蔣亦楠，張曙光，劉 斌

(1.上海海事大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，上海 201306；2.南京市海洋裝備及防務(wù)工程研究中心，江蘇 南京 210032)

0 引言

近年來，豪華郵輪旅游市場愈發(fā)繁榮。根據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)對郵輪旅游市場的發(fā)展前景的預(yù)測，2019年全球郵輪游客量將達到3 000萬人次，并在 2025年將達到3 760萬人次，這表明國際郵輪市場具有良好的發(fā)展前景和市場潛力?；诖?，我國需要在國產(chǎn)豪華郵輪的建造上有所突破。

我國已有學(xué)者針對豪華郵輪的建造展開研究。翁雨波[1-2]通過總結(jié)國外優(yōu)秀船廠的管理經(jīng)驗，在項目管理方面為我國郵輪建造提出建議。劉碧濤等[3]將歐洲船廠的項目管理模式概括為工程總承包管理(Engineering Procurement Construction，EPC)模式，并分析了該種模式的優(yōu)缺點。張敏健等[4]對國內(nèi)的郵輪定位、設(shè)計能力、建造能力及配套商4個方面進行了分析，對發(fā)展中國郵輪制造業(yè)進行了思考和探討。

目前，歐洲郵輪建造的3大船廠分別是意大利芬坎蒂尼船廠、法國大西洋船廠及德國邁爾船廠[5]。這3大船廠在豪華郵輪的建造上有豐富的管理經(jīng)驗，在生產(chǎn)組織模式上都有其各自的特點。本文通過分析法國大西洋船廠的ECC生產(chǎn)組織模式(Engineering Contracting Construction，ECC)及該模式的優(yōu)缺點，為我國郵輪建造提供啟示和建議。

1 法國大西洋船廠簡介

法國大西洋船廠位于法國圣納澤爾，于1861年成立。2001年開始建造郵輪，在2001年到2003年期間，全球提交的豪華郵輪的四分之三是由該船廠建造的。2008年法國大西洋船廠被韓國STX造船廠收購，改名為“STX法國”。2013年STX船廠開始進行債務(wù)重組，逐步出售旗下的子公司。2018年芬坎蒂尼集團以5 970萬歐元收購STX法國50%的股份之后，STX法國正式將名稱更改回“Chantiers de l’Atlantique”，推動歐洲造船業(yè)進入了一個整合的重要新階段。

目前，該船廠占地面積約106m2，擁有1個900 m×63 m的安裝碼頭和一個450 m×95 m的裝卸碼頭，員工人數(shù)達2 700人。該船廠與500多家分包商合作，是設(shè)計、建造、安裝和調(diào)試高度復(fù)雜的船舶和海事設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)者之一。根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的一份報告，截至2020年1月底，全球手持船舶訂單量10強榜單中，法國大西洋船廠位列全球第5，歐洲第1。

2 生產(chǎn)組織模式

大西洋船廠采用的建造模式是ECC模式，即分組模式，其流程見圖1。

該模式是由船東、設(shè)計公司、船廠三方合作，船東給出項目總目標，三方共同謀劃總布局?？偛季衷O(shè)計好后，針對郵輪分段分模塊建造的特點，由船廠和設(shè)計公司共同成立一個個生產(chǎn)區(qū)域工作組，每個工作組同時擁有船廠專業(yè)的技術(shù)人員和設(shè)計公司專業(yè)的設(shè)計人員，工作組根據(jù)總布局委派的任務(wù)進行郵輪建造。這些小組將各領(lǐng)域的專家有機組合，充分發(fā)揮團隊合作的力量，保證項目按時按質(zhì)完成。

圖1 法國大西洋船廠的組織建造模式流程圖

法國大西洋船廠的組織建造模式主要包括：總布局階段、組建工作組階段和項目實施建造階段。

2.1 總布局階段

總布局階段中大西洋船廠與船東、設(shè)計公司組成一個整體，共同制定該項目總布局規(guī)劃。三方需要根據(jù)不同的航線以及面向的人群，針對不同的功能需求對所要建造的郵輪進行整體布局。布局情況見表1。

表1 不同的功能需求及對總體布局的影響

總布局階段要針對不同的功能需求制定適合的設(shè)計方案。主要內(nèi)容有：對造價進行估算；考慮控制重量和中心，因為這直接關(guān)系到郵輪的實際裝載量；控制噪聲以達到合格指標；考慮空調(diào)管道的布局等。

2.2 組建工作組

總布局規(guī)劃完成后，由于設(shè)計公司有著豐富的專業(yè)設(shè)計人才資源，而大西洋船廠又擁有先進的造船設(shè)備和豐富的造船經(jīng)驗，且與外包公司的合作關(guān)系良好，所以由設(shè)計公司和大西洋船廠共同配備人員成立工作組，規(guī)定每個工作組所負責(zé)的區(qū)域和子項目，這樣每個工作組都有專業(yè)的設(shè)計人員和建造人員，從而形成資源信息共享。

2.3 項目實施建造

2.3.1 設(shè)計圖紙

建造一艘豪華郵輪需要兩到三年的時間，設(shè)計圖紙的質(zhì)量至關(guān)重要。設(shè)計郵輪比傳統(tǒng)船型要復(fù)雜的多，船體建造的工藝要求也更高。設(shè)計圖紙程序為：首先，工作組的設(shè)計人員完成初步設(shè)計圖紙，組內(nèi)專業(yè)建造人員共同審閱圖紙，根據(jù)具體建造的可實現(xiàn)性來給予合理建議；接著，設(shè)計人員再根據(jù)這些建議來修改圖紙，最終定稿。

2.3.2 船體建造

大西洋船廠建造郵輪通常采用分段建造。一般一艘10萬噸級豪華郵輪大約劃分為70個分段，每個分段約800 t[6]，每個工作小組根據(jù)所分配的區(qū)域任務(wù)展開建造工作。大型郵輪是由預(yù)制的大型部件建造而成的，即甲板分段在不同的地點先由各小組負責(zé)建造完成，再運送到船廠，由船廠吊裝到指定位置。這些分段都預(yù)先安裝好了設(shè)備、電纜、管道等其他組件，節(jié)省了建造時間，降低了成本。船體建造過程中各小組如果出現(xiàn)問題需要及時反饋，返回到設(shè)計圖紙階段進行調(diào)整和完善，從而不影響最終的交付質(zhì)量。

2.3.3 特殊需求

工作組建造過程中需要考慮航線以及面對的人群等特殊需求，如伙食的消耗量、機器磨損等。

2.3.4 舾裝涂裝

由于舾裝車間受到開工、上船塢、下水和交付等時限約束，因此負責(zé)舾裝的小組要與負責(zé)船體、涂裝等小組相互協(xié)調(diào)，單元舾裝和分段舾裝要相互協(xié)調(diào)。艙室調(diào)試一般要求由配備專業(yè)人員的小組來承擔，以便進行某些系統(tǒng)的安裝、校準、測試。預(yù)制好的艙室模塊根據(jù)總布局的建造計劃用卡車運至船廠專用區(qū)域，等船舶主體結(jié)構(gòu)完成后在船塢內(nèi)安裝[6]。

2.3.5 海上試航

船塢內(nèi)安裝完畢后，下一步就是進行海上試航。海上試航階段由部分工作組組成，技術(shù)人員和工程師對船上的設(shè)備和性能進行校準和測試。待船只返回船塢后，把發(fā)現(xiàn)的問題反饋給出現(xiàn)問題的分段小組，及時調(diào)整，最終將郵輪成功交付給船東。

3 ECC模式的優(yōu)缺點

3.1 ECC模式的優(yōu)點

(1)由于郵輪分段建造分工較細，ECC模式能夠更好地專業(yè)化分工，有利于提高專業(yè)人員的工作熟練程度，減少因項目變動而損失的時間，提高了工作效率。

(2)傳統(tǒng)的建造模式在生產(chǎn)計劃、進度和工藝管理等方面過于集中，因而妨礙了計劃的有效協(xié)調(diào)和檢查。ECC模式可以使小組與船廠和設(shè)計公司之間進行充分的信息交流。同時各個小組分工明確、職責(zé)清晰，便于船廠和設(shè)計公司共同監(jiān)督管理。

(3)ECC模式下船廠和設(shè)計公司可以互相借鑒管理模式，有利于船廠進一步提升其設(shè)計部門的專業(yè)技能。在設(shè)計方面有來自設(shè)計公司的專業(yè)人士指導(dǎo)，省去了尋找第三方所帶來的麻煩與資金。

(4)采用ECC模式，能夠發(fā)揮各小組專業(yè)人員的技術(shù)技能，在減輕上層管理者(船廠與設(shè)計公司)的負擔的同時也保證了管理體系的集中統(tǒng)一。

3.2 ECC模式的缺點及解決辦法

(1)船東參與項目的程度較低，變更權(quán)利有限，不能對項目進行全程控制。項目風(fēng)險由設(shè)計公司和船廠承擔，可能造成設(shè)計公司與船廠勾結(jié)，為了獲得更多的利潤，通過調(diào)整設(shè)計方案來降低成本，影響交付質(zhì)量。針對這一問題，船東可以設(shè)定更為嚴謹細化的考核時間及細節(jié)，在考核中發(fā)現(xiàn)項目存在的問題并及時糾偏。

(2)ECC模式下如果出現(xiàn)問題，各小組均需向上級報告，但由于小組數(shù)量眾多，船廠與設(shè)計公司無法針對每個問題給出詳盡的指導(dǎo)。為此，可以由船廠和設(shè)計公司成立一個對項目問題集中負責(zé)的中心，生產(chǎn)過程中各小組出現(xiàn)問題及時上報至問題處理中心，由問題處理中心先審核處理，特別緊急或無法處理的再由中心報至船廠。

(3)ECC模式下需要跨小組協(xié)作，但是由于工作組數(shù)量較多，組與組之間溝通較為困難，導(dǎo)致橫向聯(lián)系薄弱。針對這一問題，船廠和設(shè)計公司可以設(shè)置項目聯(lián)絡(luò)員或項目協(xié)調(diào)員。項目協(xié)調(diào)員要有一定的決策權(quán)，但也僅限于可以定期組織項目調(diào)度會議之類的工作。

4 對我國豪華郵輪建造的啟示

(1)與國外豪華郵輪設(shè)計公司合作。ECC模式下，三方共同謀劃總布局，船廠和設(shè)計公司可以充分交流。國內(nèi)船廠缺乏設(shè)計豪華郵輪的經(jīng)驗，而郵輪的設(shè)計工作又極為龐大，因此國內(nèi)造船廠可以與國外的豪華郵輪設(shè)計公司達成合作關(guān)系，按照國內(nèi)船東的要求共同謀劃總布局，并在這個過程中，積極借鑒國外專業(yè)郵輪設(shè)計公司的經(jīng)驗，努力改善自己設(shè)計研發(fā)方面的不足。

(2)國內(nèi)船廠建立合作關(guān)系。ECC模式下需要船廠擁有豐富的造船經(jīng)驗和外包商的合作關(guān)系，基于此，國內(nèi)幾大造船廠可以兩兩合作組成一個個針對特定郵輪項目的臨時船廠，與船東和國外的設(shè)計公司共同謀劃總布局。

(3)注重企業(yè)社會責(zé)任，減少污染排放。大西洋船廠在積極提升其郵輪建造能力、提高生產(chǎn)效率的同時也很注重污染物的排放和綠色創(chuàng)新，將環(huán)保思想視為其生產(chǎn)組織的核心，其開發(fā)的Ecorizon計劃大大減少了郵輪建造過程中對環(huán)境的污染。

Ecorizon計劃于2007年啟動，能夠在減少大西洋船廠對環(huán)境的污染的同時確保其經(jīng)濟效益，主要在五個方面開展該計劃。第一，在能源效率方面，該計劃推動能源創(chuàng)新技術(shù)，降低能源消耗，例如2018年大西洋船廠在Seatrade Cruise全球博覽會上展示了Silenseas郵輪的概念能夠減少約50%的能耗。第二，在廢棄排放方面，該計劃組建專業(yè)處理廢棄的1個50多個凈化硫氧化物的洗滌塔和約10個處理氮氧化物的選擇性催化還原器的系統(tǒng)，同時使用液化天然氣替代重油。第三，在廢水排放方面，該計劃在船上安裝廢水處理系統(tǒng)，例如無殺菌劑的防污處理系統(tǒng)和用于生產(chǎn)淡水的優(yōu)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)能減少水的消耗，重新利用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)中的冷凝水，從生產(chǎn)到處理淡水，大大減少了水循環(huán)的環(huán)境影響及壓載水的處理。第四，在廢物處理方面，該計劃的解決方案有：增加回收廢物的比例、將廢物轉(zhuǎn)化為能源、減少向空氣和向海洋的排放、引進更先進的廢物處理設(shè)備。第五，在生態(tài)設(shè)計方面，大西洋船廠在該計劃框架內(nèi)開發(fā)整體生命周期方法。

5 結(jié)語

國際郵輪市場具有良好的發(fā)展前景和市場潛力，而法國大西洋船廠的ECC生產(chǎn)組織模式值得我國借鑒。我們應(yīng)加強與國外豪華郵輪設(shè)計公司的合作，并積極與國內(nèi)船廠建立合作關(guān)系，結(jié)合我國的實際情況，建造出具有中國特色的豪華郵輪。

此外，我國船廠在郵輪建造時不僅要關(guān)心生產(chǎn)建造的效率，更要注重企業(yè)的社會責(zé)任，積極使用清潔能源與更多的綠色科技以減少環(huán)境污染。