馬琳珊

（洛陽鐵路信息工程學校，河南 洛陽 471000）

隨著國家經(jīng)濟逐漸實現(xiàn)深入發(fā)展，在交通運輸體系建設方面也逐漸提出嚴格要求。而地鐵作為重要的交通運輸載體，其建設規(guī)模也在不斷的壯大，在空調系統(tǒng)的使用規(guī)模上也在不斷的增加，所產生的耗能也逐漸的增加。在這樣的背景下如何進行節(jié)能控制，是目前地鐵部門需要重點思考的問題之一。在持續(xù)化的思想支撐下，對空調系統(tǒng)進行節(jié)能管理與規(guī)范控制，從而有效地控制因為能源損耗嚴重而造成經(jīng)濟損失加劇。

一、車站大系統(tǒng)的節(jié)能管理

在地鐵內部運行體系中，空調系統(tǒng)占據(jù)重要組成，同時也是影響整體耗能的重要因素[1]。因為其運行環(huán)境相對比較特殊，在功能發(fā)揮上主要以調節(jié)溫度和濕度為主，再加上內部人員流動周期相對比較長久，所以在系統(tǒng)耗能方面相對比較嚴重。因此，為了促進地鐵整個環(huán)境實現(xiàn)節(jié)能化發(fā)展，相關部門需要采取一定的舉措進行耗能風險有效控制。通常情況下，相關部門需要從兩個層面著手進行規(guī)范控制，一種是季節(jié)性調控，即根據(jù)運行時間、客流量分布情況對系統(tǒng)運行時間進行合理調度與優(yōu)化安排，從而有效減少能源浪費現(xiàn)象發(fā)生。另一種是非季節(jié)性的調控，該方案所呈現(xiàn)的控制效能比較突出，能過在電能損耗方面實現(xiàn)有效的控制，最大節(jié)能控制比率為20%。

二、空調系統(tǒng)設備節(jié)能控制策略

（一）風量與水量調節(jié)控制

在地鐵內部中，空調系統(tǒng)的判斷參數(shù)一般以焓值為主[2]。其中所包含的變量參數(shù)一般呈現(xiàn)出連個方面，一方面是送風的數(shù)值，而另一方面則是冷凍水的流量值。兩者在實際運行期間存在著一定的效能阻礙，導致能源損耗現(xiàn)象比較突出。而將兩者有效融合進行聯(lián)動控制，能過實現(xiàn)控制功能的進一步優(yōu)化，從而保證空調系統(tǒng)內部運行參數(shù)逐漸趨于穩(wěn)定，從而實現(xiàn)能源損耗的全面控制。

（二）適時調整冷水機組參數(shù)

為規(guī)范空調系統(tǒng)內部能源損耗控制，實現(xiàn)節(jié)能化系統(tǒng)發(fā)展，相關部門需要針對冷水幾組做好管理干預。根據(jù)節(jié)能目標對幾組參數(shù)進行有效控制，從而避免在實際運行的過程中產生比較嚴重的能源浪費現(xiàn)象。相關部門需要從溫度指標著手進行規(guī)范控制，通常情況下，適當?shù)奶岣邷囟龋軌驅崿F(xiàn)耗能的控制。所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)規(guī)律具體指當水溫升高1℃，節(jié)能比例可能在4%左右。因此，地鐵部門需要組織運維人員定期對冷水機組進行參數(shù)調研，對其具體的運行狀態(tài)進行全面調研與考核。從而保證其參數(shù)設置更加規(guī)范，也能夠達到良好的耗能控制目的，促進空調系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)能化建設，促進地鐵系統(tǒng)實現(xiàn)深入發(fā)展。

（三）冷凝器的清洗

在地鐵內部的空調系統(tǒng)中，冷凝器占據(jù)重要組成，同時也是耗能的重要載體[3]。在全新的時代背景下，地鐵部門需要以節(jié)能為戰(zhàn)略思想，針對該設備做好全面的清洗工作。首先，根據(jù)設備的具體運行情況對清洗周期進行明確，并組織運維人員以規(guī)范性的作業(yè)手段展開清洗，在實操的過程中采用先進的技術方法和清洗工具，從而保證所呈現(xiàn)的清洗效能更加突出。尤其是在空調季，運維人員需要對清洗工作加強思想重視，用除垢劑以及其他的物質材料對其內部進行清潔處理。同時，在清洗的過程中，作業(yè)人員需要立足于實際情況考慮，對清洗作業(yè)方案進行優(yōu)化設置，并加強清洗作業(yè)流程的規(guī)范性建設，全面提高清洗工作的作業(yè)效能和執(zhí)行品質。

三、輔助空調系統(tǒng)在地鐵中的應用

在地鐵內部的運行系統(tǒng)中，為保證節(jié)能目標順利實現(xiàn)，相關部門需要做好輔助系統(tǒng)的規(guī)范建設。即增設螺桿機，一般情況下數(shù)量為兩臺，進行冷源有效供輸。在以往運行系統(tǒng)中，單臺千瓦數(shù)值一般以600KW為主，功率具體表現(xiàn)為120KW，此種工作體系耗能程度比較嚴重，不利于空調系統(tǒng)的節(jié)能化建設。因此的，適當導增加輔助系統(tǒng)，如建立VPV系統(tǒng)具有重要意義。相形之下，該系統(tǒng)在功率方面相對較小，所以在電能方面的損耗程度較低。因此，為規(guī)范耗能浪費的不良現(xiàn)象，相關部門需要積極研發(fā)和建立輔助系統(tǒng)，將耗能風險進行全面、系統(tǒng)的控制，從而促進整個地鐵行業(yè)實現(xiàn)深入的發(fā)展。

結論：依前所述，在針對地鐵系統(tǒng)進行開發(fā)和建設的過程中，相關部門需要針對空調系統(tǒng)進行節(jié)能優(yōu)化和管理控制。針對車站大系統(tǒng)進行節(jié)能管理，同時對空調設備采取一定的節(jié)能措施有效干預，不僅如此，還需要根據(jù)具體的節(jié)能目標做好輔助空調系統(tǒng)的應用，從而對地鐵內部的運行環(huán)境進行進一步的優(yōu)化，全面提高地鐵整體運營水平。