白樺

（內(nèi)蒙古公路建設(shè)有限公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021000）

我國(guó)公路隧道規(guī)模不斷增大，越來(lái)越多的隧道進(jìn)入周期性養(yǎng)護(hù)，但養(yǎng)管單位養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足，養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)薄弱，重建輕養(yǎng)思維固化，使得公路隧道養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)狀況令人堪憂。截至2018年，我國(guó)公路隧道運(yùn)營(yíng)里程17236km，公路隧道運(yùn)營(yíng)里程較2000年增長(zhǎng)20倍有余，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年末我國(guó)公路隧道運(yùn)營(yíng)里程將突破20000km。根據(jù)隧道行業(yè)的發(fā)展，可以認(rèn)為，我國(guó)公路隧道的任務(wù)將從以建設(shè)為主轉(zhuǎn)向建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重。

一、國(guó)內(nèi)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

隨著行業(yè)分工的細(xì)化，隧道定期檢查往往委托具有專業(yè)資質(zhì)的檢測(cè)單位開展，隧道經(jīng)常檢查成為養(yǎng)護(hù)部門的關(guān)鍵檢查工作。經(jīng)過(guò)調(diào)研，當(dāng)前公路隧道養(yǎng)護(hù)基本依托建設(shè)人員開展隧道日常養(yǎng)護(hù)工作，并且運(yùn)營(yíng)管理模式落后，養(yǎng)護(hù)專業(yè)化不足，養(yǎng)護(hù)知識(shí)不夠，導(dǎo)致隧道養(yǎng)護(hù)質(zhì)量較差。為此，通過(guò)調(diào)研我國(guó)公路隧道經(jīng)常檢查現(xiàn)狀，基于《規(guī)范》梳理公路隧道經(jīng)常檢查，結(jié)合我國(guó)公路隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，思考解決我國(guó)公路隧道經(jīng)常檢查中面臨的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，協(xié)助廣大隧道養(yǎng)護(hù)管理人員捋清公路隧道經(jīng)常檢查的養(yǎng)護(hù)思路和養(yǎng)護(hù)方法，進(jìn)而更好地促進(jìn)公路隧道養(yǎng)護(hù)工作的健康發(fā)展。

二、高速公路橋梁隧道養(yǎng)護(hù)措施

（一）照明機(jī)電設(shè)施檢測(cè)

由于隧道內(nèi)的空間大多比較密閉且光線昏暗，會(huì)給行車帶來(lái)很大的安全隱患，所以在隧道路段通常會(huì)設(shè)置照明機(jī)電設(shè)施以起到補(bǔ)充照明的作用，保證車輛的安全通行。所以在高速公路機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與檢測(cè)工作中，需要加強(qiáng)對(duì)照明機(jī)電設(shè)施的檢測(cè)。首先是進(jìn)行照度檢測(cè)。照明系統(tǒng)在應(yīng)用的過(guò)程中，其照度是指被照?qǐng)鏊墓馔棵娣e密度，主要包括照明系統(tǒng)的亮度和照明效果。在檢測(cè)時(shí)，技術(shù)人員可以使用一些靈敏的光電池作為檢測(cè)探頭，由于光電池對(duì)于光線十分敏感，在同一區(qū)域光照的效果和亮度不同其產(chǎn)生的電流也就不同，所以可以通過(guò)對(duì)檢測(cè)后的數(shù)據(jù)分析來(lái)了解照明系統(tǒng)的照度。而為了保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，不僅需要在隧道內(nèi)進(jìn)行科學(xué)的區(qū)域劃分，還要控制好每個(gè)區(qū)域內(nèi)的探頭位置和數(shù)量。其次，需要對(duì)照明設(shè)施進(jìn)行設(shè)備完好率檢測(cè)。隧道內(nèi)的照明設(shè)施在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用之后難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障或損壞從而無(wú)法正常照明，因此需要對(duì)其進(jìn)行有效的檢測(cè)。照明設(shè)備的完好率擁有一套專門的計(jì)算方法，所以需要重視日常檢測(cè)技術(shù)，將日常檢測(cè)的內(nèi)容與專項(xiàng)測(cè)試結(jié)合在一起，保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，對(duì)后期的使用和檢測(cè)也會(huì)產(chǎn)生積極作用。

（二）提高養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平

由于我國(guó)公路隧道早期運(yùn)營(yíng)數(shù)量較少，養(yǎng)護(hù)工作量較少，養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)薄弱，對(duì)隧道養(yǎng)護(hù)工作的重要性認(rèn)識(shí)不足，目前的隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)，基本依賴于建設(shè)期的建設(shè)隊(duì)伍或者路段養(yǎng)護(hù)公司配套農(nóng)民工或非專業(yè)隊(duì)伍開展隧道日常養(yǎng)護(hù)，不能根據(jù)所轄隧道管養(yǎng)特點(diǎn)成立專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，是造成目前隧道養(yǎng)護(hù)工作效果較差的主要原因之一;此外，在日常養(yǎng)護(hù)工作中鮮有配備專業(yè)技能的隧道專職養(yǎng)護(hù)工程師專門負(fù)責(zé)隧道養(yǎng)護(hù)工作，常按照路段或者橋隧進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并且養(yǎng)護(hù)工程師的現(xiàn)狀多以其他專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工程師兼任隧道養(yǎng)護(hù)工程師，造成目前隧道養(yǎng)護(hù)工作的“重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)狀依然沒有得到改觀；同時(shí)，對(duì)于隧道的例行檢查工作的重要性認(rèn)知不足，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)的意識(shí)較為淡薄，廣泛存在著“隧道不可能坍塌”，“只要隧道不塌即為安全”的錯(cuò)誤心理。作為組成道路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)單位工程，隧道結(jié)構(gòu)從受力特點(diǎn)、施工方法等方面與路橋截然不同，正是由于隧道工程有別與其他專業(yè)，因此迫切需要具備隧道工程專業(yè)技能的養(yǎng)護(hù)人才開展隧道養(yǎng)護(hù)工作。

（三）養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

養(yǎng)護(hù)管理包括了對(duì)所有隧道的信息管理、養(yǎng)護(hù)人員的調(diào)動(dòng)、技術(shù)的安排、設(shè)備的調(diào)度與安裝等?？偠灾B(yǎng)護(hù)管理技術(shù)涉及到的是資源管理，要確保各種資源能夠得到最佳配置。決定養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的則是管理者綜合素養(yǎng)。從2009年開始，我國(guó)高速橋梁隧道建設(shè)速度逐步加快。各種超長(zhǎng)隧道紛紛出現(xiàn)，隧道的寬度也在不斷增加，雙車道變成三車道，如今已經(jīng)出現(xiàn)四車道。隧道種類的增多，意味著出現(xiàn)的病害更加復(fù)雜，使得病害分級(jí)、修復(fù)技術(shù)、人員配置、設(shè)備調(diào)度等都成為今后管理技術(shù)的重要內(nèi)容。

（四）養(yǎng)護(hù)信息技術(shù)

養(yǎng)護(hù)信息技術(shù)作為一種主要技術(shù)，其在高速隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中占據(jù)重要地位。由于我國(guó)高速公路隧道逐步增多，使得養(yǎng)護(hù)工作更加復(fù)雜。用戶信息技術(shù)中數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)尤為重要，數(shù)據(jù)庫(kù)管理可以幫助養(yǎng)護(hù)人員選擇最佳的施工方案，如隧道病害中有水害、襯砌病害、路面病害、滑坡病害等諸多病害形式，各地區(qū)不同隧道采取的養(yǎng)護(hù)修復(fù)方式也有所不同，只有采用數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)這些施工進(jìn)行總結(jié)，才能找到更為合適的施工方法。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)高速公路在建設(shè)和施工的過(guò)程中，隧道作為其中比較常見的道路形式，其建設(shè)和施工質(zhì)量會(huì)給高速公路的通行帶來(lái)直接影響。因此對(duì)高速公路隧道和通行情況進(jìn)行分析，是保證隧道暢通、保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。