離騎行中會遇到各種不可預測的因素，有一定的運動風險。因此每次騎行，不管距離長短都應佩戴頭盔等相應護具。騎行過程中不要過于追求速度，尤其是下坡時速度要處于可控范圍。為了騎行安全必須購買正規(guī)品牌的車輛。只有這樣才能真正做到享受騎行，安全騎行。