（?？h交通運輸局農(nóng)村公路管理所，河南 浚縣 456250）

前言

根據(jù)現(xiàn)階段瀝青路面使用現(xiàn)狀進(jìn)行分析,通車后部分路段出現(xiàn)了早期損壞嚴(yán)重的現(xiàn)象,如開裂、車轍等。這些質(zhì)量問題的大量出現(xiàn),不僅減少的道路的使用壽命,更增加了交通事故發(fā)生率。為此,施工企業(yè)必須重視公路瀝青路面施工質(zhì)量控制,根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況,及時采取行之有效的措施進(jìn)行處理,只有這樣才能完善瀝青路面質(zhì)量控制體系,才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

一、高級公路瀝青路面施工之前準(zhǔn)備事項闡述

（一）下承層準(zhǔn)備質(zhì)量控制

在鋪筑瀝青混合料前,應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量。雖然下承層完成之后,已進(jìn)行過檢查驗收,但在兩層施工的間隔,很可能因某種原因,如雨天、施工車輛通行或其他施工干擾等,會使其發(fā)生不同程度的損壞,如基層可能出現(xiàn)彈軟和松散或表面浮沉等,因此,需進(jìn)行維修。瀝青類聯(lián)接層下層表面可能泥濘污染,必須清洗干凈。下承層表面出現(xiàn)的任何質(zhì)量缺陷,都會影響到路面結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合強度,以至于路面整體強度。特別對橋頭及通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷,則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填處理(一定深度與長度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實)。并在兩端適當(dāng)長度內(nèi),線形略向上抬起0～3cm,使線形“飽滿”。對下承層缺陷處理后,即可灑透層油或粘層油。

（二）施工放樣

施工放樣包括高程測定與平面控制兩項內(nèi)容。高程測定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計高程相差的確切數(shù)值,以便在掛線時糾正到設(shè)計值或保證施工層厚度。根據(jù)高程值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁,以控制攤鋪厚度和高程。對無自控裝置的攤鋪機,不存在掛線問題,但應(yīng)根據(jù)所測高程值和本層應(yīng)鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度,用適當(dāng)墊塊或定位螺旋調(diào)整就位,以便于掌握鋪筑寬度和方向,還應(yīng)放出攤鋪的平面輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線。高程放樣應(yīng)考慮下承層高程差值(設(shè)計值與實際高程差)、厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)母叱?再打樁掛線。當(dāng)下承層厚度不夠時應(yīng)在本層內(nèi)加入厚度差并兼顧設(shè)計高程。如果下承層厚度夠而高程低時,應(yīng)根據(jù)設(shè)計高程放樣。

二、關(guān)于施工原料在運輸方面的質(zhì)量控制

(一)熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸,但不得超載運輸或緊急制動、急彎掉頭,以防破毀基層或透層、封層。運料車廂的各個側(cè)面和底面必須采用金屬板制作,每次使用前后必須清掃干凈。為了防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié),車廂側(cè)板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑,如食用油等。

(二)從拌和機向運料車上裝料時,應(yīng)分前、后、中三次挪動汽車位置,平衡裝料,以減少粗集料的離析現(xiàn)象。

(三)運料車應(yīng)備有覆蓋篷布,除夏季高溫施工,且運料時間短于0.5h時,通常應(yīng)加以覆蓋,用以保溫、防雨、防污染。對SMA或改性瀝青混合料,運料車在任何情況下都宜加蓋苫布,有條件時應(yīng)采用具有保溫功能的運料車。

(四)運料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時,輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物,否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收,并檢查拌和質(zhì)量。若混合料不符合施工溫度要求,或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

三、關(guān)于瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

攤鋪機的攤鋪工藝必須按攤鋪機的操作規(guī)程進(jìn)行。應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪,提高攤鋪平整度。當(dāng)攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、疤痕時,應(yīng)分析原因,予以消除。攤鋪工藝要求如下:(1)對于SMA或改性瀝青混合料,宜使用履帶式攤鋪機鋪筑。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。(2)對高速公路、一級公路,一臺攤鋪機的鋪筑寬度,雙車道不宜超過6m,三車道不宜超過7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號的攤鋪機前后錯開10～20m,保證兩臺攤鋪機鋪筑的混合料溫度接近,不致影響熱接縫的碾壓效果,成梯隊作業(yè)攤鋪,相鄰兩幅之間應(yīng)有3～6cm寬度的搭接,位置宜躲開車道的輪跡帶,上下兩層的搭接位置宜錯開20cm以上。(3)攤鋪機必須在開始鋪筑前提前0.5～1h預(yù)熱,加熱溫度視氣溫情況確定,氣溫低時應(yīng)提高加熱溫度,通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時,預(yù)熱溫度宜適當(dāng)提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料,使攤鋪機溫度盡快升高至正常情況。

四、碾壓質(zhì)量控制相關(guān)因素分析

（一）碾壓溫度

碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量,混合料溫度較高時,可以用較少的碾壓遍數(shù)獲得較高的密實度和較好的壓實效果,但是混合料易被鋼輪帶起,產(chǎn)生明顯的壓痕和料推移現(xiàn)象,影響壓實質(zhì)量;溫度較低時,碾壓工作變得困難,容易產(chǎn)生很難此消除的輪跡,造成路面不平整,集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大,顆粒之間不易相對滑動,很難實現(xiàn)顆粒的重新排列,影響壓實密實度和平整度。

（二）壓實層的厚度

路基、路面底基層和基層的壓實規(guī)律是:碾壓層厚,不容易達(dá)到高的密實度,碾壓層薄容易達(dá)到高的密實度。瀝青面層的壓實恰恰相反,碾壓層厚比薄更容易達(dá)到高的密實度。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降的很快,較低的溫度明顯降低壓實效果。因此,在大多數(shù)國家對不同的瀝青混合料都有最小厚度的推薦值,碾壓層的厚度應(yīng)該在推薦值之上才能獲得較高的壓實效果。

結(jié)束語

對于我國現(xiàn)今交通事業(yè)而言,良好的路面行車環(huán)境能夠保證我國交通事業(yè)飛速發(fā)展,同時良好的瀝青路面裂縫預(yù)防和維護(hù)工作在一定程度上也能夠起到我國交通事業(yè)飛速發(fā)展的推動作用,因此,為了能夠提升我國公路交通事業(yè)飛速發(fā)展,加強我國經(jīng)濟發(fā)展建設(shè),合理有效的避免公路路面裂縫的出現(xiàn)是推動上述發(fā)展的良好方法之一,同時這一方法的推行,也能夠保障人們的財產(chǎn)安全和生命安全,因此,具有雙重意義,值得不斷地完善和推廣。