（河北 衡水 253811）

一、路基的壓實度和穩(wěn)定性是保證路面質(zhì)量及其耐久性的基本條件。

如果滿足了基本條件，對路面結(jié)構(gòu)使用的耐久性將起到根本性的保證作用。否則路面結(jié)構(gòu)做的再好，也會出現(xiàn)早期破壞，路面不均勻沉陷，縮短維修周期，造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)和社會效益上的極壞影響。影響填土壓實質(zhì)量的因素很多，其中主要有：土的含水量、壓實功及鋪土厚度。

（一）含水量的影響

土的含水量對填土壓實質(zhì)量有很大影響。較干燥的土，由于土顆粒之間的摩阻力較大，填土不易被壓實。只有當(dāng)土具有適當(dāng)?shù)暮浚令w粒之間的摩阻力由于水的潤滑作用而減少，土才容易被壓實。在壓實機(jī)械和壓實遍數(shù)相同的條件下，使填土壓實獲得最大密實度時的土的含水量，稱為土的最有含水量。土料的最優(yōu)含水量和相應(yīng)的最大干密度可由擊實實驗確定。為了保證填土在壓實過程中具有最優(yōu)的含水量，水含水量偏高時，可采取翻松、晾曬、均勻摻入干土（或吸水性填料）等措施；如含水量偏低，可采用預(yù)先灑水潤濕、增加壓實遍數(shù)或使用大功能壓實機(jī)械等措施。

（二）壓實功的影響

填土壓實后的密度與壓實機(jī)械對填土所施加的功二者之間并不成正比關(guān)系，當(dāng)土的含水量一定，在開始壓實時，土的密度急驟增加，待到接近土的最大密度時，壓實功雖然增加許多，而土的密度卻沒有明顯變化。因此在實際施工中，在壓實機(jī)械和鋪土厚度一定的條件下，碾壓一定遍數(shù)即可，過多增加壓實遍數(shù)對提高土的密度作用不大。另外，對松土一開始就用重型碾壓機(jī)械碾壓，土層會出現(xiàn)強(qiáng)烈起伏現(xiàn)象，壓實效果不好。應(yīng)該先用輕碾壓實，再用重碾輾壓，會取得較好的壓實效果。為使土層碾壓變形充分，壓實機(jī)械行駛速度不宜太快。

（三）鋪土厚度

壓實機(jī)械的壓實作用，隨土層的深度增加而逐漸減小。在壓實過程中，土的密實度也是表層大，而隨深度加深逐漸減小。在壓實過程中，土的密實度也是表層大，而隨深度加深逐漸減少，超過一定深度后，雖經(jīng)反復(fù)碾壓，土的壓實度仍與未壓實前一樣。各種壓實機(jī)械的壓實影響深度與土的性質(zhì)、含水量有關(guān)。所以，填方每層鋪土厚度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、壓實的密度要求和壓實機(jī)械性能確定。

二、瀝青路面的滲水損壞是路面早期破壞現(xiàn)象之一，它的出現(xiàn)嚴(yán)重的影響了瀝青路面的耐久性和使用壽命，已成為城市道路主要的質(zhì)量通病之一。

（一）路面水破壞的類型和機(jī)理

路面滲水破壞及其主要原因是路面有缺陷和排水不暢所致。目前，國內(nèi)外的研究者認(rèn)定了三種較為普遍的滲水損壞現(xiàn)象，即松散、坑洞和唧漿。松散是指瀝青面層混合料中的集料由于喪失相互間的粘結(jié)而逐漸酥軟直至松垮的現(xiàn)象。在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸流失而形成大小不一的坑洞。

（二）滲水的預(yù)防

通過以上路面滲水的原因分析，我們可以看到，防治水損壞可從以下三個方面進(jìn)行。

1.添加合適的抗剝落劑，加強(qiáng)集料與瀝青的粘附性。

2.加強(qiáng)基層的水穩(wěn)定性和抗沖刷能力。

三、車轍是道路普遍存在的破壞形式之一，車轍達(dá)到一定深度時，轍槽內(nèi)就會積水并影響行車的舒適性和安全性，也嚴(yán)重影響了道路的使用壽命。因此，一些國家以車轍的深度作為評定路用性能的一項指標(biāo)。

（一）車轍類型及成因分析

1.流動型車轍。這是由混合料的側(cè)向流動變形引起的剪切性車轍。一般發(fā)生在高溫條件下，在車輪碾壓的反復(fù)作用下，荷載產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，即穩(wěn)定度極限，使流動變形不斷的累積而形成車轍，其表現(xiàn)為車輪作用部位下凹，車輪作用甚少的車道兩側(cè)反而向上隆起，彎道處還明顯地向外推擠，車道線及停車線因此可能成為曲線。這種車轍是瀝青路面車轍病害的主要形式，同事具有車轍深度大，安全隱患大的特點(diǎn)。

2.磨耗性車轍。這是由于瀝青面層在車胎的磨耗作用下形成的車轍。這種破壞在國內(nèi)發(fā)生較小，一般僅發(fā)生在北方冰雪地區(qū)，因輪胎長時間使用防滑鏈所致。

3.結(jié)構(gòu)性車轍。路面結(jié)構(gòu)在交通荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生永久變形而形成，這種變形主要由于路基變形傳遞到面層。

（二）車轍的預(yù)防

1.合理的結(jié)構(gòu)和設(shè)計。（1）提高混合料的內(nèi)摩擦角.增加粗集料用量，并選擇形狀接近立方體，表面紋理較深的品種。在選用細(xì)集料時，除考慮巖質(zhì)堅硬外，還應(yīng)充分考慮與瀝青的粘附性，盡量采用破碎的人工砂，避免使用天然砂。合理地選擇級配類型，通常密級配的瀝青混合料較開級配的瀝青混合料穩(wěn)定，對于細(xì)集料的級配，限制砂的含量，尤其是細(xì)砂的用量，可以改善、提高瀝青混合料的抗車轍能力。（2）提高混合料的粘聚力。瀝青的粘度對瀝青混合料的影響非常大，采用針入度小、粘度大的瀝青可以顯著提高瀝青混合料的抗車轍能力。（3）根據(jù)前面對瀝青個面層的力學(xué)分析，在設(shè)計瀝青路面時，可考慮在中、上面層都使用SBS改性瀝青，在下面層采用較低標(biāo)號的重交通瀝青，以提高瀝青混合料使用壽命。（4）采用合理的指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量過程控制應(yīng)正確理解動穩(wěn)定度指標(biāo)，對抗車轍能力進(jìn)行控制。

2.加強(qiáng)施工過程控制。（1）嚴(yán)格控制瀝青用量。縮小瀝青用量允許誤差的范圍，將規(guī)范規(guī)定的允許誤差±0.3%盡量縮小，并在施工過程中全程控制。（2）加強(qiáng)面層間、面層與基層間的連接。調(diào)整施工工序，盡量是瀝青混凝土面層連續(xù)攤鋪，減少污染。若各面層不能連續(xù)施工，應(yīng)在層間噴撒改性乳化瀝青作粘層油，起瀝青含量控制在60%左右。在攤鋪面層前必須清除水泥穩(wěn)定類基層在養(yǎng)生期結(jié)束后就應(yīng)開放交通，在攤鋪面層前必須清除表面浮漿松散粒料，并用改性乳化瀝青稀漿處理封層。