（?？h交通運輸局農(nóng)村公路管理所，河南 ?？h 456250）

前言

國內(nèi)很多城市在道路交通工程設(shè)計領(lǐng)域開展了大量實踐，從各地反饋的情況和經(jīng)驗來看，合理的交通工程措施在緩解道路交通壓力方面發(fā)揮了較大的作用。但目前道路交通工程設(shè)計工作仍然存在兩方面的問題：一是這項工作仍然集中在交通擁堵相對嚴(yán)重的特大城市和大城市中，而大部分中小城市尚未認(rèn)識其重要性，因此需要在更廣的范圍內(nèi)進(jìn)一步普及和推廣這項工作；二是道路交通工程設(shè)計工作主要是在產(chǎn)生交通問題之后才開展，這一階段大部分設(shè)施已經(jīng)建成或者接近建成，往往只能遷就現(xiàn)狀而采取一些針對具體節(jié)點、交叉口、路段的詳細(xì)設(shè)計措施，總體而言是對既有問題的一種補救。隨著交通壓力逐漸增大，這種補救措施可能失效，于是進(jìn)入“整治－擁堵－再整治－再擁堵”的惡性循環(huán)，而再次產(chǎn)生擁堵的周期會越來越短，所能采取的交通措施也越來越有限，緩解交通壓力的難度越來越大。

一、關(guān)于城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的框架探究

根據(jù)對我國城市道路情況的分析了解到，對于城市道路交通工程的設(shè)計對于緩解城市擁擠等不利交通的現(xiàn)象得到良好的改善?，F(xiàn)階段交通設(shè)計工作對于城市道路的設(shè)計方法面臨兩種缺陷：①工程設(shè)計工作主要針對大中型城市，一些交通仍然處于擁擠現(xiàn)象的道路建設(shè)工作，而忽略對于小型城市、道路交通擁擠情況較輕的城市的設(shè)計，工程設(shè)計工作未做到全面，因而需要對小型城市進(jìn)行管理，普及工程設(shè)計的重要知識及其重要性；②道路交通安全主要是針對交通問題產(chǎn)生以后進(jìn)行的處理的，沒有做到預(yù)防措施的準(zhǔn)備，與此同時，道理交通的建設(shè)趨于完善，在工程工作實施過程中往往只能對于現(xiàn)狀進(jìn)行維護和彌補，難以做到真正根治交通問題。隨著道路交通壓力的增加，對于交通工程設(shè)計工作的實施越來越重要。

二、現(xiàn)階段城市道路交通的缺陷以及相關(guān)元素分析

在城市化發(fā)展較為快速的今天,城市周邊的地區(qū)也得到了相應(yīng)的開發(fā),部分開發(fā)區(qū)的發(fā)展速度甚至超過了城市的核心區(qū)域,這樣不僅轉(zhuǎn)移了城市的就業(yè)壓力,同時也會造成部分中間路段上下班高峰期堵車現(xiàn)象較為嚴(yán)重.特別是在一-些交匯處表現(xiàn)的最為明顯。再加上部分車道利用的不充分，致使各路段的行車量出現(xiàn)較大的偏差。一旦出現(xiàn)信號燈設(shè)計不合理,必然會極大的削減這些交通設(shè)施的實用性。在過往車輛持續(xù)增多的前提下,交通安全問題、環(huán)境污染問題都會持續(xù)的出現(xiàn)。上述種種問題不僅僅是因為城市道路交通設(shè)計的不合理與不及時,同樣也能反映出該城市交通設(shè)計理念的局限性及滯后性.盲目的沿用之前的設(shè)計思路.沒有及時的進(jìn)行行車量的預(yù)測與計算，城市交通設(shè)計沒有與城市發(fā)展規(guī)劃結(jié)合在-一起,這些都會造成城市交通擁擠、堵塞等不利的局面出現(xiàn),需要在具體的實踐中進(jìn)行調(diào)整。

三、城市道路交通工程功能定位技術(shù)研究

道路交通功能需要結(jié)合城市空間和城市交通發(fā)展趨勢，根據(jù)城市道路交通總體網(wǎng)絡(luò)布局、道路周邊用地布局等因素綜合確定。這一階段需要重點回答以下問題：a.道路在路網(wǎng)中承擔(dān)何種交通功能；b.道路與其他道路交通功能如何協(xié)調(diào)；c.道路交通功能與周邊用地布局如何協(xié)調(diào)。研究這些問題的主要技術(shù)思路和方法有以下幾個方面，可以根據(jù)具體研究對象的差異區(qū)別對待。a.回顧道路交通歷史沿革，以史為鑒分析功能定位。道路交通功能轉(zhuǎn)變的歷史沿革可以為道路交通功能定位分析提供非常有幫助的啟示。b.結(jié)合土地利用特征，綜合分析道路交通功能。休閑旅游區(qū)道路除滿足交通功能，因此能滿足工業(yè)建筑對用地的要求。c.結(jié)合綜合交通網(wǎng)絡(luò)，分析道路的功能定位。道路交通功能需要與周邊道路、公共汽車、軌道交通、樞紐等各類設(shè)施相結(jié)合綜合論證研究。在調(diào)整、優(yōu)化道路交通功能的同時也需要對其他道路交通功能進(jìn)行調(diào)整。

四、城市交通組織方面的優(yōu)化分析

這一階段的核心工作是在明確道路交通功能定位的基礎(chǔ)上，確定合理的交通組織方案。重點回答以下問題：a.如何根據(jù)道路交通功能確定總體交通組織策略和組織方案；b.道路應(yīng)該以承擔(dān)何種交通流為主，如何通過交通組織對策保證主導(dǎo)交通流不受其他交通流的干擾；c.在交通組織方案的指導(dǎo)下，道路網(wǎng)絡(luò)如何優(yōu)化；d.如何確定各專項交通組織方案，包括公共交通、非機動交通、靜態(tài)交通、機動交通等。

五、城市交通設(shè)計

這一階段主要是通過詳細(xì)的交通設(shè)計保證道路交通功能和交通組織方案的實現(xiàn)。主要解決以下核心問題：a.按照交通組織方案應(yīng)該控制哪些要素，如何控制；b.道路和路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點、路段如何處理；c.道路沿線各類交通設(shè)施應(yīng)按何種原則協(xié)調(diào)，以確保各自功能正常發(fā)揮；d.道路全線交通工程設(shè)計方案如何確定。e.對關(guān)鍵節(jié)點和關(guān)鍵問題應(yīng)該突破常規(guī)，創(chuàng)新處理。在某道路交通工程設(shè)計中，為保障交叉口處行人和騎車者的安全，有意減小交叉口路緣石半徑，通過工程措施來降低機動車速度。很多緣石半徑在規(guī)范允許范圍內(nèi)取低值，有的經(jīng)過研究論證甚至突破規(guī)范取更低值。在公交車站設(shè)置上，更多從乘客角度出發(fā)，改變傳統(tǒng)作法，將公交車站盡量靠近交叉口，方便乘客換乘。

結(jié)束語

綜上所述，隨著我國的城市不斷加強基礎(chǔ)建設(shè)的步伐，城市的機動車輛數(shù)量不斷增加，人們對道路交通要求的提升，城市道路的交通相關(guān)設(shè)施和設(shè)計無法滿足實際工作的需要，所以必須不斷地完善和改進(jìn)城市的道路交通工程的設(shè)計技術(shù)和方法。各級政府及相關(guān)研究機構(gòu)與建設(shè)企業(yè)要高度重視道路交通工程的設(shè)計技術(shù)工作，不斷地總結(jié)經(jīng)驗，改進(jìn)和完善設(shè)計技術(shù)方法，增強城市基礎(chǔ)功能，提升人們工作生活水平。